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# [[Ettore Bugatti]]
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# [[Enzo Ferrari]]  
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# [[Henry Ford]]  
# [[Henry Ford]]  
# [[Louis Renault (industriel)|Louis Renault]]
# [[Louis Renault (industrial)|Louis Renault]]
# [[Emil Škoda]]
# [[Emil Škoda]]
# [[Formule 1]]
# [[Fórmula 1]]
# [[Ferdinand Porsche]]
# [[Ferdinand Porsche]]
# [[Ferrari D50]]
# [[Ferrari D50]]
# [[GAZ (entreprise)]]
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# [[Rover lunaire]]
# [[Rover lunar]]
# [[Mercedes 35 HP]]
# [[Mercedes 35 HP]]
# [[Isetta]]
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# [[Audi RS4]]
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| 1 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Ettore Bugatti in 1932.jpg|right|150px|Ettore Bugatti]]}}
| 1 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Ettore Bugatti in 1932.jpg|right|150px|Ettore Bugatti]]}}
'''[[Ettore Bugatti]]''' de son vrai nom ''Ettore Arco Isidoro Bugatti'' ([[15 septembre en sport|15 septembre]] [[1881 en sport|1881]] - [[21 août en sport|21 août]] [[1947 en sport|1947]]) est un [[Liste des grandes inventions|inventeur]] et [[designer]] en [[mécanique (industrie)|mécanique]] avant-gardiste de génie [[italie]]n et un des pionniers fondateurs de l'[[industrie]] [[automobile]] de [[luxe]] et de [[sport automobile]] avec les [[automobile]]s [[Bugatti]] en [[Alsace]]. Il est le père de [[Jean Bugatti]] et le frère du sculpteur [[Rembrandt Bugatti]]. Aujourd’hui encore, il est considéré comme un des pionniers de l’automobile.
'''[[Ettore Bugatti]]''' de seu verdadeiro nome ''Ettore Arco Isidoro Bugatti'' ([[15 de setembro em sport|15 de setembro]] [[1881 en sport|1881]] - [[21 agosto em sport|21 de agosto]] [[1947 en sport|1947]]) é um [[Liste des grandes invenções|inventor]] e designer em [[mecânica (industria)|mecânica]] vanguardista do génio italiano e um dos pioneiros fundadores da [[industria]] [[automóvel]] de [[luxo]] e de [[desporto automóvel]] com os automóveis [[Bugatti]] em [[Alsace]]. Ele é o pai de [[Jean Bugatti]] e o irmão do escultor [[Rembrandt Bugatti]]. Hoje ainda, é considerado como um dos pioneiros do automóvel.


La région alsacienne séduisit Ettore Bugatti qui fit de [[Molsheim]] le fief historique de ces usines de construction automobile où il conçut et assembla plus de {{formatnum:7500}} automobiles. La renommée de ses automobiles au palmarès sportif jamais égalé à ce jour est mondialement reconnue.
A região de Alsace seduziu Ettore Bugatti que fez de [[Molsheim]] a capital histórica das suas fábricas de construção automóvel onde ele concebeu e construiu mais de {{formatnum:7500}} automóveis. O renome dos seus automóveis no palmarès desportivo jamais igualado até hoje é mundialmente reconhecido.


Dès le début Ettore adopte la calandre en ''fer à cheval'' qui sera le signe distinctif de sa marque et s'intéresse rapidement à la compétition. La recherche esthétique est présente à tous les niveaux de la fabrication et Bugatti créé même son propre outillage. Bugatti souhaitait que ses [[moteur]]s de voitures, bien que cachés sous un capot, soient beaux. La [[Bugatti Type 13|type 13]], à Brescia qui remportera plus de 40 victoires en 4 ans à son volant, fut la première Bugatti à remporter des succès en compétition.  
Desde o ínicio Ettore adopta a calandra em ''ferradura de cavalo'' que será o emblema distintivo da sua marca e interessa-se rapidamente à competição. A busca estética está presente a todos os níveis do fabrico e Bugatti cria ele mesmo a sua própria ferramenta. Bugatti queria que os seus [[motor]]es de carros, bem que escondidos debaixo de um capot, fossem bonitos. O [[Bugatti Type 13|type 13]], em Brescia vai ganhar mais de 40 vitórias em 4 anos ao seu volante, foi o primeiro Bugatti a vencer em competição.  


Le « ''Patron'' », comme tout le monde l’appellera dans l’entreprise, passera pour un chef fier, au caractère autoritaire, difficile et sensible. Mais son inventivité n’aurait pu rencontrer tant de succès s’il n’avait su s’entourer d’ingénieurs de talent pour la réalisation de ses projets.
O « ''Patrão'' », como o mundo iria chamá-lo no negócio, passará por um líder orgulhoso, autoritário, natureza difícil e sensível. Mas sua inventividade poderia conhecer tão bem sucedido se ele não soubesse de cercar-se com o talento de engenharia para seus projetos.


''[[Ettore Bugatti|Lire l'article]]''
{{B|Ettore Bugatti}}


| 2 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:AndreCitroen.jpg|right|150px|André Citroën]]}}
| 2 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:AndreCitroen.jpg|right|150px|André Citroën]]}}
'''[[André Citroën]]''' (''André Gustave Citroën''), né le {{Date|5|février|1878}} à [[Paris]] et mort le {{Date|3|juillet|1935}}, est un [[École polytechnique (France)|ingénieur polytechnicien]] [[France|français]], pionnier de l'[[industrie]] [[automobile]], fondateur de l'[[Liste des constructeurs automobiles|empire industriel automobile]] [[Citroën]] en [[1919]].
'''[[André Citroën]]''' (''André Gustave Citroën''), né le {{Date|5|février|1878}} à [[Paris]] et mort le {{Date|3|juilho|1935}}, é um [[École polytechnique (France)|ingénieur polytechnicien]] [[France|français]], pioneiro da [[industria]] [[automóvel]], fundador do [[Liste des constructeurs automobiles|empire industriel automobile]] [[Citroën]] em [[1919]].


