500 Milhas de Indianápolis
As 500 Milhas de Indianápolis, Indianápolis 500 ou só Indy 500, é uma das provas mais tradicionais do automobilismo internacional. É apontada como a principal corrida do mundo. Realizada no Indianapolis Motor Speedway, nos arredores da cidade de Indianapolis, nos EUA, foi disputada pela primeira vez em 1911. Ela atualmente faz parte do calendário da IRL. Nesta prova, os carros andam 500 milhas ou 805 km na parte oval do circuito. É realizada sempre no final do mês de maio, na véspera do Memorial Day. Seu grid é composto tradicionalmente por 33 carros. O evento empresta o nome ao carro da corrida classe IndyCar de fórmula.
As 500 Milhas de Indianapolis fizeram parte do Mundial de Fórmula 1 de 1950 a 1960 e também da extinta CART/Champ Car.
O vencedor da prova atualmente ganha 1 milhão de dólares.
História
Os primeiros anos
As primeiras 500 milhas foram realizadas no dia 30 de maio de 1911, dia do Memorial Day, e foram vencidas pelo americano Ray Harroun pilotando um Marmon 32 Wasp, que possuía um espelho retrovisor, o que possibilitava Harroun a olhar os pilotos que vinham atrás dele sem desviar a atenção da corrida. Harroun foi declarado o vencedor, embora Ralph Mulford protestasse contra o resultado oficial. 80.000 espectadores estiveram presentes na sua primeira edição. Muitos consideraram a atitude de Harroun, em correr sem um mecânico a bordo, muito perigosa (na época, os carros corriam com duas pessoas a bordo).
Em 1912, o valor pago para o vencedor era de $ 50.000. O grid de largada foi limitado para 33 carros (onde permanece até hoje) e a inclusão de um mecânico a bordo tornou-se obrigatória. A segunda edição foi vencida por Joe Dawson depois que o Mercedes de Ralph de Palma quebrou. Embora a primeira corrida fosse ganha por um piloto americano ao volante de um carro americano, os fabricantes europeus, como a italiana Fiat ou a francesa Peugeot logo desenvolveram seus próprios veículos para tentar ganhar o evento, o que fizeram de 1912 á 1919. Após a Primeira Guerra Mundial, os pilotos nativos e os fabricantes americanos recuperaram seu domínio na corrida. O engenheiro Harry Miller estabeleceu-se como o mais competitivo dos construtores do pós-guerra. Seus progressos técnicos permitiram-lhe ser indiretamente ligados a uma história de sucesso que iria durar até meados dos anos 1970.
Em 1946 o cantor de ópera e entusiasta do automobilismo James Melton cantou pela primeira vez "(Back Home Again in) Indiana" a pedido do presidente do IMS na época, Tony Hulman . Essa tradição continua até hoje e desde 1972 é cantada na voz do ator e cantor Jim Nabors.
Miller e Offenhauser
A corrida de 1920 foi vencida por Gaston Chevrolet a bordo de um Frontenac , preparado por seus irmãos, alimentado por um motor de oito cilindros, o primeiro motor desse tipo a ganhar as 500 Milhas. Para a edição de 1923 as regras mudaram: a presença de um co-piloto, que fazia a função de mecânico a bordo não eram mais necessária. Em 1925, Pete DePaolo foi o primeiro a ganhar a corrida em uma média de 100 mph (160 km / h), com uma velocidade de 101,13 mph (162,75 kmh). No início dos anos 1920, Harry Miller construiu seu próprio motor de 3,0 litros, inspirado no motor de um Peugeot Grand Prix . Miller então criou os seus próprios automóveis, que compartilharam a designação 'Miller', que, por sua vez, eram movidos por versões sobrecarregadas de seu 2,0 litros e 1,5 de motor único, dando-lhe 4 vitórias na corrida até 1929. Os motores Miller dominaram outras sete edições até 1938. Em 1935, ex-funcionários de Miller, Fred Offenhauser e Leo Goosen, conseguem sua primeira vitória em Indianápolis, iniciando um recorde de 27 vitórias para o motor “Offy” e de vencer por 18 anos consecutivos as 500 Milhas, de 1947 a 1964.
