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O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna. | O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna. | ||
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Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução|Bobina de Ruhmkorff]],{{r|Georgano, p.9}} e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], which was quiet but inefficient),{{r|Wise, p.1181}} with [[double-acting cylinder|a power stroke at each end of the cylinder]].{{r|Wise, p.1182}} Em 1863 o [[Hippomobile (carro) |Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.{{r|Hippo}} | |||
Lenoir was an engineer at [[petiene et Cie]], who formed companies (''[[Société des Moteurs Lenoir+ more]]'') in Paris in 1859,{{r|Wise, p.1181}} with a capitalization of two million [[French franc|''franc'']]s and a factory in the ''Rue de la Roquette'',{{r|Wise, p.1181}} to develop the engine, and a three-wheeled carriage constructed using it. Although it ran reasonably well, the engine was fuel inefficient, extremely noisy, tended to overheat and, if sufficient cooling water was not applied, seize up. Nevertheless, ''[[Scientific American]]'' advised in September 1860 the Parisian newspaper ''Cosmos'' had pronounced the steam age over,{{r|SciAmer}} and by 1865, 143 had been sold in Paris alone, and production by Reading Gas Works for Lenoir Gas Engines in [[London, England|London]] had begun.{{r|Georgano, p.9}} | Lenoir was an engineer at [[petiene et Cie]], who formed companies (''[[Société des Moteurs Lenoir+ more]]'') in Paris in 1859,{{r|Wise, p.1181}} with a capitalization of two million [[French franc|''franc'']]s and a factory in the ''Rue de la Roquette'',{{r|Wise, p.1181}} to develop the engine, and a three-wheeled carriage constructed using it. Although it ran reasonably well, the engine was fuel inefficient, extremely noisy, tended to overheat and, if sufficient cooling water was not applied, seize up. Nevertheless, ''[[Scientific American]]'' advised in September 1860 the Parisian newspaper ''Cosmos'' had pronounced the steam age over,{{r|SciAmer}} and by 1865, 143 had been sold in Paris alone, and production by Reading Gas Works for Lenoir Gas Engines in [[London, England|London]] had begun.{{r|Georgano, p.9}} | ||
Revisão das 10h59min de 8 de setembro de 2014
| Étienne Lenoir | |
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| Conhecido(a) por | Ciclo Lenoir, motor de combustão interna |
| Nascimento | 12 de janeiro de 1822 Mussy-la-Ville, Luxemburgo |
| Morte | 4 de agosto de 1900 (78 anos) La Varenne-Saint-Hilaire |
| Nacionalidade |  Belga
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| Campo(s) | Engenharia |
Etienne Lenoir de seu nome completo Jean Joseph Étienne Lenoir, também conhecido como Jean J. Lenoir (Mussy-la-Ville, 12 de janeiro de 1822 — La Varenne-Saint-Hilaire, 4 de agosto de 1900) foi um engenheiro belga, conhecido por desenvolver o motor de combustão interna em 1858.
Terceiro de uma família que inclui oito filhos, ele era o filho de Jean-Louis Lenoir, um "comerciante" e Margot Magdelaine, sua esposa.
Em 1838, com dezaseis anos de idade, deixou sua pequena cidade natal e se mudou para rua du Temple em Paris. Ele trabalhou como empregado no Alberge de L'Aigle d'Or onde, numa cave, ele dirigiu as suas experiências. onde ele desenvolveu um interesse em galvanoplastia. Seu interesse no assunto o levou a fazer invenções elétricas, incluindo um melhoria no telégrafo elétrico. Ele patenteou sua primeira invenção - uma hélice de barco - em 1845. Contratado como operário numa esmaltaria, em 16 de maio de 1854, deu origem a uma patente sobre a aplicação dos metais uns sobre os outros. Ele publicou várias outras patentes para invenções relativas a áreas muito diversas.
Motor Lenoir
O motor de combustão interna projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.
Fontes
- G.N. Georgano Cars: Early and Vintage 1886-1930. London: Grange-Universal, 1990 (reprints AB Nordbok 1985 edition). ISBN 0-9509620-3-1.
- Wise, David Burgess, "Lenoir: The Motoring Pioneer" in Ward, Ian, executive editor. The World of Automobiles, p. 1181-2. London: Orbis Publishing, 1974.
Ligações externas
