Renault Scénic III

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Renault Scénic III
Renault Scénic 2012
Visão Geral
Produção 600 000 2009 — 2016
Phase 1 : 2009 — 2012
Phase 2 : 2012 — 2013
Phase 3 : 2013 — 2016
Modelo
Classe Monovolume compacto
Ficha técnica
Motor 4 cilindros em linha
Potência De 85 a 160
Transmissão Manual 6 mudanças, automática 6 mudanças ou variador CVTTração
Modelos relacionados Renault Mégane II/III
Renault Scenic II/III
Renault Koleos I
Renault Kangoo II
Mercedes-Benz Citan
Nissan Rogue I/Sentra
Nissan Qashqai I/X-Trail I
Dacia Logan I/II/Duster
Dacia Sandero I/II/Lodgy
Dacia Dokker
Dimensões
Comprimento De 4 340 à 4 560
Entre-eixos De 2 700 à 2 770
Largura 1 850
Altura 1 650
Consumo De 4,9 à 7,7
Cronologia
Último
 Renault Scénic II
Renault Scénic IV
Próximo
Ver artigo principal: Renault Scénic

O Renault Scénic III, apresentado em março de 2009 no Salão Internacional do Automóvel de Genebra, é a terceira geração do mono-volume do Construtor francês Renault. Para enfrentar a concorrência e em particular de lidar com o Citroën C4 Picasso que tinha retirado o primeiro lugar nas vendas de mono-volumes em França a Renault (o Scenic desde então retomou a sua propriedade), sua comercialização Scenic em versão de 5 lugares e o Grand Scenic 7 lugares, ocorre durante 2009, a um preço começando em 19 900 €.

Sem realmente revolucionar seu design que fez o sucesso dos gerações precedentes, o Scénic beneficia nomeadamente das linhs rdondas da Mégane III. Gozando de um comprimento aumentado para 4,34 m para o « pequeno » Scénic e 4,56 m para o Grand Scénic, a habitabilidade continua a ser o destaque desta carrinha enquanto o volume do tronco está tudo e comportamento de estrada é similar de um sedan.

Em 4 de novembro de 2009, o jornal Auto Bild premia-o com o « volante de ouro » na categoria « monovolume ». [1] » na categoria « monovolume[2] ».

Em 2013, em 2014 e em 2015, em França, o Scénic é o primeiro monovolume mais vendido[3],[4], malgré son âge avancé. Son remplaçant, le Renault Scenic IV, devrait être présenté au Salon de Genève 2016.

Contexto

Inventado pela Matra, vendido sob a marca Renault em 1984 com o Espace, o monovolume conhece um grande sucesso na Europa assim o construtor francês decide, em 1996, de declinar o conceito de monovolume ao dos sedans compactos[5]. Assim nasceu o Renault Scénic. Que constitui "a maior conquista da Renault da década. [1990][6] », Renault Scénic e seu suplente, então apenas no mercado, vendem mais de 2 milhões de exemplares[6]. Aproveitando esse sucesso, o Scenic naturalmente enfrenta concorrência, alguns anos mais tarde e em particular com oCitroën Xsara Picasso introduzido no mercado em 1999.

Em 2006, após a substituição do Xsara pelo C4, Citroën Inicia uma mudança profunda na sua minivan. Disponível numa versão curta de 5 lugares numa longa versão de 7 lugares, do C4 Picasso e Grand Picasso beneficiar de um design distinto e vantajoso para as duas versões que rapidamente fazem a minivan mais vendida na Europa, para assim, ganhar o primeiro lugar a Renault[7].

Design

Assim como a terceira geração do Mégane há alguns meses atrás, o Scénic decide armazenar suas linhas complicadas a favor de formas suaves e redondas, no 'molde' das últimas produções do fabricante francês. As proporções são relativamente equilibradas graças a linha do teto e um perfil bastante robusto, por causa de bandas largas e grossas que cubrem o fundo da porta[8]. O perfil do Scenic também joga com um vidro de custódia traseiro modificado e uma traseira reduzida [9].

O Renault Scénic III opta por faróis em boomerang.

Enquanto o anterior Scenic versão 7 lugares era apenas algumas variações para alongar a versão curta, Renault decide adotar para esta terceira geração, um design distinto para cada modelo[9]. Essas diferenças são principalmente na grade e lanternas traseiras. Assinatura estilística da Renault, as características do scénic dos farolins traseiros em forma de boomerang onde a ponta está orientada para a frente (Grand Scénic), ou para o centro da porta traseira (Scénic)[10].