Il est une des figures les plus importantes de l’industrie automobile. Son œuvre dépasse les frontières françaises tant les méthodes de production et de [[marketing]] à grande échelle qu'il introduisit, ont révolutionnées le domaine. L’[[Amérique]] où s’invente la production moderne de l’automobile est devenue la référence d’André Citroën. Il désire être le [[Henry Ford]] européen, appliquant les méthodes du [[fordisme]] additionné à l’exigence et l’innovation technologiques, et de construire une voiture populaire pour mettre l’automobile à la portée du plus grand nombre.
Ele é uma das figuras mais importantes da industria automóvel. Sua obra ultrapassa as fronteiras francesas com métodos de produção e [[mercado]] em grande escala que introduziu revolucionaram o domínio. A América onde se inventa a produção moderna do automóvel tornou-se a referência de André Citroën. Ele quer ser o Europeu [[Henry Ford]], aplicando os métodos do [[fordismo]] adicionados à exigência e inovação tecnológica para construir um carro popular para colocar o automóvel disponível para o maior número.


André Citroën ne s'est pas fait connaitre comme [[ingénieur]] automobile, mais en tant qu'industriel. Sa gestion de l'entreprise et son charisme plus que son génie de l'invention lui ont permis de s'entourer de grand noms et talents de l'époque.
André Citroën não se tornou conhecido como engenheiro, mas como um fabricante. A gestão da empresa e carisma mais a genial invenção permitiu-lhe rodear-se de grandes nomes e talentos da época.


''[[André Citroën|Lire l’article]]''
{{B|André Citroën}}


| 3 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Stamp 100 Jahre Dieselmotor.jpg|150px|Un timbre en l'honneur de Rudolf Diesel]]}}
| 3 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Stamp 100 Jahre Dieselmotor.jpg|150px|Un timbre en l'honneur de Rudolf Diesel]]}}
'''[[Rudolf Diesel|Rudolf Christian Karl Diesel]]''' est un ingénieur [[Allemagne|allemand]], nascido em [[18 de março]] [[1858]] em [[Paris]] et disparu dans la nuit du [[29 septembre]] au [[30 septembre]] [[1913]] lors d'une traversée de [[Manche (mer)|la Manche]]. L'ingénieur allemand disparaît en mer à bord du paquebot "Dresden" entre Anvers et Harwich.
'''[[Rudolf Diesel|Rudolf Christian Karl Diesel]]''' é um engenheiro Alemão, nascido a [[18 de março]] de [[1858]] em [[Paris]] e desaparecido na noite do [[29 de setembro]] a [[30 de setembro]] de [[1913]]  
durante uma travessia da Mancha. O engenheiro alemão desaparece no mar a bordo do paquete "Dresden" entre Antuérpia e Harwich.


Rudolf Diesel est l'inventeur du [[moteur diesel|moteur à combustion interne qui porte son nom]], moteur conçu, non pas pour tourner avec du gasoil, mais pour fonctionner avec des huiles végétales. D'ailleurs, Diesel nomma initialement ce moteur, le « ''moteur à l'huile'' ».  
Rudolf Diesel é o inventor da [[motor diesel|motor de combustão interna]] que porta o seu nome, motor projetado para não trabalhar com combustível diesel, mas para trabalhar com óleos vegetais. Além disso, o Diesel originalmente chamado « ''motor a óleo'' ». Rudolf Diesel é também um grande engenheiro térmico, um apreciador das artes, um linguista e um teórico social. As invenções de diesel têm três coisas em comum: eles se relacionam com a transferência de calor por processos [[física]] naturais ou leis, estão imbuídos de um forte marca criativa design [[mecânica (indústria) |mecânica]], e eles foram inicialmente motivados pelo inventor do conceito sociológico de necessidades. Diesel projetou o motor como uma instalação, facilmente adaptável em tamanho e o custo e o uso de combustíveis disponíveis localmente, a fim de permitir a sua independência aos artesãos e melhor resistir a tensão da concorrência das grandes indústrias neste momento quase monopolizado pela principal fonte de energia, o combustível do [[motor de vapor]].


Rudolf Diesel est également un grand [[ingénieur]] thermique, un connaisseur des arts, un linguiste et un théoricien social. Les inventions Diesel ont trois points communs : ils portent sur le transfert de chaleur par des procédés [[physique]]s naturelles ou des lois, sont empreint d'une forte marque créatrice de conception [[mécanique (industrie)|mécanique]], et ils ont d'abord été motivée par l'inventeur du concept sociologique de besoins. Diesel conçu à l'origine le moteur diesel comme une installation, facilement adaptable à la taille et les coûts et l'utilisation de [[combustible]]s disponibles localement, afin de permettre aux artisans indépendants et les artisans à mieux supporter la tension de la concurrence de grandes industries alors à cette époque pratiquement monopolisé par la principale source d'énergie, le carburant du [[moteur à vapeur]].
{{B|Rudolf Diesel}}


''[[Rudolf Diesel|Lire l'article]]''
| 4 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Ilario Bandini ed Enzo Ferrari.jpg|right|150px|Enzo Ferrari]]}}
'''Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari''' ([[Módena]], [[Itália]], [[18 de fevereiro]] de [[1898]] — [[Maranello]], 14 de agosto de 1988) foi o fundador da [[Scuderia Ferrari]] e da fábrica de automóveis [[Ferrari]].


