EMD DDM45
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 Locomotiva EFVM DDM45 nº 861 pintura 2º Fase. | |
| Propulsão | Diesel-Eletrica |
|---|---|
| Projetista | Electro Motive Division |
| Fabricante | EMD (USA ) |
| Número de encomenda | Ver Observações |
| Número de série | Ver Observações |
| Modelo | DDM45 |
| Ano de fabricação | 1970 a 1976 |
| Locomotivas fabricadas | 83 |
| Classificação AAR | D-D |
| Tipo de Serviço | Carga |
| Bitola | 1000 mm |
| Tipo de Truques | Flexcoil D |
| Diâmetro das rodas | 40” |
| Comprimento | 22.350 mm |
| Largura | 3.050 mm |
| Altura | 4.750 mm |
| Peso da locomotiva | 162.000 kg |
| Peso por eixo | 20.250 kg |
| Peso aderente | 162.000 kg |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 10.333 l |
| Fabricante do motor | EMD |
| Motor primário | EMD 20-645E3 Turbo |
| Limite de RPM | 900 |
| Tipo de motor | 20 cilindros em “V” |
| Gerador | AR-10B3 |
| Motores de tração | D-29 |
| Tamanho dos cilindros | 9 1/16” (230mm)x10”(254mm) |
| Tração múltipla | Sim |
| Velocidade máxima | 84,9 km/h |
| Velocidade mínima | 19,8 km/h |
| Potência total | 3.900 hp |
| Potência disponível para tração | 3.600 hp |
| Fator de adesão | 25% |
| Raio mínimo de inscrição | 83 m |
| Freios da locomotiva | Wabco 26L |
| Sistema de freio | Ar comprimido e Dinâmico |
| Ferrovias Originais | EFVM |
| Ferrovias que operou | EFVM, FCA |
| Local de operação | Minas Gerais, Espírito Santo |
| Ano da entrada em serviço | 1970-1976 |
| Proprietário atual | EFVM, |
História
Locomotiva diesel-elétrica da Electro-Motive Division com 8 eixos, sendo 2 truques de 4 eixos, com arranjo de rodas tipo D-D. Um total de 83 locomotivas foram fabricada entre 1970 e 1976 pela EMD para rodar no Brasil, na Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM). Ela é uma SD45, lançada em 1965, adaptada com uma versão estreita dos truques Flexicoil-D que muito parecido com os utilizados pelas DD35, DD35A e DDA40X, sendo o "M" de seu nome devido à bitola métrica (1,000mm) da estrada de ferro em que roda, seu motor primário é o 20-645-E3 e sua potência é de 3600 hp. Tanta potência para a época se deve a corrida por hp que os principais fabricantes da época faziam nos EUA, principalmente após a entrada das primeira Diesel-Hidráulicas da Alemanha Ocidental em 1961, feitas pela Krass-Maffei, modelo ML4000 com 4000 hp efetivos para tração.
A necessidade do arranjo de rodas D-D em uma locomotiva de 3600 hp, que poderia ser feito com apenas 6 eixos em bitola Standard está na limitação dos pequenos motores de tração utilizados nos estreitos eixos de bitola métrica, que não permitem lidar com a potência disponível para a tração, pois sua capacidade gira em torno dos 500 hp cada, obrigando a utilização de 2 motores a mais.
A vantagem de ter truques D-D ao invés de C-C está na capacidade de aderência da locomotiva, o que permite utilizar plenamente a potência do gerador fazendo com que a locomotiva ganhe velocidade mais rapidamente. Isto é particularmente verdadeiro em trechos de rampas ou em trilhos sujos ou molhados, porém esse ganho tem seu custo, mais motores e eixos para serem revisados e mantidos em condições, maior raio mínimo de inscrição e maior gasto de trilhos e flanges.
Essa locomotiva de 3800 hp era extremamente interessante a EFVM, pois é exatamente a potência de 2 locomotivas G16U, permitindo assim a tração múltipla de uma ou duas "DDM" do lugar de duas ou quatro G16 nas tradicionais "quinas" de G16 com 150 gôndolas do tipo MI, tornando-se mais econômica, pois estaria "gastando" 40 cilindros de 645"cu mais 16 cilindros de 567"cu (duas DDM mais uma G16), totalizando 34.872"cu ao invés de 80 cilindros de 567"cu totalizando 45.360"cu que as cinco G16 teriam. A DDM45 é uma das mais interessantes locomotivas, sendo muito apreciada pelos fãs ferroviários devido ao forte e alto som de seus 20 cilindros com mais de 10,56 litros cada, totalizando um motor de 211.300cc ou seja 211,3 litros.