A frente da versão curta do scénic é inspirada do coupé Megane, perfis ópticos remonta agora sobre os guarda lamas e os frisos cromados[11]. O Grand Scénic conservae igualmente suas ópticas mas opta por uma grelha mais clássica redeada sobre toda seu comprimento. Assim a versão Grand Scénic abandona seu « fascínio desajeitado » enquanto que o 'look' do Scénic é mais assertivo e dinâmico.[9] ».

Por dentro, o Scenic e Grand Scenic adotam o mesmo traço. O design é elegante. O plástico de espuma espessa beneficia este ultimo por muitos elogiando a qualidade percebida do Scenic[8]. O habitáculo é certamente menos brilhante do que o do Citroën Picasso mas « não lhe falta calor graças a de numerosos enxertos cromados satinados[12] ».

Estrutura, chassis e comportamento

O comportamento do Scénic é proximo do de um sedan.

Os Renault Scénic e Grand Scénic são todos dois construídos sobre uma plataforma comum tendo igualmente servido pela gama Mégane. A distância entre eixos é portanto identica para ambos modelos, ou seja um comprimento de 2,7 m. Idêntica aos precedentes modelos, a suspensão é formada por uma suspensão pseudo-MacPherson triangulada à frente e por um eixo de torsão na traseira. Novidade no entanto: a calibração dos amortecedores e a rigidez das molas foram aumentadas consequente do aumento de peso do Scénic e um centro de gravidade mais elevado[13].

As revistas automóveis concordam em dizer: o Renault Scénic brilha por seu comportamento perto daquele de um sedan. Equilibrado, aproveitando-se de um trem mais incisivo e preciso e um nov chassi a cornos, continua a ser ágil em curva enquanto movimentos de estrutura estão bem contidos nas curvas. Um ligeiro rolo pode aparecer durante uma contra curva. O motorista no entanto goza de uma travagem potente e progressiva[8].

Enquanto o Scénic II foi severamente criticado pela sua direção "inconsistente", a terceira geração é muito melhor, mais precisa e rigorosa. Eletricamente assistida, beneficia de sensores de torque e de novas programações da unidade de comando[13].

Habitabilidade e conforto

Planche de bord du Scénic 3.

Comme la plupart des nouvelles automobiles, le Scénic III gagne en volume. Allongé de 8 cm en longueur, de 4 cm en largeur et de 6 cm en hauteur par rapport à son prédécesseur, le « petit » Scénic porte sa longueur à 4,34 m. Malgré cela, le Scénic demeure le plus petit des monospaces de sa catégorie[9]. Le volume du coffre du Scénic, en hausse, oscille entre 522 et 1 837 dm3 selon la configuration des places à bord[11]. Globalement satisfaisant, ce volume est supérieur à celui du C4 (de 500 à 1 734 dm3) mais encore inférieur à celui de la Volkswagen Touran, référence du secteur avec ses 695 à 1 989 dm3. Les formes régulières et le seuil de chargement placé bas facilitent le chargement d'objets lourds et encombrants dans le coffre[9].

Si le Renault Scénic a une bonne habitabilité grâce à de nombreux rangements dans le plancher ou au niveau de la console centrale — le volume de ces rangements atteint 86 L — c'est en revanche moins le cas en ce qui concerne la modularité : les sièges, par exemple, ne sont pas escamotables et il faudra les retirer pour bénéficier d'un volume de chargement maximal[9],[11]. De l'ordre de 16 kg chacun, la tâche ne s'avère pas si simple[8]. Chaque siège peut en revanche avancer ou reculer l'assise et incliner le dossier[13].

La position de conduite est bonne, proche de celle d'une berline tandis que l'instrumentation centrale est lisible grâce à un écran couleur[12]. Certains regrettent en revanche l'emplacement peu judicieux de quelques commandes telles que l'interrupteur du limiteur-régulateur de vitesse, placé très bas devant le levier de vitesse[8]. L'ergonomie, bien qu'en hausse, demeure perfectible, à l'image des commodos ou de l'« interface joystick[13] ».

Níveis de acabamento e equipamentos

Renault Scénic au Salon international de l'automobile de Genève 2009.

La Renault Scénic III est disponible en cinq niveaux de finitions : « Authentique », « Expression », « Dynamique », « Privilège » et « Jade ». Le premier niveau de finition, « Authentique », offre déjà de nombreux équipements tels que la climatisation, le régulateur-limiteur de vitesse ou encore les rétroviseurs extérieurs électriques mais s'abstient de proposer un radio-CD ou même les vitres électriques à l'arrière. Le haut de gamme de la Scénic est assurée par la finition « Jade » offrant le toit panoramique en verre, une sellerie cuir ou encore des sièges chauffants à l'avant[14].

