Philippe Lebon: diferenças entre revisões
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Nota: Para o engenheiro, veja Philippe Lebon.| Philippe Lebon | |
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| Conhecido(a) por | Lebon |
| Nascimento | 29 de maio de 1767 (258 anos) Brachay |
| Morte | 1 de dezembro de 1804 |
| Nacionalidade | França |
| Instituições | Paris |
"'Philippe le Bon"' (ou Lebon) (de Humbersin) (29 de maio de 1767 – 1 de dezembro de 1804) foi um engenheiro francês, nascido em Brachay, França.
Há muita confusão sobre a sua vida e realizações. Suas principais contribuições foram melhorias motor a vapor s e industrializando a extração de gás de madeira de iluminação. Ele morreu assassinado em 1804.[1][2][3][4]
Ele também desenhou, embora aparentemente não construíra, um motor de gás de lenha de madeira. (Não o primeiro). Como outros mecanismos de início, teve sem compressão em seu cilindro principal. Tem três cilindros mecanicamente conectados, cada dupla agindo, um para comprimir o ar, um para comprimir o gás e um conduzido pela mistura queimada. Esse mecanismo se assemelha a um motor de combustão interna, mas a combustão realmente ocorre em uma câmara de combustão separada por válvulas mecanicamente controladas dos cilindros. Isso torna um motor de vapor rodando em produtos de combustão em vez de vapor, ou o equivalente de pistão de uma turbina a gás.
Análise de Hardenberg mostra uma eficiência teórica e específica de potência muito menos do que aqueles de anteriores motor de rua, mas isto pressupõe que a válvula de admissão permanece aberta durante o curso de todo poder. Supondo que o inventor teve mais em sua mente que o que ele escreveu no papel e, portanto, permitindo a distribuição arbitrária, seu ciclo de termodinâmico idealizado é similar de uma turbina a gás, que pode ter uma alta taxa de compressão e eficiência relativamente alta. Isso pressupõe, ao contrário do que parece assumir, que a câmara de combustão teria sido grande o suficiente para agir como um reservatório de pressão Hardenberg. Claro, o seu lugar na história depende o que um faz e escreve mais do que na qual pode-se supor para ter pensado. Certamente, todos, mas possivelmente Hardenberg, deve ter visto que daria mais espaço para otimização do que o motor de rua. As razões que ele nunca tenha sido usado devem ser os problemas óbvios de térmicos e mecânicos, tais como a perda de calor a partir dos produtos de combustão contendo as estruturas .
Em 1801, Philippe Lebon inventou um motor que melhorou o projeto de Robert Steele. Ele usava gás inflamado por uma faísca elétrica. Este foi o primeiro motor de combustão interna. Embora, muito ineficiente seria mais tarde maior no futuro. Na sociedade atual a combustão interna é usada no excepcional carro moderno.
Notas e referencias
- ↑ Louis Figuier, Les Merveilles de la science, tome 4, 748pp. (1870) (in french).
Available online at gallica.bnf.fr.
p 106: "...assassinado esfaqueado com 13 golpes quando atravessava os Champs-Élysées em Paris.." - ↑ Veillerette, François. Philippe Lebon ou l'homme aux mains de lumière, Ed N Mourot, 1987. (in french).
- ↑ Fetter, Johann. Lehrgang der französischen Sprache 211pp (1897). (in french).
Available online at archive.org.
p 85: "Philippe Lebon mourut assassiné, on ne sait par qui, en 1804." - ↑ BRUNO, G. Le tour de la France par deux enfants. Devoir et Patrie. 308pp (1884). (in french).
Avalilable online at gutenberg.org.
p 275: "ele foi morto em 1804, em Paris, nos Champs-Elysées, nunca descobriram o seu assassino nem o motivo desse assassinato.."
Leitura
- François Veillerette Philippe Lebon ou l'homme aux mains de lumière, Ed. Mourot, 1987.
- Horst O. Hardenberg, The Middle Ages of the Internal Combustion Engine, 1999, Society of Automotive Engineers (SAE).
- Lebon, Philippe, Encyclopædia Britannica, 2006.