| 4 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Ilario Bandini ed Enzo Ferrari.jpg|right|150px|Enzo Ferrari]]}}
Apaixonou-se pelo automobilismo com apenas dez anos de idade, quando assistiu no circuito de [[Bolonha]] a corrida de carro de 1908.<ref>{{Link|it|2=http://www.gdecarli.it/php/circuit.php?var1=450&var2=1|3=Circuiti: Bologna (1908 - 1913)}}</ref> Enzo Ferrari trabalhou como mecânico até ao início da [[Primeira Guerra Mundial]], altura em que entrou na Contruzioni Mecaniche National, como piloto de testes. Aos 21 anos tentou trabalhar na [[Fiat]], mas foi recusado. Pouco depois ingressou na [[Alfa Romeo]], mas desta vez como piloto. Criou a [[Scuderia Ferrari]] no ano de 1925, em [[Módena]], mas durante a [[Segunda Guerra Mundial]] viu-se obrigado a transferir a fábrica de automóveis para [[Maranello]], a dezoito quilómetros de [[Módena]]. Depois da [[Segunda Guerra Mundial]], a [[Ferrari]] ganhou dois títulos mundiais em [[1952]] e [[1953]].
'''[[Enzo Ferrari|Enzo Anselmo Ferrari]]''', né le [[18 février]] [[1898]], était un pilote automobile et un industriel italien, originaire de [[Modène (Italie)|Modène]]. Fondateur en [[1929]] de la [[Scuderia Ferrari]], qui allait devenir une pionnière puis un pilier du [[Formule 1|championnat du monde de Formule 1]], il crée en [[1947]] la firme [[Ferrari (automobiles)|Ferrari Automobili]], qui conçoit, fabrique et commercialise des voitures de sport de très haut-de-gamme. Surnommé ''Il Commendatore'', Enzo Ferrari consacre sa vie à son entreprise, devenant une figure incontournable du milieu du sport automobile. Il s'éteint à [[Modène (Italie)|Modène]] le [[14 août]] [[1988]].  


''[[Enzo Ferrari|Lire l'article]]''
[[Alfredino Ferrari]], filho de Enzo, morreu em [[1956]], aos 24 anos, sofrendo de [[distrofia muscular progressiva]]. Isto fez com que Enzo se tornasse uma pessoa amarga. Desde então Enzo nunca mais pisou numa pista de corrida e passou a usar os inseparáveis óculos escuros. [[Autodidata]] em [[mecânica]], recebeu em 1960, da [[Universidade de Bolonha]], o título de Doutor ''[[honoris causa]]'' em [[engenharia]], e mais tarde, em [[física]]. Recebeu do governo italiano o título de [[Comendador]]. Os últimos sucessos de sua equipe de [[Fórmula 1]] que viu foram os títulos de [[Jody Scheckter]] em 1979 e o título de construtores da Ferrari em 1983. O último carro da marca fundada pelo comendador que ele aprovou em vida, foi a lendária F40 de 1987. Enzo gostou tanto do carro que proferiu a seguinte e famosa frase: "Se Deus fosse um carro, seria uma F40".


| 5 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Henry ford 1919.jpg|right|150px|Henry Ford]]}}
{{B|Enzo Ferrari}}
'''[[Henry Ford]]''' ([[30 juillet]] [[1863]] à [[Dearborn]] ([[Michigan]], [[États-Unis]]) - [[7 avril]] [[1947]], Dearborn) est le fondateur de la [[Ford Motor Company]]. Sa conception de l'[[automobile]] [[Ford Modèle T|Modèle T]] révolutionne le transport et l'industrie américaine. En tant que propriétaire de la Ford Company, il devient une des personnes des plus riches et des plus connues du monde. Il est l'inventeur du [[Fordisme]], c'est-à-dire la production en masse d'un grand nombre de voitures bon marché en utilisant la ligne d'assemblage, de pair avec des salaires élevés pour ses travailleurs. Inventeur prolifique, il obtient 161 [[brevet]]s américains.


Ford a une vision globale, avec la [[consommation]] comme la clé de la paix. L'important engagement d'Henry Ford à réduire les coûts aboutit à de nombreuses [[innovation]]s techniques et commerciales, notamment un système de franchise qui installe une concession dans toutes les villes en [[Amérique du Nord]] et dans les grandes villes, sur les six continents. La [[Fondation Ford]] hérite de la majeure partie de la grande richesse de Ford, qui s'arrange néanmoins à ce que sa famille demeure au contrôle de la fondation de façon permanente.
| 5 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Henry ford 1919.jpg|right|150px|Henry Ford]]}}
'''[[Henry Ford]]''' ([[30 juillet]] [[1863]] à [[Dearborn]] ([[Michigan]], [[États-Unis]]) - [[7 avril]] [[1947]], Dearborn) est le fundador da [[Ford Motor Company]]. Sua conceção do[[automóvel]] [[Modelo T|Ford Modelo T]] revoluciona lo transporte e a industria americana. Como proprietário da Ford Company, tornou-se uma das pessoas mais ricas e conhecidas do mundo. Foi o inventor do [Fordismo], a produção em massa de um grande número de carros baratos usando a linha de montagem, juntamente com salários elevados para os seus trabalhadores. Um inventor prolífico, que obteve 161 [[patente]]s americanas.  


Paradoxalement, à l'opposé de cette recherche pour la paix, Ford est foncièrement antisémite. Bien que plus tard, Ford renonce à ses écrits sur la question, il reste un admirateur de l'Allemagne nazie et cherche à préserver l'Amérique de la guerre.
Ford tem uma visão global, do [consumo] como a chave para a paz. O compromisso significativo de Henry Ford com a redução de custos resultou em muitas inovações técnicas e comerciais, incluindo um sistema de franchising que estabeleceu uma franquia em todas as cidades [américa do Norte]] e em grandes cidades em seis continentes. A [Fundação Ford] herdou a maior parte da grande riqueza de Ford, mas ele conseguiu que a sua família permanecesse no controlo permanente da fundação.
 
Paradoxalmente, ao contrário desta busca pela paz, Ford é antissemita. Embora Ford mais tarde renuncie aos seus escritos sobre o assunto, ele permaneceu um admirador da Alemanha Nazi e procurou preservar a América da guerra.


