EMD SD38M
 Locomotiva EMD SD38 da MRS (ex-RFFSA) | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
|---|---|
| Fabricante | EMD ( Estados Unidos) |
| Número de encomenda | 32183-32227 32275-32277 |
| Número de série | Pré SIGO 3601-3645 Pós SIGO 5101-5145 |
| Modelo | SD38M "M" de Modified (Modificada) |
| Ano de fabricação | Fevereiro de 1967 Outubro de 1971 |
| Locomotivas fabricadas | 45 – Brasil 163 - Total |
| Classificação AAR | C-C |
| Tipo de Serviço | Geral (Carga & Passageiros) |
| Bitola | 1,600 m "Bitola Larga" |
| Distância entre eixos | 2,010mm |
| Comprimento | 17,320mm |
| Largura | 3,018mm |
| Altura | 4,639mm |
| Peso da locomotiva | 163,010 kg |
| Peso aderente | 163,010 kg |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 3.200 Galões |
| Fabricante do motor | GM-EMD |
| Motor primário | EMD 645E3 Aspirado(Sem turbo) |
| Tipo de motor | 16 cilindros em 45º V |
| Gerador | D32 |
| Motores de tração | D77 |
| Tamanho dos cilindros | 9 1/16Pol |
| Tipo de transmissão | Elétrica |
| Tração múltipla | Sim |
| Velocidade máxima | 96,8 km/h |
| Potência total | 2.000HP (1,5MW) |
| Esforço de tração | 37,235 kg |
| Raio mínimo de inscrição | 23,50m |
| Freios da locomotiva | 26L Wabco |
| Ferrovias Originais | RFFSA |
| Numeração Sigo | 5101-5145 |
| Proprietário atual | MRS |
| Situação | 34 unidades operacionais |
EMD SD38 é uma locomotiva de seis eixos (C-C) da Electro-Motive Diesel (EMD), divisão de locomotivas da General Motors, construída entre junho de 1966 e outubro de 1971. Foi a primeira locomotiva da EMD a ser equipada com o motor da série EMD 645 ao invés do EMD 567. Este motor de 16 cilindros em V de 2 tempos como é tradição nas GMs contava com dois compressores mecânicos tipo Roots (um para cada banco de cilindros) para a geração de 2000 hp de tração.
Um total de 163 unidades, dos modelos SD38 (63), SD38M (45), SD38AC (15) e SDP38 (40)[1] foram construídas para as linhas americanas e sua principal concorrente foram as GE U23C. Foram exportadas para o Canadá, Brasil, Coréia do Sul, Jamaica e Venezuela.
No Brasil a RFFSA adquiriu um total de 45 unidades novas. Sendo denominadas como SD38M, pois como características básicas possuem corpo de SD35 e mecânica de SD38, alteração esta adotada devido as características de gabarito da linhas da Central (linha do Centro e Ramal São Paulo)[2].
Foram alocadas para tração de trem de minério de ferro e carvão, em Sepetiba, Volta Redonda e ramal de São Paulo, sendo sediadas em Barra do Piraí-RJ
Para quitar uma divida da RFFSA com a Villares, contraída entre 1987 e 88, pela reforma de locomotivas, por volta de 1990 algumas SD38M foram sucateadas em Araraquara-SP.
Das locomotivas adquiridas originalmente 34 estão em operação[3] e 11 foram baixadas. Hoje são umas das mais populares máquinas da MRS Logística, identificadas pela numeração 51XX[4]. Ao longo do tempo essas locomotivas passaram por reformar nas oficinas das ferrovias (RFFSA e MRS) ou em empresas contratadas (Villares, Tecfer, Alstom/GE e Ecil), sendo que algumas características originais foram alteradas (grades do radiador, truques, escadas, etc).