Invasão européia
Depois de duas décadas ausente, os fabricantes europeus retornaram a Indianápolis, pouco antes da Segunda Guerra Mundial com a competitiva Maserati 8CM pilotado Wilbur Shaw, que se tornou o primeiro piloto a vencer consecutivamente as 500 Milhas em 1939 e 1940. Como as 500 Milhas faziam parte do calendário do mundial de Formula 1 entre 1950 e 1960, a Ferrari fez uma aparição discreta no evento em 1952 com Alberto Ascari, um dos poucos europeus a participar da prova nesse período. Ironicamente, depois que a FIA removeu a prova do calendário da Formula 1, muitos pilotos europeus – em sua maioria britânicos – começaram a participar com freqüência da prova. Em 1963, Colin Chapman trouxe a sua equipe Lotus para Indianapolis, pela primeira vez, atraídos pelo alto valor dos prêmios, muito maiores do que o habitual em um evento europeu. Correndo com um carro de motor central, o escocês Jim Clark foi o segundo em sua primeira tentativa em 1963, Em 1964, dominou a prova até sofrer falha da suspensão na volta 47. A vitória veio em 1965, interrompendo a hegemonia da Offy, e dando ao motor Ford V8 seu primeiro sucesso na corrida. No ano seguinte, 1966, Indianapolis viu mais uma vitória britânica, desta vez com Graham Hill em um Lola - Ford.
Offenhauser também iria unir forças com um fabricante europeu, a McLaren , obtendo três vitórias para o chassi, um com a equipe Penske em 1972 com Mark Donohue, e dois para a própria McLaren em 1974 e em 1976 com Johnny Rutherford. Esta foi também a última vez que a Offenhauser venceria a corrida. Os motores Offy participaram das 500 Milhas até 1983, sem a competitividade de antes.
Domínio Estrangeiro
As 500 Milhas de Indianápolis, assim como a Formula Indy, eram amplamente dominadas por pilotos americanos até a metade dos anos 1980, quando pilotos estrangeiros (em sua maioria latino-americanos) passaram a competir nos Estados Unidos. O brasileiro Emerson Fittipaldi , bi-campeão mundial de Formula 1, o italiano Teo Fabi e o colombiano Roberto Guerrero , obtiveram bons resultados na década de 80, assim como o holandês Arie Luyendyk, que venceu a prova em 1990 e 1997 (já sob a organização da IRL) . O campeão da temporada de 1992 da Fórmula 1, o britânico Nigel Mansell correu na CART em 1993 e venceu o campeonato, porém, nas 500 Milhas, sua inexperiência em circuitos ovais o fez perder a liderança da prova para Emerson Fittipaldi, logo na re-largada. Emerson venceu a corrida pela segunda vez em sua carreira (a primeira foi em 1989, em um duelo emocionante com Al Unser, Jr). No período de 1996 até 2011, oito pilotos estrangeiros venceram as 500 Milhas de Indianápolis. Foram eles: o holandês Arie Luyendyk, em 1997, o sueco Kenny Bräck, em 1999, o colombiano Juan Pablo Montoya, em 2000, o brasileiro Helio Castroneves, em 2001, 2002 e 2009, o brasileiro Gil de Ferran, em 2003, o inglês Dan Wheldon, em 2005 e 2011, o escocês Dario Franchitti, em 2007, 2010 e 2012, e o neozelandês Scott Dixon, em 2008.
Denominações
Originalmente, a prova foi anunciada sob o nome "International 500-Mile Sweepstakes Race". Entretanto, desde o início ela foi comumente conhecida como "The Indianapolis 500" ou "Indy 500". Em 1919 ela foi rebatizada como "The Liberty Sweepstakes" devido à Primeira Guerra Mundial. Entre 1920 e 1980 ela foi oficialmente batizada como "International Sweepstakes", às vezes com pequenas variações como "International Sweepstakes Race Distance 500 Miles". Porém, após a Segunda Guerra Mundial ela chegou a ser anunciada extra oficialmente como "Annual Memorial Day race" ou variações similares. A partir de 1981 adotou-se oficialmente o nome "65th Indianapolis 500-Mile Race" (com numeração atualizada ano a ano) encerrando qualquer referência ao "International Sweepstakes".