{{B|Henry Ford}}
{{B|Henry Ford}}
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Il naît le [[15 février]] [[1877]] à [[Paris]] dans une famille [[bourgeoisie|bourgeoise]] [[paris]]ienne dont il en est le quatrième enfant sur cinq (deux sœurs et deux frères). Son père, Alfred Renault a construit une solide fortune dans le [[commerce]] de [[Textile|tissus]] et des [[Bouton (couture)|boutons]] et sa mère Louise est fille de commerçants aisés.
Il naît le [[15 février]] [[1877]] à [[Paris]] dans une famille [[bourgeoisie|bourgeoise]] [[paris]]ienne dont il en est le quatrième enfant sur cinq (deux sœurs et deux frères). Son père, Alfred Renault a construit une solide fortune dans le [[commerce]] de [[Textile|tissus]] et des [[Bouton (couture)|boutons]] et sa mère Louise est fille de commerçants aisés.


''[[Louis Renault (industriel)|Lire l'article]]''
{{B|Louis Renault (industrial)}}


| 7 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Emil Skoda.jpg|150px|Emil Škoda]]}}
| 7 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Emil Skoda.jpg|150px|Emil Škoda]]}}
'''[[Emil Škoda]]''' (né le [[19 novembre]] [[1839]] à [[Plzeň]], [[Bohême]] ; décédé le [[8 août]] [[1900]] à Amstetten, [[Autriche]]) était un [[ingénieur]] et un industriel tchèque, fondateur du groupe de construction mécanique Škoda.  
'''[[Emil Škoda]]''' (né le [[19 novembre]] [[1839]] à [[Plzeň]], [[Bohême]] ; décédé le [[8 août]] [[1900]] à Amstetten, [[Autriche]]) était un [[ingénieur]] et un industriel tchèque, fondateur du groupe de construction mécanique Škoda.  


Il reçut une formation d'ingénieur en Allemagne et devint ensuite ingénieur en chef d'une petite usine de machines à Plzeň. Trois ans plus tard, en 1869, il achetait l'usine et commençait à l'agrandir, construisant en 1886 une liaison de chemin de fer pour plus de facilité ; il y ajouta une usine d'armements en 1890 pour produire des mitrailleuses destinées à l'armée austro-hongroise. Ses usines continuèrent à s'étendre au cours de la décennie suivante aboutissant en 1899 à [[Škoda Holding]], qui devint célèbre pour sa production d'armement pendant la Première et la [[Seconde Guerre mondiale]].
Il reçut une formation d'ingénieur en Allemagne et devint ensuite ingénieur en chef d'une petite usine de machines à Plzeň. Trois ans plus tard, en 1869, il achetait l'usine et commençait à l'agrandir, construisant en 1886 une liaison de chemin de fer pour plus de facilité ; il y ajouta une usine d'armements en 1890 pour produire des mitrailleuses destinées à l'armée austro-hongroise. Ses usines continuèrent à s'étendre au cours de la décennie suivante aboutissant en 1899 à [[Škoda Holding]], qui devint célèbre pour sa production d'armement pendant la Première et la [[Seconde Guerre mondiale]].


''[[Emil Škoda|Lire l'article]]''
{{B|Emil Škoda}}


| 8 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Copa de campeón del mundo (Fernando Alonso).jpg|120px|Trophée de Formule 1]]}}
| 8 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Copa de campeón del mundo (Fernando Alonso).jpg|120px|Trophée de Formule 1]]}}
La '''[[Formule 1]]''', communément abrégée en '''F1''', est une discipline de [[sport automobile]] considérée comme la catégorie reine de ce [[sport]]. Elle a pris au fil des ans une dimension mondiale et, avec les [[Jeux Olympiques]] et la [[Coupe du monde de football]], est l'un des événements sportifs les plus [[Médiatisation (média)|médiatisés]].  
A '''[[Fórmula 1]]''', geralmente abreviada '''F1''', é uma disciplina de [[desporto automóvel]] considerada como a categoria principal deste desporto. Ao longo dos anos assumiu uma dimensão global e, com os Jogos Olímpicos e a Copa do Mundo de Futebol, é um dos eventos desportivos mais mediáticos.  


Chaque année depuis [[1950 en sport|1950]], un championnat mondial des [[Pilote (automobile)|pilotes]] est organisé et depuis [[1958 en sport|1958]] un championnat mondial des [[constructeur automobile|constructeurs automobiles]] a été mis en place. La compétition est basée sur des [[grand prix|Grands Prix]], courses à bord de monoplaces, disputés sur circuits routiers fermés permanents mais parfois tracés en ville et temporaires, comme à [[Circuit de Monaco|Monaco]].
Todos os anos desde 1950 tem sido organizado um campeonato mundial de pilotos e desde 1958 foi criado um campeonato mundial de [[fabricantes de automóveis| fabricantes de automóveis]]. A competição baseia-se em [[Grande Prémio|grandes prémios]], corridas em monolugares, disputadas em circuitos de estrada permanentes fechados, mas por vezes desenhados na cidade e temporárias, como no [[Mónaco|Circuito de Mónaco]].
   
   
Cette discipline sportive, régie par la [[Fédération Internationale de l'Automobile]] (FIA), est gérée par la [[Formula One Administration]] (FOA) et un ensemble de sociétés satellites contrôlées par [[Bernie Ecclestone]]. Après l'ère des artisans des [[années 1960]] et [[années 1970|1970]], elle a peu à peu attiré les grands constructeurs automobiles mondiaux qui y investissent des sommes conséquentes, en espérant tirer profit des retombées médiatiques d'éventuels succès. La Formule 1 est considérée comme la vitrine technologique de l'[[Liste des constructeurs automobiles|industrie automobile]] qui y expérimente des nouveautés techniques, parfois issues de la [[Conquête de l'espace|technologie spatiale]] et susceptibles d'être adaptées ensuite sur les voitures de série.
Este desporto, governado pela [[Federação Internacional do Automóvel]] (FIA), é gerido pela [[Formula One Administration]] (FOA) e por um conjunto de empresas de satélite controladas por [[Bernie Ecclestone]]. Após a era dos artesãos anos 1960 e 1970, atraiu gradualmente os maiores fabricantes de automóveis do mundo que investiram nele somas substanciais, na esperança de capitalizar os benefícios mediáticos de um possível sucesso. A Fórmula 1 é considerada a montra tecnológica da industria] que está a experimentar inovações técnicas, por vezes decorrentes da tecnologia espacial e que depois pode ser adaptada aos automóveis de produção.


