Wikimotorpedia:Destaques sobre: diferenças entre revisões
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| 1 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Ettore Bugatti in 1932.jpg|right|150px|Ettore Bugatti]]}} | | 1 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Ettore Bugatti in 1932.jpg|right|150px|Ettore Bugatti]]}} | ||
'''[[Ettore Bugatti]]''' de | '''[[Ettore Bugatti]]''' de seu verdadeiro nome ''Ettore Arco Isidoro Bugatti'' ([[15 septembre en sport|15 septembre]] [[1881 en sport|1881]] - [[21 août en sport|21 août]] [[1947 en sport|1947]]) est un [[Liste des grandes inventions|inventeur]] et [[designer]] en [[mécanique (industrie)|mécanique]] avant-gardiste de génie [[italie]]n et un des pionniers fondateurs de l'[[industrie]] [[automobile]] de [[luxe]] et de [[sport automobile]] avec les [[automobile]]s [[Bugatti]] en [[Alsace]]. Il est le père de [[Jean Bugatti]] et le frère du sculpteur [[Rembrandt Bugatti]]. Aujourd’hui encore, il est considéré comme un des pionniers de l’automobile. | ||
La région alsacienne séduisit Ettore Bugatti qui fit de [[Molsheim]] le fief historique de ces usines de construction automobile où il conçut et assembla plus de {{formatnum:7500}} automobiles. La renommée de ses automobiles au palmarès sportif jamais égalé à ce jour est mondialement reconnue. | La région alsacienne séduisit Ettore Bugatti qui fit de [[Molsheim]] le fief historique de ces usines de construction automobile où il conçut et assembla plus de {{formatnum:7500}} automobiles. La renommée de ses automobiles au palmarès sportif jamais égalé à ce jour est mondialement reconnue. | ||
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Le « ''Patron'' », comme tout le monde l’appellera dans l’entreprise, passera pour un chef fier, au caractère autoritaire, difficile et sensible. Mais son inventivité n’aurait pu rencontrer tant de succès s’il n’avait su s’entourer d’ingénieurs de talent pour la réalisation de ses projets. | Le « ''Patron'' », comme tout le monde l’appellera dans l’entreprise, passera pour un chef fier, au caractère autoritaire, difficile et sensible. Mais son inventivité n’aurait pu rencontrer tant de succès s’il n’avait su s’entourer d’ingénieurs de talent pour la réalisation de ses projets. | ||
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| 3 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Stamp 100 Jahre Dieselmotor.jpg|150px|Un timbre en l'honneur de Rudolf Diesel]]}} | | 3 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Stamp 100 Jahre Dieselmotor.jpg|150px|Un timbre en l'honneur de Rudolf Diesel]]}} | ||
'''[[ | '''[[Rudolf Diesel|Rudolf Christian Karl Diesel]]''' est un ingénieur [[Allemagne|allemand]], né le [[18 mars]] [[1858]] à [[Paris]] et disparu dans la nuit du [[29 septembre]] au [[30 septembre]] [[1913]] lors d'une traversée de [[Manche (mer)|la Manche]]. L'ingénieur allemand disparaît en mer à bord du paquebot "Dresden" entre Anvers et Harwich. | ||
Rudolf Diesel est l'inventeur du [[moteur diesel|moteur à combustion interne qui porte son nom]], moteur conçu, non pas pour tourner avec du gasoil, mais pour fonctionner avec des huiles végétales. D'ailleurs, Diesel nomma initialement ce moteur, le « ''moteur à l'huile'' ». | |||
Rudolf Diesel est également un grand [[ingénieur]] thermique, un connaisseur des arts, un linguiste et un théoricien social. Les inventions Diesel ont trois points communs : ils portent sur le transfert de chaleur par des procédés [[physique]]s naturelles ou des lois, sont empreint d'une forte marque créatrice de conception [[mécanique (industrie)|mécanique]], et ils ont d'abord été motivée par l'inventeur du concept sociologique de besoins. Diesel conçu à l'origine le moteur diesel comme une installation, facilement adaptable à la taille et les coûts et l'utilisation de [[combustible]]s disponibles localement, afin de permettre aux artisans indépendants et les artisans à mieux supporter la tension de la concurrence de grandes industries alors à cette époque pratiquement monopolisé par la principale source d'énergie, le carburant du [[moteur à vapeur]]. | |||
''[[Rudolf Diesel| | ''[[Rudolf Diesel|Lire l'article]]'' | ||
| 4 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Ilario Bandini ed Enzo Ferrari.jpg|right|150px|Enzo Ferrari]]}} | | 4 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Ilario Bandini ed Enzo Ferrari.jpg|right|150px|Enzo Ferrari]]}} | ||