Ao contrário do que muitos acreditam esse motor também presente na SD45 não era "beberão", gerando até mais hp por litro consumido que o 16-645E3, que equipa as SD40. Sua desvantagem é que quando parado rodando "em vazio" ou em manobras esse motor gasta 20% a mais que sua versão de 16 cilindros, e desgasta 20% a mais de peças moveis, tornando-o extremamente caro e dispendioso para manobras que necessitem de baixa potência.
Elas operaram com trens em tração dupla com 160 vagões, tripla com 240, e até mesmo dupla com 200 vagões gôndola e 18.000 toneladas, até 1991 com a chegada das primeiras Dash-8 de 4000 hp, que assumiram o reinado de maquinas de maior potência.
As unidades 801 a 807 foram transferidas a FCA e renumeradas como 4291 a 4297 em 2002, mas em 2008 foram devolvidas para a EFVM.
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Locomotiva DDM45 nº813 pintura 1º Fase da "Águia".
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Locomotiva DDM45 nº861
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Locomotiva DDM45 nº822 pintura 1º Fase
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EMD DDM45 #804, renumerada #4294, no primeiro padrão de pintura da FCA, em Uberaba - MG.
Com Motor Caterpillar
| Propulsão | |
|---|---|
| Número de encomenda | Ver Observações |
| Número de série | Ver Observações |
| Modelo | DDM45 |
| Locomotivas fabricadas | 2 |
| Fabricante do motor | Caterpillar |
| Motor primário | CAT 3612 |
| Tipo de motor | 12 cilindros em “V” |
| Esforço de tração | 47.564 kgf |
| Fator de adesão | 25% |
| Proprietário atual | EFVM, |
| Situação | Reequipadas com motor 20-645E3 Turbo |
As 815 e 851 receberam um motor Caterpillar como experiência em 1988 nas oficinas de Tubarão, para testes de rendimento e potência, visando obter mais rendimento das DDM45. Esse motor era o 3612, de 3800 hp brutos e 12 cilindros com 4 tempos, desenvolvido para substituir os já considerados obsoletos e "gastões" motores de 20 cilindros das SD45. Esses motores ficaram instalados nessas unidades até 1995 quando seus motores normais voltaram a elas, após não satisfeita com o custo beneficio dessa substituição, a EFVM começar um plano de reponcialização de suas DDM45 com a própria GM-EMD.
MP
| Propulsão | |
|---|---|
| Modelo | DDM45MP |
| Ano de fabricação | 1970 a 1976 |
| Locomotivas fabricadas | 06 |
| Fabricante do motor | EMD |
| Motor primário | EMD 20-645E3B Turbo |
| Limite de RPM | 900 |
| Tipo de motor | 20 cilindros em “V” |
| Gerador | AR-10B3 |
| Motores de tração | D-31 |
| Tamanho dos cilindros | 9 1/16” (230mm)x10”(254mm) |
| Tração múltipla | Sim |
| Velocidade máxima | 60,0 km/h |
| Velocidade mínima | 20,1km/h |
| Potência total | 3.900 hp |
| Potência disponível para tração | 3.600 hp |
| Fator de adesão | 25% |
| Ano da entrada em serviço | 1971-1974 |
| Proprietário atual | EFVM, |
A EFVM em 1991 estava comprando 6 locomotivas Dash-8 e queria saber se compensava modernizar a antiga frota de DDM45's para trabalharem de igual para igual com as mais modernas Dash-8's.
Para isso desenvolveu com a GM um projeto para que as DDM's conseguissem tracionar 200 vagões de minério carregados sem auxilio em duplas. Para tal façanha essas maquinas teriam que ser dotadas de micro-processadores, além de toda uma reforma no conjunto elétrico e de motores diesel, visando maior confiabilidade e menor consumo de combustível. Em 1992 a EFVM enviou toda a mecânica das DDM's 827, 828, 830, 843, 847 e 855 para os EUA, onde seriam modernizados vários componentes além de remanufaturarem todo conjunto de motores diesel e Alternadores.