Recordes
- Pilotos com mais vitórias (4)
A. J. Foyt (1961, 1964, 1967, 1977)- Al Unser (1970, 1971, 1978, 1987)
- Rick Mears (1979, 1984, 1988, 1991)
- Pilotos com 3 vitórias
Hélio Castroneves (2001-2002-2009)
Dario Franchitti (2007-2010-2012)
- Equipe com mais vitórias
- Penske Racing (15)
- Maior número de vitórias consecutivas (2)
Nenhum piloto jamais conseguiu 3 triunfos consecutivos nas 500 Milhas de Indianápolis. Apenas 5 pilotos venceram duas provas consecutivamente:
- Wilbur Shaw (1939-1940)
- Mauri Rose (1947-1948)
- Bill Vukovich (1953-1954)
- Al Unser (1970-1971)
- Hélio Castroneves (2001-2002)
- Maior número de pole positions
- 6, Rick Mears
- Menor diferença entre o primeiro e o segundo colocado
- 0.043s entre Al Unser Jr e Scott Goodyear em 1992
- Maior média de velocidade
299.307 km/h, Arie Luyendyk em 1990
- Menor média de velocidade
- 120.060 km/h, Ray Harroun em 1911
- Volta de classificação mais rápida
- 382.216 km/h, Arie Luyendyk em 1996
- Volta mais rápida na corrida
- 379.976 km/h, Eddie Cheever em 1996
- Vencedor mais jovem
- Troy Ruttman, 22 anos e 80 dias, em 1952
- Vencedor mais velho
- Al Unser, 47 anos e 360 dias, em 1987
- Maior número de participações
- 25, A.J. Foyt
- Pior posição de largada retomando para a vitória (2)
- 28º, Ray Harroun em 1911
- 28º, Louis Meyer em 1936
- Países com mais vitórias (Excetuando os Estados Unidos, que tem 70 vitórias)
- 6 Brasil (1989, 1993, 2001, 2002, 2003, 2009)
- 4
Inglaterra (1946, 1966, 2005, 2011) - 4 Escócia (1965, 2007, 2010, 2012)
- 3
França (1913, 1914, 1920) - 2
Itália (1915, 1916) - 2 Paises Baixos (1990, 1997)
- 1
Suécia (1999) - 1
Colombia (2000) - 1
Canada (1995) - 1
Nova Zelândia (2008)
- 6
Na verdade Escócia e Inglaterra fazem parte da mesma nação, o Reino Unido. Caso isso seja levado em conta o Reino Unido totaliza 8 conquistas e fica à frente do Brasil.
Curiosidades
- Vencedores Novatos (Rookies)
- , Ray Harroun, 1911
- , Jules Goux, 1913
- , René Thomas, 1913
- , Frank Lockhart, 1926
- , George Souders, 1927
- , Graham Hill, 1966
- , Juan Pablo Montoya, 2000
- , Hélio Castroneves, 2001
- Vencedores que não disputaram a Indy 500 seguinte
- , Ray Harroun, 1911, Anunciou sua aposentadoria das corridas (pela segunda vez) logo após a vitória
- , Joe Dawson, 1912, Não se inscreveu para a prova de 1913 mas retornou em 1914
- , René Thomas, 1914, Não se inscreveu para a prova de 1915 mas retornou em 1919
- , Ralph DePalma, 1915, Não se inscreveu para a prova de 1916 mas retornou em 1919
- , Dario Resta, 1916, Não se inscreveu para a prova de 1917 para cuidar de seus negócios mas retornou em 1923
- , Gaston Chevrolet, 1920, Sofreu um acidente fatal em Beverly Hills Speedway em novembro de 1920
- , Lora L. Corum, 1924, Não se inscreveu para a prova de 1925 mas retornou em 1926
- , Joe Boyer, 1924, Sofreu um acidente fatal em Altoona Speedway em setembro de 1924
- , Ray Keech, 1929, Sofreu um acidente fatal em Altoona Speedway em junho de 1929
- , Kelly Petillo, 1935, Não se inscreveu para a prova de 1936 mas retornou em 1937
- , Floyd Davis, 1941, Nunca mais se inscreveu para a prova
- , George Robson, 1946, Sofreu um acidente fatal juntamente com George Barringer em Lakewood Speedway em setembro de 1946
- , Lee Wallard, 1951, Sofreu um grave acidente não fatal que acabou com sua carreira logo após sua vitória em 1951.
