Toyota Racing

Toyota

Nome completo	Panasonic Toyota Racing
Base	Colônia, North Rhine-Westphalia, Alemanha
Chefe de equipe	Tadashi Yamashina
Senior General Manager	Pascal Vasselon
Pilotos	9 Mika Salo Allan McNish Olivier Panis Cristiano da Matta Ricardo Zonta Jarno Trulli Ralf Schumacher Timo Glock Kamui Kobayashi
Pilotos de teste	3 Kamui Kobayashi Franck Montagny Ricardo Zonta
Chassis	12 TF 101 TF 102 TF 103 TF 104 TF 104B TF 105 TF 105B TF 106 TF 106B TF 107 TF 108 TF 109
Motor	Toyota
Pneus	Michelin, Bridgestone
Histórico na Fórmula Um
Estreia	Grande Prêmio da Austrália de 2002
Corridas concluídas	139
Campeã de construtores	0
Campeã de pilotos	0
Vitórias	0
Pole Positions	3
Volta mais rápida	3
Pontos	{{{Points}}}
Último GP	Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2009
Posição no último campeonato (2009)	5° (59.5 pontos)

A Toyota Racing foi uma equipe de automobilismo que competiu no campeonato da Fórmula 1, entre 2002 e 2009. Apesar de ter a nacionalidade japonesa, a equipe era sediada na cidade alemã de Colônia. Retirou-se de forma súbita da categoria em 4 de novembro de 2009.

História

O TF101, de 2001, foi o primeiro carro de F-1 da Toyota.

Em 21 de janeiro de 1999, a Toyota anuncia que iria ingressar na F-1, após anos em corridas de protótipos. No ano seguinte, o anuncio é de que a equipe da Toyota seria a 12ª equipe para o mundial de 2002. Com isto o ano de 2001 serve de testes e de desenvolvimento para o TF102 com o TF101 sendo o primeiro carro de fórmula da equipe.

No final de 2001 é anunciada a dupla de pilotos para a primeira temporada da equipe, o experiente finlandês Mika Salo (ex-Lotus, Tyrrell, Arrows e Sauber) e o não menos experiente britânico Allan McNish (foi test-driver da McLaren e da Benetton no fim dos anos 80 e começo dos 90).

2002-2004

Allan McNish, no GP da França de 2002.

Em 2002, a Toyota F1 debuta no circo da Fórmula 1, sendo a 11ª equipe do mundial do ano, com o abandono da Prost no final de 2001. O ano foi de fraco desempenho da equipe, apenas dois pontos em 17 corridas. Com dois sextos lugares de Mika Salo e nada mais que sétimos e oitavos lugares nas posições de chegadas, a equipe termina o campeonato em 11° lugar no campeonato, empatada com a falida Arrows, que competiu até o GP da Alemanha, e com a fraca Minardi.

O ano de 2003 começa com uma nova dupla de pilotos, o já experiente piloto francês Olivier Panis (ex-Ligier, Prost, McLaren - como piloto de testes - e BAR) e o novato brasileiro Cristiano da Matta, vindo com créditos de campeão da antiga CART, em 2002. Com essas novidades, juntas com o novo regulamento e o grande investimento da montadora na Fórmula 1, a equipe teve uma campanha melhor, mas não menos decepcionante, terminando em oitavo lugar com 16 pontos, apenas a frente das decadentes Jordan e Minardi.

Ainda em 2003, a equipe sofreu acusação de Espionagem industrial sobre a equipe Ferrari. Muitos comentários surgiram de que o Toyota TF103 era muito similar ao Ferrari F2003-GA.

Olivier Panis pilotando o TF104 no GP dos EUA de 2004.

A dupla de pilotos para 2004 é mantida, e a novidade fica por conta da contratação de Mike Gascoyne, desenhista que trabalhou na Jordan, e que desenhou os carros da Renault de 2003 e 2004. Mais um ano de fracas apresentações, além da inesperada demissão de Cristiano da Matta no 12º GP, o da Alemanha e da aposentadoria de Olivier Panis ante do último GP, no Japão. Em substituição a Da Matta, seu compatriota Ricardo Zonta (ex-BAR e Jordan) foi efetivado e Jarno Trulli foi escolhido como substituto de Panis, estreando na equipe já no final do ano. O ano termina com a Toyota repetindo o oitavo lugar de 2003, desta vez com oito pontos conquistados.

2005-2006

Ricardo Zonta, substuindo Ralf Schumacher no GP dos EUA de 2005.