As seis DDM's voltaram as linhas em 1993, como DDM45-MP e sua numeração teve um numero "1" adicionado ao inicio, demonstrando serem superiores as demais.
Entretanto como o custo de cada uma dessas maquinas foi em torno de US$1,1Mi a EFVM decidiu que seria mais interessante comprar maquinas novas modelo Dash-8 ou 9.
Nessas maquinas o motor remanufaturado recebeu a designação "B" passando de 20-645E3 para 20-645E3B.
A locomotiva 1885 sofreu um acidente e foi baixada, porém foi reconstruída nas oficinas de Tubarão, recebendo numeração 1884, entretanto continua sendo a antiga DDM45 número 885, a 884 é uma DDM45 até hoje e não foi baixada para ser remontada como MP como muitos pensam.
Tabela de Informações
| Numero de Fabricação | Numero original | Ano de entrada em Trafego | Observações |
|---|---|---|---|
| 34671 | 801 | Transferida para FCA em 08/2001 (atual 4291) | |
| 34672 | 802 | Transferida para FCA em 08/2001 (atual 4292) | |
| 34673 | 803 | Transferida para FCA em 08/2001 (atual 4293) | |
| 34674 | 804 | Transferida para FCA em 08/2001 (atual 4294) | |
| 34675 | 805 | Transferida para FCA em 08/2002 (atual 4295) | |
| 34676 | 806 | Transferida para FCA em 08/2002 (atual 4296) | |
| 34677 | 807 | ||
| 34678 | 808 | ||
| 34679 | 809 | ||
| 34680 | 810 | ||
| 34681 | 811 | ||
| 34682 | 812 | ||
| 813 | |||
| 814 | |||
| 815 | Com motor Caterpillar de 1988.10 a 1995.09 | ||
| 816 | Baixada 1994.12 | ||
| 817 | |||
| 818 | |||
| 819 | |||
| 820 | |||
| 821 | |||
| 822 | |||
| 823 | |||
| 824 | |||
| 825 | |||
| 826 | |||
| 827 | Modernizada como DDM45-MP 1827 em 1993.03 | ||
| 828 | Modernizada como DDM45-MP 1828 em 1992.12 | ||
| 829 | |||
| 830 | |||
| 831 | |||
| 832 | |||
| 833 | |||
| 834 | |||
| 835 | |||
| 836 | |||
| 837 | |||
| 838 | |||
| 839 | |||
| 840 | |||
| 841 | |||
| 842 | |||
| 843 | Modernizada como DDM45-MP 1843 em 1993.04 | ||
| 844 | |||
| 844 | |||
| 845 | |||
| 846 | |||
| 847 | Modernizada como DDM45-MP 1847 em 1993.03 | ||
| 848 | Baixada em 1994.12 | ||
| 849 | |||
| 850 | |||
| 851 | Com motor Caterpillar de 1988.10 a 1995.08 | ||
| 852 | Baixada em 1980.12 | ||
| 853 | Baixada em 1994.12 | ||
| 854 | |||
| 855 | |||
| 856 | |||
| 857 | |||
| 858 | |||
| 859 | |||
| 860 | |||
| 861 | |||
| 862 | |||
| 863 | |||
| 864 | |||
| 865 | Modernizada como DDM45-MP 1865 em 1993.04 | ||
| 866 | |||
| 867 | |||
| 868 | |||
| 869 | |||
| 870 | |||
| 871 | Baixada em 1997.06 | ||
| 872 | |||
| 873 | |||
| 748027-1 | 874 | 1976.01 | |
| 748027-2 | 875 | 1976.01 | |
| 748027-3 | 876 | 1976.01 | |
| 748027-4 | 877 | 1976.01 | |
| 748027-5 | 878 | 1976.02 | |
| 748027-6 | 879 | 1976.02 | |
| 748027-7 | 880 | 1976.02 | |
| 748027-8 | 881 | 1976.02 | |
| 748027-9 | 882 | 1976.02 | |
| 748027-10 | 883 | 1976.02 |