{{Q|Formule 1}}
{{B|Fórmula 1}}


| 9 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Ferdinand Porsche.jpg|150px|Ferdinand Porsche]]}}
| 9 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Ferdinand Porsche.jpg|150px|Ferdinand Porsche]]}}
'''[[Ferdinand Porsche]]''', né à Maffersdorf en Bohème, alors partie de l’empire Austro-hongrois et actuellement Vratislavice nad Nisou en République Tchèque, ({{Date|3|septembre|1875}} - {{Date|30|janvier|1951}} à Stuttgart), est [[ingénieur]] autrichien et fondateur-créateur du bureau d'étude automobile allemand [[Porsche]]. Il a influencé de manière déterminante pratiquement toute l’industrie automobile allemande.
'''Ferdinand Porsche''' (''Professor Doktor Ingenieur Honoris Causa'' '''(Dr. h.c. Ing.)'''; {{IPA-de|ˈpɔʁʃə|-|De-Porsche.ogg}}<ref>{{citar web|título=How do you say 'Porsche'? |publicado=[[About.com]] |url=http://german.about.com/library/weekly/aa020401b.htm |acessodata=26 de junho de 2009}}</ref>) ([[Vratislavice nad Nisou|Maffersdorf]], {{dtlink|lang=br|3|9|1875}} — [[Stuttgart]], {{dtlink|lang=br|30|1|1951}}) foi um [[engenheiro]] [[automotivo]] [[Áustria|austríaco]] famoso durante sua carreira pelos projetos inovadores, e famoso nos dias de hoje pelo desenvolvimento do [[Volkswagen Fusca]] ([[Volkswagen Fusca|Volkswagen]] "Carocha" em Portugal). Juntamente com seu filho e equipe, foi responsável pela construção do primeiro [[Porsche 356]] - e pela fundação da própria [[Porsche]], por consequência.


Ferdinand Porsche est généralement connu pour les voitures portant son nom, la mythique [[Porsche 911]] en tête, mais il faut aussi se rappeler qu’il est aussi et surtout le père de la [[Volkswagen Coccinelle]] et qu’il a participé de manière significative à [[Mercedes]] et à [[Auto-Union]]. Sa participation à l’effort de guerre allemand entre [[1939]] et [[1945]] est moins retenue, alors qu'il est à l'origine de la conception du [[char Tigre]] et du chasseur de chars l’[[Elefant]]. Il avait d’ailleurs été honoré par [[Adolf Hitler]] lui-même en 1937 par une des plus hautes distinctions du III{{e}} [[Reich]].
Seu nome é pronunciado em alemão "''PORCH-e''", e não "''PORCH''", e parece estar relacionado ao sobrenome checo "Boreš" [boresh] (ou vice-versa).


''[[Ferdinand Porsche|Lire l'article]]''
{{B|Ferdinand Porsche}}


| 10 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Lancia D50 Donington.jpg|140px|Lancia D50 de 1955 au musée de Donington]]}}
| 10 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Lancia D50 Donington.jpg|140px|Lancia D50 de 1955 au musée de Donington]]}}
La '''[[Ferrari D50]]''', née '''Lancia D50''' puis devenue '''Ferrari D50/801''' est une monoplace de [[Formule 1]] conçue par l'ingénieur italien Vittorio Jano en [[1953 en sport|1953]]-[[1954 en sport|1954]] pour le compte de la [[Scuderia Lancia]] qui l'a engagée en championnat du monde de Formule 1 en [[Championnat du monde de Formule 1 1954|1954]] et [[Championnat du monde de Formule 1 1955|1955]]. À la fin de la saison 1955, [[Lancia]] fermant son atelier de course, offre à la [[Scuderia Ferrari]] ses [[châssis]] D50 qui seront engagés en championnat du monde en [[Championnat du monde de Formule 1 1956|1956]] sous la dénomination Ferrari D50 puis en [[Championnat du monde de Formule 1 1957|1957]] sous le nom de Ferrari 801.  
O '''Lancia D50''' (também conhecido por '''Lancia-Ferrari D50''') foi um carro de [[Fórmula 1]] projetado por [[Vittorio Jano]] para a [[Scuderia Lancia]] em {{AnosF1|1954}}, o carro usava muitos recursos inovadores. Foram construídos seis carros, e dois deles são exibidos em museus italianos. O D50 fez sua estreia na corrida final da [[temporada de Fórmula 1 de 1954]] nas mãos do então atual campeão mundial, o piloto italiano [[Alberto Ascari]]. Em seu primeiro evento, Ascari conquistou a ''[[pole position]]'' na corrida de qualificação e de corrida mais rápida, embora a embreagem de seu carro tenha falhado após apenas dez voltas. Após a morte de Ascari, e em crescente dificuldade financeira, a família Lancia vendeu sua participação de controle na empresa [[Lancia]], e os ativos da Scuderia Lancia foram entregues à [[Scuderia Ferrari]]. A Ferrari continuou a desenvolver o carro, embora tenha removido muitos dos projetos mais inovadores de Jano, e o carro foi rebatizado como "Lancia-Ferrari D50" e posteriormente para "Ferrari D50". [[Juan Manuel Fangio]] venceu o Campeonato Mundial de Pilotos de {{AnosF1|1956}} com este carro modificado pela Ferrari.


