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durante uma travessia da Mancha. O engenheiro alemão desaparece no mar a bordo do paquete "Dresden" entre Antuérpia e Harwich. | durante uma travessia da Mancha. O engenheiro alemão desaparece no mar a bordo do paquete "Dresden" entre Antuérpia e Harwich. | ||
Rudolf Diesel é o inventor da [[motor diesel|motor de combustão interna]] que porta o seu nome, motor projetado para não trabalhar com combustível diesel, mas para trabalhar com óleos vegetais. Além disso, o Diesel originalmente chamado « ''motor a óleo'' ». | Rudolf Diesel é o inventor da [[motor diesel|motor de combustão interna]] que porta o seu nome, motor projetado para não trabalhar com combustível diesel, mas para trabalhar com óleos vegetais. Além disso, o Diesel originalmente chamado « ''motor a óleo'' ». Rudolf Diesel é também um grande engenheiro térmico, um apreciador das artes, um linguista e um teórico social. As invenções de diesel têm três coisas em comum: eles se relacionam com a transferência de calor por processos [[física]] naturais ou leis, estão imbuídos de um forte marca criativa design [[mecânica (indústria) |mecânica]], e eles foram inicialmente motivados pelo inventor do conceito sociológico de necessidades. Diesel projetou o motor como uma instalação, facilmente adaptável em tamanho e o custo e o uso de combustíveis disponíveis localmente, a fim de permitir a sua independência aos artesãos e melhor resistir a tensão da concorrência das grandes indústrias neste momento quase monopolizado pela principal fonte de energia, o combustível do [[motor de vapor]]. | ||
Rudolf Diesel é também um grande engenheiro térmico, um apreciador das artes, um linguista e um teórico social. As invenções de diesel têm três coisas em comum: eles se relacionam com a transferência de calor por processos [[física]] naturais ou leis, estão imbuídos de um forte marca criativa design [[mecânica (indústria) |mecânica]], e eles foram inicialmente motivados pelo inventor do conceito sociológico de necessidades. Diesel projetou o motor como uma instalação, facilmente adaptável em tamanho e o custo e o uso de combustíveis disponíveis localmente, a fim de permitir a sua independência aos artesãos e melhor resistir a tensão da concorrência das grandes indústrias neste momento quase monopolizado pela principal fonte de energia, o combustível do [[motor de vapor]]. | |||
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| 13 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Mercedes-GP-Wagen von 1914 am 1977-08-14.jpg|140px|Une Mercedes 35 HP]]}} | | 13 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Mercedes-GP-Wagen von 1914 am 1977-08-14.jpg|140px|Une Mercedes 35 HP]]}} | ||
O ''[[Mercedes 35 HP]]'' é o primeiro [automóvel]] do fabricante Alemão [[Mercedes|Mercedes-Benz]], uma empresa fundada por [[Emil Jellinek-Mercedes]] em 1900. O 35 CV foi desenhado por [[Wilhelm Maybach]], projetado em Estugarda na secção "Daimler Motoren Gesellschaft" (DMG), antecessor da Daimler-Benz e seus automóveis Mercedes-Benz, e que mais tarde se fundiu para formar a Daimler-Chrysler. É o primeiro carro de corrida na [história do automóvel]. O Mercedes 35 CV ganhou o seu primeiro prémio no circuito em 1901 em | O ''[[Mercedes 35 HP]]'' é o primeiro [[automóvel]] do fabricante Alemão [[Mercedes|Mercedes-Benz]], uma empresa fundada por [[Emil Jellinek-Mercedes]] em 1900. O 35 CV foi desenhado por [[Wilhelm Maybach]], projetado em Estugarda na secção "Daimler Motoren Gesellschaft" (DMG), antecessor da Daimler-Benz e seus automóveis Mercedes-Benz, e que mais tarde se fundiu para formar a Daimler-Chrysler. É o primeiro carro de corrida na [história do automóvel]. O Mercedes 35 CV ganhou o seu primeiro prémio no circuito em 1901 em Nice (França), depois ganhou muitos outros prémios antes de ser substituído por modelos mais eficientes. Pode, no entanto, ser usado fora dos circuitos. | ||
