Étienne Lenoir
| Étienne Lenoir | |
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| Conhecido(a) por | Ciclo Lenoir, motor de combustão interna |
| Nascimento | 12 de janeiro de 1822 Mussy-la-Ville, Luxemburgo |
| Morte | 4 de agosto de 1900 (78 anos) La Varenne-Saint-Hilaire |
| Nacionalidade |  Belga
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| Campo(s) | Engenharia |
Etienne Lenoir de seu nome completo Jean Joseph Étienne Lenoir, também conhecido como Jean J. Lenoir (Mussy-la-Ville, 12 de janeiro de 1822 — La Varenne-Saint-Hilaire, 4 de agosto de 1900) foi um engenheiro belga, conhecido por desenvolver o motor de combustão interna em 1858.
Terceiro de uma família que inclui oito filhos, ele era o filho de Jean-Louis Lenoir, um "comerciante" e Margot Magdelaine, sua esposa.
Em 1838, com dezaseis anos de idade, deixou sua pequena cidade natal e se mudou para rua du Temple em Paris. Ele trabalhou como empregado no Alberge de L'Aigle d'Or onde, numa cave, ele dirigiu as suas experiências. onde ele desenvolveu um interesse em galvanoplastia. Seu interesse no assunto o levou a fazer invenções elétricas, incluindo um melhoria no telégrafo elétrico. Ele patenteou sua primeira invenção - uma hélice de barco - em 1845. Contratado como operário numa esmaltaria, em 16 de maio de 1854, deu origem a uma patente sobre a "aplicação dos metais uns sobre os outros". Ele publicou várias outras patentes para invenções relativas a áreas muito diversas.
Motor Lenoir
O motor de combustão interna projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.
Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro motor de dois tempos que queimou uma mistura de gás de carvão e ar inflamado por uma faísca sistema de ignição por Bobina de Ruhmkorff, e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por Lebon D'Humberstein, mais tranquila e mais eficiente), com uma pancada de potência em cada extremidade do cilindro. Em 1863 o Hippomobile com um cilindro de hidrogénio que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de Paris a Joinville-le-Pont: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.
Lenoir foi engenheiro da petiene et Cie, que formaram as empresas (Société des Moteurs Lenoir) em Paris em 1859, com a capitalização de dois millões francos e uma fábrica na Rue de la Roquette, para desenvolver o motor e uma carruagem de três rodas construído usando isso. Embora funcionou razoavelmente bem, os motores eram de combustível ineficiente, extremamente barulhentos, tendem a superaquecer, se não for aplicada água de resfriamento suficiente. No entanto, a Scientific American dá conselhos, em setembro de 1860, e no jornal parisiense Cosmos pronuncia-se sobre a idade do vapor, e em 1865, 143 foram vendidas só em Paris e começara a produção depois da leitura das obras de gás para motores a gás Lenoir em Londres Londres.
Em 1863 Lenoir demonstrou uma segunda carruagem de três rodas, mais do que um corpo de carroça, situado no topo de uma plataforma de triciclo. Ele foi alimentado por um 2543 cc (155 in3; 180×100 mm, 7.1×3.9in) 1.5 hp "hidrocarboneto líquido" (petróleo) o motor com um primitivo carburador foi patenteado em 1886.[1] Coberto com êxito 11 km (7 mi) de Paris a Joinville-le-Pont e volta em cerca de noventa minutos, uma média velocidade inferior a de um homem caminhando (embora sem dúvida houve avarias). Isto sucedeu em atrair a atenção do tsar Alexandre II, e um foi enviado para a Rússia, onde desapareceu. (Lenoir, não estava satisfeito, no entanto, em 1863, ele vendeu suas patentes a Compagnie Parisienne du Gaz e virou-se para motores de barcos, construindo um, alimentado a NAFTA 4 pólos em 1888.)
A maioria dos aplicativos do motor Lenoir eram para fábricas como estacionários para alimentar prensas, bombas de água e máquinas de ferramentas. "Provaram ser áspero e barulhento após uso prolongado", no entanto. Outros engenheiros, especialmente Nikolaus Otto, começou a fazer melhorias na tecnologia de combustão interna que logo que processado renderam o motor Lenoir obsoleto. Menos de 500 motores Lenoir de entre 6 e 20 hp foram construídos, incluindo alguns sob licença na Alemanha.
Anos mais tarde
Concedida a cidadania francesa em 1870 por assistência durante a guerra Franco-Prussiana e premiado com a 'Legião de honra ' em 1881 (não para o motor, mas para os desenvolvimentos em telegrafia, Lenoir anos mais tarde ficara empobrecido apesar do sucesso do seu motor.
Lenoir morreu em La Varenne-Sainte-Hilaire em 4 de agosto de 1900.
Ver tambêm
Referências
- ↑ US patent 345596, Etienne Jean Joseph Lenoir, "Gas Engine", issued 1886-07-13
Fontes
- G.N. Georgano Cars: Early and Vintage 1886-1930. London: Grange-Universal, 1990 (reprints AB Nordbok 1985 edition). ISBN 0-9509620-3-1.
- Wise, David Burgess, "Lenoir: The Motoring Pioneer" in Ward, Ian, executive editor. The World of Automobiles, p. 1181-2. London: Orbis Publishing, 1974.
Ligações externas