D'un point de vue équipement, la Renault Scénic propose en option le nouveau système de navigation intégrée Carminat TomTom. Dès le second niveau de finition, l'aide au parking sonore et visuelle grâce à une caméra de recul ainsi que les différentes connexions pour baladeurs numériques et clefs USB sont disponibles de série[15]. Renault propose également à ses clients l'option Plug & Music qui ajoute des entrées auxiliaires mini-Jack et USB mais également une interface Bluetooth[13].

En septembre 2010, Renault dévoile une édition spéciale dénommée « Bose Edition » ; le niveau de finition est le niveau « Dynamique » auquel est ajouté un système audio Bose, des jantes alliage de 17 pouces, des rétroviseurs noir laqué rabattables électriquement, l'aide au parking avant/arrière et une sellerie spécifique[16]. Projet Renault pense à mettre des portes coulissantes sur le Renault scenic

Motores e transmissão

Motorisations et performances

Renault Grand Scénic.

Les versions avec EDC connaissent un problème référencé NT8884, non résolu par Renault qui provoque un craquement (bruit métallique) lors des passages de vitesses de la sexta para a quinta à vitesse stabilisée (voir les forums sur google → "bruit EDC")

Normalement, depuis l’été 2013 un tampon en caoutchouc est posé en après-vente pour faire disparaître définitivement cette résonance. Depuis septembre 2013, les nouvelles boîte seraient corrigées de cette façon dès la vente. source : http://abcmoteur.fr/guide-conso/boite-auto-renault-edc-liste-problemes-fiabilite/

La motorisation des Scénic et Grand Scénic s'étend sur une gamme étendue de neuf motorisations 4 cylindres en ligne — deux moteurs essence atmosphériques et un suralimenté ainsi que six moteur Diesel turbocompressés — d'une puissance allant de 85 ch pour le 1.5 dCi, le plus petit des moteurs (uniquement disponible sur le « petit » Scénic), à 160 ch pour le 2.0 dCi. Ces moteurs sont associées à une boîte de vitesses manuelle ou automatique à 6 rapports hormis pour le 2.0 16v de 140 ch uniquement disponible avec une transmission CVT (Continuously Variable Transmission)[7].

Le plus gros des ventes devrait être assuré par le moteur Diesel 1.5 dCi de 110 ch. Bien que « moins brillant » que les moteurs de 130 et 150 ch, ce moteur sied bien à la Scénic grâce à généreux couple de 240 Nm atteint à 2 000 tr/min qui offre de bonnes reprises et accélérations. Il montre néanmoins quelques faiblesses lorsque le véhicule est chargé ou sollicité en montagne[17] et laisse transparaître quelques vibrations[8]. Depuis le printemps 2010, il peut recevoir une boîte de vitesse automatique à 6 rapports à double embrayage EDC ("Efficient Dual Clutch"), une première pour la marque[18].

Le nouveau moteur essence 1.4 TCe de 130 ch offre quant à lui des performances dignes des motorisations Diesel de la Scénic. Sa faible cylindrée offre une consommation réduite tandis que la suralimentation par turbocompresseur offre un couple suffisant et des reprises efficaces. Le moteur propulse sans difficulté les 1 500 kg du véhicule[19].

Les moteurs 2.0 dCi font preuve quant à eux de souplesse tandis que les montées en régimes sont franches mais pas brutales[13]. Moteur le plus puissant de la gamme, le 2.0 160 est par conséquent celui qui offre également les meilleures performances avec un 1 000 m départ-arrêté effectué en environ 30 s. Le 2.0 dCi de 150 ch offre pour sa part des performances décevantes en termes de consommation. Uniquement associé à une boîte de vitesses automatique, le moteur consomme 7,0 ℓ/100 km selon Renault. Le magazine Moniteur Automobile annonce lors de leur essai, une consommation 9,0 ℓ/100 km[13].