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| 15 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Cv4or.jpg|240px|Deux Renault 4CV]]}} | | 15 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Cv4or.jpg|240px|Deux Renault 4CV]]}} | ||
O '''Renault 4CV''' ou '''Joaninha'''<sup>( | O '''Renault 4CV''' ou '''Joaninha'''<sup>(Portugal)</sup> foi um automóvel produzido pela construtora francesa [[Renault]]. A sigla ''CV'', que faz parte da denominação desse modelo vem de "[[cavalo fiscal|'''c'''he'''v'''al fiscal]]" ou ''potência fiscal'', uma unidade usada para taxar o veículo. Apesar de estar relacionada, entre outros fatores, à potência do motor, a sigla ''CV'' nesse caso, '''não''' expressa a potência real do motor. | ||
A sigla ''CV'', que faz parte da denominação desse modelo vem de "[[cavalo fiscal|'''c'''he'''v'''al | |||
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| 16 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:SC06 1995 Ferrari F50.jpg|140px|Une Ferrari F50]]}} | | 16 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:SC06 1995 Ferrari F50.jpg|140px|Une Ferrari F50]]}} | ||
Apresentado em 1995, o '''[[Ferrari F50]]''' est um [[automóvel desportivo|carro de desporto]] du construtor italiano [[Ferrari]]. Dérivando de modelos de [[Competição automóvel]], ele beneficia das tecnologias desenvolvidas para as corridas en termos de performances mecânicas. | |||
Herdeiro do [[Ferrari F40|F40]], ele vient desde a sua saída completar o conjunto da gama Ferrari. Produsido em série limitada de 349 exemplaires, o F50 est un modelo de coleção e de prestigio, ataindo ricos amadores et colecionadores de carros de luxo. Abrindo a via à [[Ferrari Enzo]], ele inscreve-se numa linha de [[supercarro]]s do construtor de [[Maranello]]. | |||
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Revisão das 15h50min de 7 de junho de 2021
Tabela dos artigos escolhidos
- Ettore Bugatti
- André Citroën
- Rudolf Diesel
- Enzo Ferrari
- Henry Ford
- Louis Renault
- Emil Škoda
- Fórmula 1
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Ettore Bugatti de seu verdadeiro nome Ettore Arco Isidoro Bugatti (15 de setembro 1881 - 21 de agosto 1947) é um inventor e designer em mecânica vanguardista do génio italiano e um dos pioneiros fundadores da industria automóvel de luxo e de desporto automóvel com os automóveis Bugatti em Alsace. Ele é o pai de Jean Bugatti e o irmão do escultor Rembrandt Bugatti. Hoje ainda, é considerado como um dos pioneiros do automóvel.
A região de Alsace seduziu Ettore Bugatti que fez de Molsheim a capital histórica das suas fábricas de construção automóvel onde ele concebeu e construiu mais de 7 500 automóveis. O renome dos seus automóveis no palmarès desportivo jamais igualado até hoje é mundialmente reconhecido.
Desde o ínicio Ettore adopta a calandra em ferradura de cavalo que será o emblema distintivo da sua marca e interessa-se rapidamente à competição. A busca estética está presente a todos os níveis do fabrico e Bugatti cria ele mesmo a sua própria ferramenta. Bugatti queria que os seus motores de carros, bem que escondidos debaixo de um capot, fossem bonitos. O type 13, em Brescia vai ganhar mais de 40 vitórias em 4 anos ao seu volante, foi o primeiro Bugatti a vencer em competição.
O « Patrão », como o mundo iria chamá-lo no negócio, passará por um líder orgulhoso, autoritário, natureza difícil e sensível. Mas sua inventividade poderia conhecer tão bem sucedido se ele não soubesse de cercar-se com o talento de engenharia para seus projetos.