Les différentes versions du modèle D50 ont pris le départ de 18 Grands Prix comptant pour le championnat du monde (4 sous le nom de Lancia en 1954-1955 puis 14 en 1956-1957 sous le nom de Ferrari). Ces monoplaces ont permis à ses divers pilotes de décrocher 5 victoires, 19 podiums (dont 1 sous le nom de Lancia), 8 [[pole position]]s (dont 2 sous le nom de Lancia) et 6 [[Meilleur tour en course|meilleurs tours en course]] (dont 1 sous le nom de Lancia) en championnat du monde. [[Juan Manuel Fangio]] a conquis un titre de [[Formule 1#Palmarès|champion du monde]] à son volant en [[Championnat du monde de Formule 1 1956|1956]].
{{B|Ferrari D50}}


{{Q|Ferrari D50}}
| 11 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Logo GAZ (entreprise).gif|140px|Logo de GAZ]]}}
 
| 11 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Logo GAZ (entreprise).gif|140px|Logo de GAZ]]}}
'''[[GAZ (entreprise)|GAZ]]''' (en {{lang-ru|Горьковский автомобильный завод}}, ''Gorkovski Avtomobilny Zavod'', soit « Usine automobile de Gorki ») est un [[économie de la construction automobile|constructeur automobile]] [[Russie|russe]]. Il est également connu sous son ancien nom d'AvtoGAZ (en {{lang-ru|АвтоГАЗ}}, soit « AutoGAZ »). Ses automobiles sont un symbole de la période [[Union soviétique|soviétique]].
'''[[GAZ (entreprise)|GAZ]]''' (en {{lang-ru|Горьковский автомобильный завод}}, ''Gorkovski Avtomobilny Zavod'', soit « Usine automobile de Gorki ») est un [[économie de la construction automobile|constructeur automobile]] [[Russie|russe]]. Il est également connu sous son ancien nom d'AvtoGAZ (en {{lang-ru|АвтоГАЗ}}, soit « AutoGAZ »). Ses automobiles sont un symbole de la période [[Union soviétique|soviétique]].


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Second constructeur automobile national après [[Avtovaz|AvtoVAZ]] (Lada), GAZ reste un constructeur généraliste de petite taille à l'échelle mondiale. Il se classe selon l'Organisation internationale des constructeurs automobiles (OICA) au 29{{e}} rang mondial en 2006, derrière le chinois Harbin, et devant le suédois AB [[Volvo]]. Sa part de marché mondial est de 0,35 %, tandis que son compatriote AvtoVAZ en détient 1,12 %.
Second constructeur automobile national après [[Avtovaz|AvtoVAZ]] (Lada), GAZ reste un constructeur généraliste de petite taille à l'échelle mondiale. Il se classe selon l'Organisation internationale des constructeurs automobiles (OICA) au 29{{e}} rang mondial en 2006, derrière le chinois Harbin, et devant le suédois AB [[Volvo]]. Sa part de marché mondial est de 0,35 %, tandis que son compatriote AvtoVAZ en détient 1,12 %.


{{B|GAZ (entreprise)}}
{{B|GAZ|GAZ (entreprise)}}
 
| 12 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:NASA Apollo 17 Lunar Roving Vehicle.jpg|140px|Eugene A. Cernan conduisant un Rover lunaire lors de la mission [[Apollo 17]] avant son assemblage final (les caméras et antennes ne sont pas installées)]]}}
Le '''[[Rover lunaire]]''' (en anglais, ''Lunar Roving Vehicle'', LRV)  est un véhicule fabriqué à quatre exemplaires pour l'agence spatiale américaine ([[NASA]]) qui fut utilisé par les astronautes au cours des missions [[programme Apollo|Apollo]] pour explorer la surface de la [[Lune]]. Le Rover lunaire a roulé pour la première fois le [[31 juillet]] [[1971]] dans le cadre la mission [[Apollo 15]].
 
Ce petit [[Véhicule tout-terrain|engin tout-terrain]] biplace à l'allure rustique (masse à vide de 210 kg pour une longueur de 3 mètres) pouvait transporter plus de 490 kg de charge utile à la vitesse modeste de 14 km/h grâce à 4 moteurs électriques de 0,25 CV alimenté par des batteries non rechargeables. Sur le plan technique il était doté d'un système de navigation perfectionné et de roues d'une conception originale.
 
Le Rover fut conçu sans que les caractéristiques du sol lunaire soient connues avec précision. Il devait fonctionner dans un environnement particulièrement hostile  (température élevée, absence d'atmosphère, faible gravité, terrain accidenté et meuble) difficilement reproductible sur terre. Malgré ces contraintes, le rover lunaire a rempli sans problèmes majeurs les objectifs qui lui étaient assignés.


{{B|Rover lunaire}}
| 12 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:NASA Apollo 17 Lunar Roving Vehicle.jpg|140px|Eugene A. Cernan dirigindo um Rover lunar durante a missão [[Apollo 17]] antes da sua montagem final (câmaras e antenas não estão instaladas)]]}}.
Este veículo fabricado a quatro exemplares para a Agência Espacial dos EUA ([NASA]) foi usado por astronautas durante as missões do programa Apollo para explorar a superfície da Lua. O Rover Lunar foi lançado pela primeira vez em 31 de julho de 1971 como parte da missão Apollo 15. Este pequeno veículo de dois lugares [[todo-terreno]] com um aspeto rústico (massa em vazio de 210 kg para um comprimento de 3 metros) poderia transportar mais de 490 kg de carga útil a uma velocidade modesta de 14 km/h graças a motores elétricos de 4 0,25 cv alimentados por baterias não recarregáveis. Tecnicamente, estava equipado com um sistema de navegação avançado e rodas de conceção original. O Rover foi projetado sem as características exatas do solo lunar ser conhecido. Teve de funcionar num ambiente particularmente hostil (alta temperatura, falta de atmosfera, baixa gravidade, terreno acidentado e móvel) difícil de replicar em terra. Apesar destes constrangimentos, o rover lunar cumpriu os objetivos que lhe foram atribuídos sem grandes problemas.