Au printemps 2011 les Renault Scénic et Grand Scénic inaugurent le nouveau moteur Energy 1.6 dCi 130 Stop & Start[20]. Ce moteur remplace l'ancien bloc 1.9 dCi 130, avec un objectif de downsizing destiné à réduire la consommation et les émissions de COstyle="text-align:center;background: #ffdddd;vertical-align: middle;" class="table-no2"| 2. Le Scénic Energy dCi 130 est alors homologué à 115 g de rejets de COstyle="text-align:center;background: #ffdddd;vertical-align: middle;" class="table-no2"| 2/km, pour une consommation de 4,4 L. Ce nouveau moteur appelé R9M en interne utilise des technologies très poussées : vanne EGR basse pression, 16 soupapes, thermomanagement innovant, pompe à huile à cylindrée variable, et swirl variable. Il s'agit aussi de la première application d'un Stop & Start pour Renault.

Detalhes

   1.6 16v 110 1.2 TCe 115 1.4 TCe 130 1.2 TCe 130 2.0 16v 140 1.5 dCi 85 1.5 dCi 95 1.5 dCi 105 1.5 dCi 110 1.6 dCi 130 1.9 dCi 130 2.0 dCi 150 2.0 dCi 160
Cilindrada 1 598 cm3 1 198 cm3 1 397 cm3 1 198 cm3 1 997 cm3 1 461 cm3 1 461 cm3 1 461 cm3 1 461 cm3 1 598 cm3 1 870 cm3 1 995 cm3 1 995 cm3
Energia Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel
Configuração L4
atmosférico 		L4
comprimido 		L4
comprimido 		L4
comprimido 		L4
atmosférico 		L4
comprimido 		L4
comprimido 		L4
comprimido 		L4
comprimido 		L4
comprimido 		L4
comprimido 		L4
comprimido 		L4
comprimido
Potência 110 ch (81 kW)
a 6 000 tr/min 		115 ch (88 kW)
a 4 500 tr/min 		130 ch (96 kW)
a 5 500 tr/min 		130 ch (96 kW)
a 5 500 tr/min 		143 ch (103 kW)
a 6 000 tr/min 		85 ch (63 kW)
a 3 750 tr/min 		95 ch (70 kW)
a 4 000 tr/min 		105 ch (78 kW)
a 4 000 tr/min 		110 ch (81 kW)
a 4 000 tr/min 		130 ch (96 kW)
a 4 000 tr/min 		130 ch (96 kW)
a 3 750 tr/min 		150 ch (110 kW)
a 4 000 tr/min 		160 ch (118 kW)
a 3 750 tr/min
Torque 151 Nm
a 4 250 tr/min 		190 Nm
a 2 000 tr/min 		191 Nm
a 2 250 tr/min 		205 Nm
a 2 000 tr/min 		196 Nm
a 3 750 tr/min 		201 Nm
a 1 750 tr/min 		241 Nm
à 1 750 tr/min 		241 Nm
à 1 750 tr/min 		241 Nm
à 1 750 tr/min 		320 Nm
à 1 750 tr/min 		301 Nm
à 1 750 tr/min 		361 Nm
à 2 000 tr/min 		380 Nm
a 2 000 tr/min
Aceleração 0 a 100 km/h
em 11,7 s 		0 a 100 km/h
em 11,7 s 		0 a 100 km/h
em 10,7 s 		0 a 100 km/h
em 11,4 s 		0 a 100 km/h
em 10,6 s 		0 a 100 km/h
em 16,4 s 		0 a 100 km/h
em 12,4 s 		0 a 100 km/h
em 12,4 s 		0 a 100 km/h
em 12,3 s 		0 a 100 km/h
em 10,3 s 		0 a 100 km/h
em 10,6 s 		0 a 100 km/h
em 9,7 s 		0 a 100 km/h
em 9,1 s
Consumos 7,3 ℓ/100 km 5,9 ℓ/100 km 7,3 ℓ/100 km 6,1 ℓ/100 km 7,7 ℓ/100 km 4,9 ℓ/100 km 4,5 ℓ/100 km 4,9 ℓ/100 km 4,9 ℓ/100 km 4,5 ℓ/100 km 5,5 ℓ/100 km 7,0 ℓ/100 km 6,6 ℓ/100 km
CO2 169 g/km 135 g/km 168 g/km 140 g/km 183 g/km 130 g/km 118 g/km 130 g/km 128 g/km 119 g/km 145 g/km 184 g/km 173 g/km
Anos de produção 2009 - 2013 após 2012 2009 - 2013 após 2013 2009 - 2012 2009 - 2010 após 2010 2009 - 2012 após 2009 após 2011 2009 - 2011 após 2009 2009 - 2012
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Segurança

Ponto de venda nos últimos anos, a segurança dos modelos e o sucesso dos testes organizados pela organização EuroNCAP tornou-se a ponta de lança de Renault. O Scenic III ganhou as cinco estrelas do crash test, pontuação máxima, com 91% para a protecção dos adultos, 76 por cento para crianças, mas apenas 42 por cento de proteção para peões[13].