Ralf e Trulli durante o GP do Canadá de 2006.

Para 2005, a novidade é a dupla de pilotos que é composta desta vez por Trulli, vindo da Renault no final de 2004, e Ralf Schumacher, vindo da Williams. Com a nova dupla, a equipe parece engrenar, com Trulli conquistando o primeiro pódio da equipe, com o segundo lugar no GP da Malásia. Além da Malásia, Trulli conquistou outro segundo lugar no Bahrain e um terceiro lugar na Espanha, isto sendo só nas cinco primeiras corridas. Ralf Schumacher vinha regular, oscilando entre quinto e quarto lugares nas cinco primeiras corridas, e acabou sofrendo um acidente nos EUA que o faria tirar da corrida, mas seu acidente fez com que a Michelin achasse inseguro correr no circuito, por seus pneus desgastarem na rápida curva 13, fazendo com que apenas seis carros disputassem a corridas, todos eles com pneus Bridgestone, desencadeando a "crise dos pneus". Este fato fez apagar a primeira pole-position da equipe em sua história, conquistada por Trulli. Após o GP dos EUA, Ralf progrediu, e conquistou a segunda pole position da equipe, no Japão, além de conquistar mais dois pódios, com dois terceiros lugares, um na Hungria e outro na China. Após esse grande progresso, a equipe terminou em quarto lugar no construtores, com 88 pontos, tendo alguns momentos no campeonato estar a frente da então campeã Ferrari.

Após a brilhante temporada de 2005, a Toyota mantém sua dupla de pilotos para 2006, porém muda de fornecedor de pneus, passando a receber pneus Bridgestone. O Toyota TF106 mostra-se competitivo, mas menos regular que seu antecessor TF105. O resultado expressivo na temporada, foi o terceiro lugar de Ralf no acidentado GP da Austrália. A primeira parte do campeonato foi muito ruim para Trulli, que conseguiu pontuar apenas no nono GP da temporada, o do Canadá. O ano acabou com a sexta posição no campeonato de construtores, com 35 pontos conquistados.

2007

Trulli pilotando o Toyota TF107 no GP do Bahrain de 2007.

Após dois anos de bons resultados, a equipe resolve manter a dupla Ralf-Trulli. Com a BMW Sauber em melhor rendimento, a Toyota perde um pouco de força, e começa a lutar por posições como sétimo e oitavo lugares. Além de ter a equipe, a Toyota passa a fornecer motores para a Williams, após fornecer motores para Jordan, em 2005, e Midland, em 2006. O ano em termos de pontos foi ruim, apenas 13 pontos, tendo momentos em que a equipe ficou atrás de Honda e Super Aguri, equipes que tiveram muitos problemas durante o ano.

Em 1° de Outubro, Ralf Schumacher, aos 32 anos, anuncia sua retirada da equipe no final da temporada, deixando uma vaga na Toyota para 2008.

Com todos os problemas enfrentados, a Toyota teve como melhores resultados dois sextos lugares, no GP dos EUA conquistado por Trulli, e na Hungria, conquistado por Ralf. No final das contas, a equipe repete o sexto lugar de 2006.

2008

Timo Glock no GP do Canadá de 2008.

Com a saída de Ralf Schumacher ao final da temporada 2007, a Toyota contrata o campeão da GP2 Series em 2007, o alemão Timo Glock, e mantém Trulli.

No GP da Austrália os dois pilotos abandonam, com Trulli sofrendo com um problema elétrico e Glock se acidentando. Apesar do resultado o carro se mostrou veloz e nos três GPs seguintes Trulli marca nove pontos para a equipe, dando destaque ao seu quarto lugar conquistado no GP da Malásia. Já nos dois GPs seguintes a equipe encontrou problemas, com nenhum de seus carros passando do décimo do lugar. Passado a decepção na Turquia e em Mônaco, o time volta a pontuar no Canadá com os seus dois pilotos, algo que não acontecia desde o GP do Japão de 2006, com Glock chegando em quarto e Trulli em sexto. Na França, Trulli surpreende e chega em terceiro lugar, conquistando o primeiro pódio da equipe na temporada além de quebrar um jejum de dois anos sem pódio. Na Inglaterra, Trulli chega em sétimo lugar marcando mais dois pontos para equipe. Na Alemanha, nenhum dos dois pontua: Trulli chega em nono e Glock não completa a prova. Nas corridas seguintes, os dois pilotos tem bons desempenhos ao pontuar em seis das oito corridas restantes. O melhor resultado aconteceu no GP da Hungria, onde Glock conquistou um excelente segundo lugar.