| 13 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Mercedes-GP-Wagen von 1914 am 1977-08-14.jpg|140px|Une Mercedes 35 HP]]}}
{{B|Rover lunar}}
La '''[[Mercedes 35 HP]]''' est la première [[automobile]] du constructeur [[Allemagne|allemand]] [[Mercedes-Benz|Mercedes]], entreprise fondée pour l'occasion par [[Emil Jellinek-Mercedes]] en [[1900]]. La 35 HP est dessinée par [[Wilhelm Maybach]], conçue à [[Stuttgart]] en [[Allemagne]] par la section ''Daimler Motoren Gesellschaft'' (DMG), prédécesseur de Daimler-Benz et de leurs automobiles Mercedes-Benz, et qui par la suite fusionnent pour former Daimler-Chrysler. Elle est la première voiture de course de l'[[histoire de l'automobile]]. La Mercedes 35 HP remporte son premier prix sur circuit en 1901 à [[Nice]], puis remporte bien d'autre prix avant d'être remplacé par des modèles plus performants. Elle pouvait néanmoins être utilisée en dehors des circuits.


L'histoire de l'automobile ne commence pas en 1901 avec la Mercedes 35 HP, car de nombreux véhicules motorisés sont connus depuis [[1775]]. Cependant, cette première Mercedes est la première à ne pas être large, lourde et propulsée d'une manière ou d'une autre par la [[vapeur]]. Elle marque le début de l'ère moderne de l'automobile.
| 13 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Mercedes-GP-Wagen von 1914 am 1977-08-14.jpg|140px|Une Mercedes 35 HP]]}}
O ''[[Mercedes 35 HP]]'' é o primeiro [[automóvel]] do fabricante Alemão [[Mercedes|Mercedes-Benz]], uma empresa fundada por [[Emil Jellinek-Mercedes]] em 1900. O 35 CV foi desenhado por [[Wilhelm Maybach]], projetado em Estugarda na secção "Daimler Motoren Gesellschaft" (DMG), antecessor da Daimler-Benz e seus automóveis Mercedes-Benz, e que mais tarde se fundiu para formar a Daimler-Chrysler. É o primeiro carro de corrida na [história do automóvel]. O Mercedes 35 CV ganhou o seu primeiro prémio no circuito em 1901 em Nice (França), depois ganhou muitos outros prémios antes de ser substituído por modelos mais eficientes. Pode, no entanto, ser usado fora dos circuitos.


{{B|Mercedes 35 HP}}
{{B|Mercedes 35 HP}}


| 14 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Iso Isetta.jpg|140px|L'Isetta]]}}
| 14 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Iso Isetta.jpg|140px|L'Isetta]]}}
'''[[Isetta]]''' est le nom d'un véhicule urbain compact conçu par la firme italienne [[ISO (automobile)|ISO Rivolta]]. L'Isetta est l'une des micro[[citadine]]s les plus populaires produites après la [[Seconde Guerre mondiale]], à un moment où les trajets à courte distance sont privilégiés. Nombre de personnes n'ont pas les moyens de s'offrir de grosses automobiles et se tournent vers les scooters ou les motos. Bien que le design original soit [[italie]]n, d'autres séries ont été produites en [[Espagne]], [[Belgique]], [[France]], [[Brésil]], [[Allemagne]] et [[Royaume-Uni]].  
O [[Isetta]] foi um dos microcarros produzido nos anos posteriores à Segunda Guerra Mundial. Embora o desenho seja originário de Itália, construíram-se noutros países como Espanha, Bélgica, França, Brasil, Alemanha e Reino Unido.


En raison de sa forme ovoïde, cette micro-citadine est connue dans les pays anglo-saxons sous le nom de {{citation étrangère|lang=en|bubble car}}, appellation utilisée par la suite pour d'autres véhicules. En Allemagne, elle est {{citation étrangère|lang=de|das rollende Ei}} (littéralement, « l'œuf roulant »). En France, on la surnomme familièrement le « pot de yaourt », en raison de la couleur blanche généralement utilisée et pour sa ressemblance avec les pots de yaourt en verre de l'époque. L'Isetta est devenue une figure emblématique des années 50, notamment pour ses formes, mais également en raison de certaines personnalités qui l'ont achetée, comme [[Elvis Presley]] ou [[Cary Grant]].
Em 9 de abril de 1953, a empresa italiana [[Iso Automotoveicoli]], fabricante de motocicletas e triciclos comerciais, apresentou no salão de Turim um projeto iniciado em 1952 denominado Isetta, que consistia em um automóvel de baixo custo, voltado para a realidade da economia do pós-guerra italiano. Projetado pelo engenheiro aeronáutico [[Ermenegildo Preti]] e seu colaborador Pierluigi Raggi, possuía características peculiares, como porta frontal para facilitar o acesso ao interior do veículo, pequenas dimensões, boa dirigibilidade e performance suficiente para a época (máxima de 85 km/h) com um consumo de até 25 km com apenas um litro de gasolina. Apesar dos evidentes dotes de racionalidade e economia, sua vida na Itália teve curta duração e sua fabricação encerrou-se em 1956. .


{{B|Isetta}}
{{B|Isetta}}


| 15 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Cv4or.jpg|140px|Deux Renault 4CV]]}}
| 15 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Cv4or.jpg|240px|Deux Renault 4CV]]}}
La '''[[Renault 4CV]]''', du constructeur [[français]] [[Renault (Groupe)|Renault]], est  une voiture conçue par Fernand Picard et Edmond Serre, deux ingénieurs de Renault, qui voit le jour en [[1947]], suite au développement de trois [[prototype]]s. C'est une petite voiture, mais elle est particulièrement spacieuse pour son époque et ses dimensions extérieures. Elle est la première voiture française à atteindre une production d'un million d'exemplaires. 