O Scénic alcança uma bela performance, porém para os equipamentos de segurança embarcados (99%), graças nomeadamente ao ESP de serie desde os primeiros acabamentos, bem como de muitos e vários airbags (cortinas, lateral e frontal). Os cintos também estão equipados com limitadores de esforço Pré-tensores e adaptáveis, ISOFIX a triplo pontos ancoragem são também presentes[13].

Notas e referências

Referências

  1. ↑ Todos os anos, o jornal Auto Bild recompensa os melhores veículos em todas as categorias do mercado
  2. ↑ {{#invoke:Citar web|web}}
  3. ↑ TOP 20 das vendas 2013, no site yahoo.com, consultado a 6 de janeiro de 2014
  4. ↑ {{#invoke:Citar web|web}}
  5. ↑ Mélina Priam|titre=Face à face: Peugeot 5008 - Renault Grand Scénic|périodique=L'auto-journal|numéro=788|em 22 de outubro de2009|pages=70-77|consultado em 24 de outubro de 2009}}
  6. ↑ 6,0 6,1 {{Lien web|url=http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/nouveau-renault-scenic/3119.html%7Ctitre=Nouveau Renault Grand Scénic|site Motorlegend consultado em 24 de outubro de 2009|em linha em 16 de abril de 2009|auteur Jean-François Destin
  7. ↑ 7,0 7,1 {{#invoke:Citar web|web}}
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 {{#invoke:Citar web|web}}
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 {{#invoke:Citar web|web}}
  10. ↑ {{#invoke:Citar web|web}}
  11. ↑ 11,0 11,1 11,2 {{#invoke:Citar web|web}}
  12. ↑ 12,0 12,1 {{#invoke:Citar web|web}}
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 13,4 13,5 13,6 13,7 13,8 Predefinição:Module biblio/responsabilité principalePredefinição:Module biblio/responsabilité secondaire, « Renault Scénic 2.0 dCi 150 A », Le moniteur automobile, no 1456, 14 octobre 2009, p. 29-41 
  14. ↑ {{#invoke:Citar web|web}}
  15. ↑ {{#invoke:Citar web|web}}
  16. ↑ {{#invoke:Citar web|web}}
  17. ↑ {{#invoke:Citar web|web}}
  18. ↑ {{#invoke:Citar web|web}}
  19. ↑ {{#invoke:Citar web|web}}
  20. ↑ Essai Renaut Scénic et Grand Scénic Energy 1.6 dCi 130Actu automobile

Ver também

Artigos conexos

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Ligações externas

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v • e
Renault S.A.
Atualmente Twingo • Clio • Dacia Logan  • Mégane • Laguna • Vel Satis • Kangoo • Modus • Scénic • Espace • Koleos • Logan  • Sandero  • SymbolFicheiro:Renault logo 2009.jpg
Descontinuados 1970 – 2005: Alliance/Encore • Fuego • Medallion • Premier • Torino • Rodeo • Safrane • Avantime
Descontinuados 1945 – 1970: 4CV • Caravelle • Colorale • Dauphine • Dauphinoise • Floride • Frégate • Ondine
Descontinuados numéricos 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9/11 • 10 • 12 • 13 • 14 • 15/17 • 16 • 18 • 19 • 20/30 • 21 • 25
Entre-guerras: Celtaquatre • Juvaquatre • Monasix • Nervastella • NN • Primaquatre • Reinastella • Viva Grand Sport • Vivaquatre • Vivasix • Vivastella
Pré-1ª GM: 10CV • 12CV • 35CV • 40CV • L/M • N(a)/N(b)/S • N(c)/Q/U(a/e) • R/T • U • AS/V • Taxi de la Marne • Towncar • Voiturette • X/X-1 • Y
Renault Sport: Grand Prix de l'A.C.F. • 5 Turbo • Clio Williams • Clio Renault Sport • Spider • Mégane Renault Sport • Clio V6 Renault Sport
Carros conceito: Alpine 210 RS • Altica • Argos • Be Bop • BRV • Ellypse • Espace F1 • EPURE • Evado • EVE • Egeus • Etoile Filante • Fiftie • Fluence • Initiale • Koleos • Laguna • Mégane • Nepta • Next • Racoon • Scénic • Steppe • Talisman • VESTA 2 • Wind • Zo • Zoé • Zoom
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