A equipe terminou o ano em quinto lugar no Campeonato de Construtores, com 56 pontos.

2009

Em 2009 a equipe manteve Glock (marcado por ter decidido o campeonato de 2008 a favor do inglês Lewis Hamilton e Trulli, conquistando um total de cinco pódios ao final da temporada. A equipe ficou novamente com o quinto lugar no Campeonato de Construtores, agora somando 59,5 pontos. Revelou ao mundo o talento do japonês Kamui Kobayashi, que se destacou em Interlagos e Abu Dhabi, tendo inclusive dado um "X" em Jenson Button (que ganharia o campeonato) no S do Senna, em Interlagos.

Em 4 de novembro de 2009 a Toyota anunciou a retirada da equipe da Fórmula 1, por razões econômicas. Segundo informações do anuário Formula Money, a Fórmula 1 havia deixado de ser um negócio lucrativo para a Toyota, uma vez que o time precisaria vender 9.701 carros por ano para cobrir as despesas na categoria.

Em toda sua trajetória na Fórmula 1, a Toyota jamais venceu uma única corrida, seja como equipe ou como fornecedora de motores.

Pilotos

• Mika Salo - O experiente finlandês marcou os primeiros pontos da Toyota, e deixou a equipe e a F-1 ao fim da temporada.
• Allan McNish - Companheiro de Salo em 2002, o ex-piloto de testes de McLaren e Benetton não pontuou, e ainda sofreu um violentíssimo acidente nos treinos para o GP do Japão.
• Cristiano da Matta - Oriundo da Champ Car, onde foi campeão em 2002, o mineiro teve um desempenho modesto em sua passagem pela categoria, tendo como ponto máximo a liderança (por algumas voltas) do GP da Inglaterra de 2003.
• Olivier Panis - O veterano francês correu de 2003 a 2004, quando se aposentou como piloto titular. Permaneceu em 2005 e 2006, como testador. Se aposentou de vez da F-1 no fim desse mesmo ano.
• Jarno Trulli - Correu de 2004 a 2009, quando a Toyota anunciou sua saída da categoria. Foi o piloto que mais pontuou pelo time.
• Ricardo Zonta - Praticamente não foi notado na Toyota em 2004, quando substutuiu Cristiano da Matta.
• Ralf Schumacher - O irmão do heptacampeão Michael Schumacher esteve na equipe entre 2005 e 2007. Teve om desempenho em 2005, mas, batido por Trulli, saiu da F-1.
• Timo Glock - Ex-piloto da Jordan, o alemão teve um bom desempenho em sua primeira temporada completa na F-1, em 2008. Entretanto, foi estigmatizado pela torcida brasileira ao tirar o título de Felipe Massa em pleno circuito de Interlagos.
• Kamui Kobayashi - Em suas primeiras corridas, Kobayashi roubou a cena. Deu um "X" no campeão Jenson Button no "S" do Senna de Interlagos e marcou seus primeiros pontos no GP de Abu Dhabi. Seu desempenho lhe valeu um contrato com a equipe Sauber.

Resumo da Equipe

Ano	Colocação no Mundial	Pontos	Piloto 1	Piloto 2	Piloto de Testes	Vitórias	Poles
2002	10º	2	Mika Salo	Allan McNish	Ryan Briscoe Stéphane Sarrazin	0	0
2003	8º	16	Cristiano da Matta	Olivier Panis	Ricardo Zonta	0	0
2004	8º	8	Cristiano da Matta Ricardo Zonta	Olivier Panis Jarno Trulli	Ricardo Zonta	0	0
2005	4º	88	Jarno Trulli	Ralf Schumacher Ricardo Zonta	Ricardo Zonta Olivier Panis Ryan Briscoe Franck Perera Borja García	0	2
2006	6º	35	Jarno Trulli	Ralf Schumacher	Ricardo Zonta Olivier Panis Andy Soucek	0	0
2007	6º	13	Jarno Trulli	Ralf Schumacher	Franck Montagny Patrick Friesacher Kohei Hirate Kamui Kobayashi	0	0
2008	5º	56	Jarno Trulli	Timo Glock	Kamui Kobayashi	0	0
2009	5º	59.5	Jarno Trulli	Timo Glock Kamui Kobayashi	Kamui Kobayashi	0	1

Ligações externas

• Site Oficial
• Fórmula 1
• Estatisticas da Fórmula 1
• FIA