Présentée le 26 août [[1944]], au lendemain de la [[Libération de Paris]], la Renault 4CV symbolise le retour de la paix et de la prospérité. Elle est la première voiture française accessible au plus grand nombre, comme l'indique le slogan publicitaire diffusé à l'époque : « 4 chevaux, 4 portes, {{Unité|444000|[[Franc français|francs]]}} ! ». Sa production s'étend de [[1946]] au [[6 juillet]] [[1961]], date de sortie du {{formatnum:1105547}}{{e}} et dernier exemplaire :  outre la [[Renault Dauphine|Dauphine]], la 4CV sera, pendant près de 15 ans, le principal modèle commercialisé par Renault.  
O '''Renault 4CV''' ou '''Joaninha'''<sup>(Portugal)</sup> foi um automóvel produzido pela construtora francesa [[Renault]]. A sigla ''CV'', que faz parte da denominação desse modelo vem de "[[cavalo fiscal|'''c'''he'''v'''al fiscal]]" ou ''potência fiscal'', uma unidade usada para taxar o veículo. Apesar de estar relacionada, entre outros fatores, à potência do motor, a sigla ''CV'' nesse caso, '''não''' expressa a potência real do motor.


{{B|Renault 4CV}}
{{B|Renault 4CV}}


| 16 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:SC06 1995 Ferrari F50.jpg|140px|Une Ferrari F50]]}}
| 16 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:SC06 1995 Ferrari F50.jpg|140px|Une Ferrari F50]]}}
Présentée en [[1995]], la '''[[Ferrari F50]]''' est une [[Voiture de sport|automobile sportive]] du constructeur italien [[Ferrari (entreprise)|Ferrari]]. Dérivant de modèles de [[Compétition automobile|compétition]], elle bénéficie des technologies développées pour la course en termes de performances mécaniques.
Apresentado em 1995, o '''[[Ferrari F50]]''' est um [[automóvel desportivo|carro de desporto]] du construtor italiano [[Ferrari]]. Dérivando de modelos de [[Competição automóvel]], ele beneficia das tecnologias desenvolvidas para as corridas en termos de performances mecânicas.


Héritière de la [[Ferrari F40|F40]], elle vient à sa sortie coiffer l'ensemble de la gamme Ferrari. Produite en une série limitée de 349 exemplaires, la F50 est un modèle de collection et de prestige, attirant de riches amateurs et collectionneurs de voitures de luxe. Ouvrant la voie à la [[Ferrari Enzo]], elle s'inscrit dans une lignée de [[supercar]]s du constructeur de [[Maranello]].
Herdeiro do [[Ferrari F40|F40]], ele vient desde a sua saída completar o conjunto da gama Ferrari. Produsido em série limitada de 349 exemplaires, o F50 est un modelo de coleção e de prestigio, ataindo ricos amadores et colecionadores de carros de luxo. Abrindo a via à [[Ferrari Enzo]], ele inscreve-se numa linha de [[supercarro]]s do construtor de [[Maranello]].


{{B|Ferrari F50}}
{{B|Ferrari F50}}


| 17 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:Audi rs4.jpg|140px|Une Audi RS4 B7]]}}
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L''''[[Audi RS4]]''', dont les initiales ''RS'' pour {{citation étrangère|lang=de|Rennen Sport}}<ref group="Note">''Rennen Sport'' signifie ''Course Sportive'' en français.</ref> en allemand désignent qu'il s'agit d'une version « ultrasportive », est la déclinaison suralimenté de la gamme [[Audi A4|A4]] du constructeur automobile allemand [[Audi]]. Construite par la division [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung|Quattro GmbH]], division sport du groupe Audi AG, la RS4 se place comme la remplaçante de l'[[Audi RS2]] des années [[1990]].
L''''[[Audi RS4]]''', dont les initiales ''RS'' pour {{citation étrangère|lang=de|Rennen Sport}}<ref group="Note">''Rennen Sport'' signifie ''Course Sportive'' en français.</ref> en allemand désignent qu'il s'agit d'une version « ultrasportive », est la déclinaison suralimenté de la gamme [[Audi A4|A4]] du constructeur automobile allemand [[Audi]]. Construite par la division [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung|Quattro GmbH]], division sport du groupe Audi AG, la RS4 se place comme la remplaçante de l'[[Audi RS2]] des années [[1990]].


Edição atual desde as 16h10min de 7 de junho de 2021

Tabela dos artigos escolhidos

  1. Ettore Bugatti
  2. André Citroën
  3. Rudolf Diesel
  4. Enzo Ferrari
  5. Henry Ford
  6. Louis Renault
  7. Emil Škoda
  8. Fórmula 1
  9. Ferdinand Porsche
  10. Ferrari D50
  11. GAZ (entreprise)
  12. Rover lunar
  13. Mercedes 35 HP
  14. Isetta
  15. Renault 4CV
  16. Ferrari F50
  17. Audi RS4

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Une Audi RS4 B7

L'Audi RS4, dont les initiales RS pour « Rennen Sport »[Note 1] en allemand désignent qu'il s'agit d'une version « ultrasportive », est la déclinaison suralimenté de la gamme A4 du constructeur automobile allemand Audi. Construite par la division Quattro GmbH, division sport du groupe Audi AG, la RS4 se place comme la remplaçante de l'Audi RS2 des années 1990.

La première génération de l'Audi RS4, dénommée « B5 » selon la désignation de son châssis, est uniquement produite en version Avant (break) de 2000 à 2001. Il s'agit à cette époque de la version break la plus puissante du marché. En 2006, elle est remise au goût du jour avec la version « B7 »[Note 2] de l'Audi A4 pour concurrencer ses rivales que sont les BMW M3, Mercedes-Benz C63 AMG et Lexus IS-F.


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