- , Troy Ruttman, 1952, Sofreu um grave acidente de Sprint Car em agosto de 1952 mas retornou já recuperado em 1954
- , Pat Flaherty, 1956, Só voltou a se inscrever em 1959
- , Sam Hanks, 1957 Anunciou sua aposentadoria das corridas logo após a vitória
- , Bobby Unser, 1981, Aposentou-se como piloto mas disputou a prova de 1982 como chefe de equipe
- , Al Unser, Jr., 1994, Não se qualificou entre os 33 melhores para a prova de 1995 (juntamente com seu companheiro de Penske Emerson Fittipaldi). Retornou em 2000
- , Jacques Villenueve, 1995, Migrou para a Fórmula 1 em 1996. Por questões contratuais e incompatibilidade de calendário não disputou a prova em 1996
- , Kenny Bräck, 1999, Migrou para a CART, conhecida no Brasil como Fórmula Mundial em 2000. Por questões contratuais e incompatibilidade de calendário não disputou a prova em 2000. Retornou em 2003
- , Juan Pablo Montoya, 2000, Migrou para a Fórmula 1 em 2001. Por questões contratuais e incompatibilidade de calendário não disputou a prova em 2001
- , Gil de Ferran, 2003, Aposentou-se ao final do campeonato, mas retornou às corridas em 2007 com equipe própria na American Le Mans Series ALMS.
- , Buddy Rice, 2004, Sofreu traumatismo craniano após um forte acidente nos treinos para a Indy 500 em 2005. Retornou em 2006
- , Dario Franchitti, 2007, Apesar de ter ido disputar a Nascar (Nationwide Series) em 2008, ele iria disputar a Indy 500 daquele ano. Franchitti sofreu um forte acidente em Talladega em abril 2008 provocando uma fratura em seu tornozelo esquerdo. Ele não se recuperou a tempo para a prova mas retornou em 2009
- , Dan Wheldon, 2011, Faleceu em um grave acidente no Las Vegas Motor Speedway em 16 de outubro de 2011
- Posições de largada mais vitoriosas
| Número de Vitórias | Posição de Largada | Anos |
|---|---|---|
| 20 | 1 | 1922, 1923, 1930, 1938, 1953, 1956, 1963, 1970, 1976, 1979, 1980, 1981, 1988, 1991, 1994, 1997, 2004, 2006, 2008, 2009 |
| 11 | 2 | 1915, 1919, 1925, 1937, 1940, 1951, 1960, 1962, 1965, 1969, 2000 |
| 3 | 1939, 1947, 1948, 1968, 1972, 1975, 1984, 1989, 1990, 2007, 2010 | |
| 7 | 5 | 1950, 1964, 1971, 1978, 1982, 1995, 1996 |
| 6 | 4 | 1916, 1949, 1967, 1977, 1983, 1986 |
| 5 | 6 | 1920, 1929, 1933, 1959, 2011 |
| 7 | 1912, 1913, 1952, 1958, 1961 | |
| 4 | 13 | 1928, 1931, 1957, 2002 |
| 3 | 15 | 1914, 1946, 1966 |
| 20 | 1921, 1926, 1987 | |
| 2 | 8 | 1985, 1999 |
| 10 | 1934, 2003 | |
| 11 | 1973, 2001 | |
| 16 | 2005, 2012 | |
| 17 | 1941, 1998 | |
| 28 | 1911, 1936 | |
| 1 | 9 | 1993 |
| 12 | 1992 | |
| 14 | 1955 | |
| 19 | 1954 | |
| 21 | 1924 | |
| 25 | 1974 | |
| 27 | 1932 | |
| 0 | 18 | - |
| 23 | - | |
| 24 | - | |
| 26 | - | |
| 29 | - | |
| 30 | - | |
| 31 | - | |
| 32 | - | |
| 33 | - |
Vencedores
*Nos casos em que a prova teve de ser interrompida antes das 500 milhas previstas. Geralmente em função das chuvas.
- Númerações Mais Vencedoras
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Ver também
Ligações externas
- Indianapolis 500 (em inglês)
- Indianapolis 500 history (em inglês)