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'''[[Henry Ford]]''' | '''[[Henry Ford]]''' ([[30 juillet]] [[1863]] à [[Dearborn]] ([[Michigan]], [[États-Unis]]) - [[7 avril]] [[1947]], Dearborn) est le fondateur de la [[Ford Motor Company]]. Sa conception de l'[[automobile]] [[Ford Modèle T|Modèle T]] révolutionne le transport et l'industrie américaine. En tant que propriétaire de la Ford Company, il devient une des personnes des plus riches et des plus connues du monde. Il est l'inventeur du [[Fordisme]], c'est-à-dire la production en masse d'un grand nombre de voitures bon marché en utilisant la ligne d'assemblage, de pair avec des salaires élevés pour ses travailleurs. Inventeur prolifique, il obtient 161 [[brevet]]s américains. | ||
Ford | Ford a une vision globale, avec la [[consommation]] comme la clé de la paix. L'important engagement d'Henry Ford à réduire les coûts aboutit à de nombreuses [[innovation]]s techniques et commerciales, notamment un système de franchise qui installe une concession dans toutes les villes en [[Amérique du Nord]] et dans les grandes villes, sur les six continents. La [[Fondation Ford]] hérite de la majeure partie de la grande richesse de Ford, qui s'arrange néanmoins à ce que sa famille demeure au contrôle de la fondation de façon permanente. | ||
Paradoxalement, à l'opposé de cette recherche pour la paix, Ford est foncièrement antisémite. Bien que plus tard, Ford renonce à ses écrits sur la question, il reste un admirateur de l'Allemagne nazie et cherche à préserver l'Amérique de la guerre. | |||
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Cette discipline sportive, régie par la [[Fédération Internationale de l'Automobile]] (FIA), est gérée par la [[Formula One Administration]] (FOA) et un ensemble de sociétés satellites contrôlées par [[Bernie Ecclestone]]. Après l'ère des artisans des [[années 1960]] et [[années 1970|1970]], elle a peu à peu attiré les grands constructeurs automobiles mondiaux qui y investissent des sommes conséquentes, en espérant tirer profit des retombées médiatiques d'éventuels succès. La Formule 1 est considérée comme la vitrine technologique de l'[[Liste des constructeurs automobiles|industrie automobile]] qui y expérimente des nouveautés techniques, parfois issues de la [[Conquête de l'espace|technologie spatiale]] et susceptibles d'être adaptées ensuite sur les voitures de série. | Cette discipline sportive, régie par la [[Fédération Internationale de l'Automobile]] (FIA), est gérée par la [[Formula One Administration]] (FOA) et un ensemble de sociétés satellites contrôlées par [[Bernie Ecclestone]]. Après l'ère des artisans des [[années 1960]] et [[années 1970|1970]], elle a peu à peu attiré les grands constructeurs automobiles mondiaux qui y investissent des sommes conséquentes, en espérant tirer profit des retombées médiatiques d'éventuels succès. La Formule 1 est considérée comme la vitrine technologique de l'[[Liste des constructeurs automobiles|industrie automobile]] qui y expérimente des nouveautés techniques, parfois issues de la [[Conquête de l'espace|technologie spatiale]] et susceptibles d'être adaptées ensuite sur les voitures de série. | ||
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| 9 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Ferdinand Porsche.jpg|150px|Ferdinand Porsche]]}} | | 9 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Ferdinand Porsche.jpg|150px|Ferdinand Porsche]]}} | ||
Revisão das 19h04min de 19 de setembro de 2015
Tableau des articles choisis
- Ettore Bugatti
- André Citroën
- Rudolf Diesel
- Enzo Ferrari
- Henry Ford
- Louis Renault
- Emil Škoda
- Formule 1
- Ferdinand Porsche
- Ferrari D50
- GAZ (entreprise)
- Rover lunaire
- Mercedes 35 HP
- Isetta
- Renault 4CV
- Ferrari F50
- Audi RS4
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La Ferrari D50, née Lancia D50 puis devenue Ferrari D50/801 est une monoplace de Formule 1 conçue par l'ingénieur italien Vittorio Jano en 1953-1954 pour le compte de la Scuderia Lancia qui l'a engagée en championnat du monde de Formule 1 en 1954 et 1955. À la fin de la saison 1955, Lancia fermant son atelier de course, offre à la Scuderia Ferrari ses châssis D50 qui seront engagés en championnat du monde en 1956 sous la dénomination Ferrari D50 puis en 1957 sous le nom de Ferrari 801.
Les différentes versions du modèle D50 ont pris le départ de 18 Grands Prix comptant pour le championnat du monde (4 sous le nom de Lancia en 1954-1955 puis 14 en 1956-1957 sous le nom de Ferrari). Ces monoplaces ont permis à ses divers pilotes de décrocher 5 victoires, 19 podiums (dont 1 sous le nom de Lancia), 8 pole positions (dont 2 sous le nom de Lancia) et 6 meilleurs tours en course (dont 1 sous le nom de Lancia) en championnat du monde. Juan Manuel Fangio a conquis un titre de champion du monde à son volant en 1956.