Philippe Lebon: diferenças entre revisões

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'''Philippe le Bon''' (or Lebon) (D'Humbersin) (May 29, 1767 – December 1, 1804) was a French engineer, born in [[Brachay]], [[France]].


There is much confusion about his life and accomplishments.  His main contributions were improvements to [[steam engine]]s and industrializing the extraction of lighting gas from wood.  He died assassinated in 1804.<ref>Louis Figuier, Les Merveilles de la science, tome 4, 748pp. (1870) ''(in french)''. <br>Available online at [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k24677k.image.f110 gallica.bnf.fr]. <br>p 106: "''...assassiné de 13 coups de couteau en traversant les Champs-Élysées à Paris.''"</ref><ref>Veillerette, François. ''Philippe Lebon ou l'homme aux mains de lumière'', Ed N Mourot, 1987. ''(in french)''.</ref><ref>Fetter, Johann. ''Lehrgang der französischen Sprache'' 211pp (1897). ''(in french)''. <br>Available online at [https://archive.org/details/lehrgangderfranz00fettuoft archive.org]. <br>p 85: "''Philippe Lebon mourut assassiné, on ne sait par qui, en 1804.''"</ref><ref>BRUNO, G. ''Le tour de la France par deux enfants. Devoir et Patrie''. 308pp (1884). ''(in french)''. <br>Avalilable online at [http://www.gutenberg.org/files/27782/27782-h/27782-h.htm gutenberg.org]. <br>p 275: "''Il fui assassiné, en 1804, à Paris, dans les Champs-Élysées, sans qu'on ait jamais pu découvrir ni son meurtrier ni le motif de cet assassinat.''"</ref>
"'Philippe le Bon"' (ou Lebon) (de Humbersin) (29 de maio de 1767 – 1 de dezembro de 1804) foi um engenheiro francês, nascido em Brachay, França.


He also designed, though apparently did not build, a wood gas engine. (Not the first.) Like other early engines, it had no compression in its main cylinder. It has three mechanically connected cylinders, each double acting, one to compress the air, one to compress the gas and one driven by the burned mixture.
Há muita confusão sobre a sua vida e realizações. Suas principais contribuições foram melhorias [[motor a vapor]] s e industrializando a extração de gás de madeira de iluminação. Ele morreu assassinado em 1804.<ref>Louis Figuier, Les Merveilles de la science, tome 4, 748pp. (1870) ''(in french)''. <br>Available online at [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k24677k.image.f110 gallica.bnf.fr]. <br>p 106: "''...assassinado esfaqueado com 13 golpes quando atravessava os Champs-Élysées em Paris..''"</ref><ref>Veillerette, François. ''Philippe Lebon ou l'homme aux mains de lumière'', Ed N Mourot, 1987. ''(in french)''.</ref><ref>Fetter, Johann. ''Lehrgang der französischen Sprache'' 211pp (1897). ''(in french)''. <br>Available online at [https://archive.org/details/lehrgangderfranz00fettuoft archive.org]. <br>p 85: "''Philippe Lebon mourut assassiné, on ne sait par qui, en 1804.''"</ref><ref>BRUNO, G. ''Le tour de la France par deux enfants. Devoir et Patrie''. 308pp (1884). ''(in french)''. <br>Avalilable online at [http://www.gutenberg.org/files/27782/27782-h/27782-h.htm gutenberg.org]. <br>p 275: "ele foi morto em 1804, em Paris, nos Champs-Elysées, nunca descobriram o seu assassino nem o motivo desse assassinato.."</ref>
This engine resembles an internal combustion engine, but the combustion actually takes place in a combustion chamber separated by mechanically controlled valves from the cylinders. This makes it a steam engine running on combustion products instead of on steam, or the piston equivalent of a gas turbine.


Hardenberg's analysis shows a theoretical efficiency and specific power much less than those of the earlier [[Street engine]], but this assumes that the intake valve stays open during the whole power stroke. Assuming that the inventor had more in his mind than what he wrote on paper and therefore allowing arbitrary valve timing, its idealized [[thermodynamic]] cycle is similar to that of a [[gas turbine]], which can have a high [[compression ratio]] and relatively high efficiency.  This assumes, contrary to what Hardenberg seems to assume, that the combustion chamber would have been big enough to act as a pressure reservoir.  Of course one's place in history depends on what one does and writes more than on what one can be assumed to have thought.  Certainly, all but possibly Hardenberg, must have seen that it would give more room for optimization than the Street engine did. The reasons that it has never been used must be the obvious thermal and mechanical problems, such as heat loss from the combustion products to the containing structures.
Ele também desenhou, embora aparentemente não construíra, um motor de gás de lenha de madeira. (Não o primeiro). Como outros mecanismos de início, teve sem compressão em seu cilindro principal. Tem três cilindros mecanicamente conectados, cada dupla agindo, um para comprimir o ar, um para comprimir o gás e um conduzido pela mistura queimada.
Esse mecanismo se assemelha a um motor de combustão interna, mas a combustão realmente ocorre em uma câmara de combustão separada por válvulas mecanicamente controladas dos cilindros. Isso torna um motor de vapor rodando em produtos de combustão em vez de vapor, ou o equivalente de pistão de uma turbina a gás.


In 1801, Philippe Lebon invented an engine that improved on Robert Steele's design. It used coal gas ignited by an [[electric spark]]. This was the first internal combustion engine. Although, very inefficient it would be later improved in the future. In current society the internal combustion is used in the exceptional modern car.
Análise de Hardenberg mostra uma eficiência teórica e específica de potência muito menos do que aqueles de anteriores [[motor de rua]], mas isto pressupõe que a válvula de admissão permanece aberta durante o curso de todo poder. Supondo que o inventor teve mais em sua mente que o que ele escreveu no papel e, portanto, permitindo a distribuição arbitrária, seu ciclo de [[termodinâmico]] idealizado é similar de uma [[turbina a gás]], que pode ter uma alta [[taxa de compressão]] e eficiência relativamente alta. Isso pressupõe, ao contrário do que parece assumir, que a câmara de combustão teria sido grande o suficiente para agir como um reservatório de pressão Hardenberg. Claro, o seu lugar na história depende o que um faz e escreve mais do que na qual pode-se supor para ter pensado. Certamente, todos, mas possivelmente Hardenberg, deve ter visto que daria mais espaço para otimização do que o motor de rua. As razões que ele nunca tenha sido usado devem ser os problemas óbvios de térmicos e mecânicos, tais como a perda de calor a partir dos produtos de combustão contendo as estruturas .


== Notes and references ==
Em 1801, Philippe Lebon inventou um motor que melhorou o projeto de Robert Steele. Ele usava gás inflamado por uma [[faísca elétrica]]. Este foi o primeiro motor de combustão interna. Embora, muito ineficiente seria mais tarde maior no futuro. Na sociedade atual a combustão interna é usada no excepcional carro moderno.
 
== Notas e referencias ==
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== Further reading ==
== Leitura ==
* François Veillerette ''Philippe Lebon ou l'homme aux mains de lumière'', Ed. Mourot, 1987.
* François Veillerette ''Philippe Lebon ou l'homme aux mains de lumière'', Ed. Mourot, 1987.
* Horst O. Hardenberg, ''The Middle Ages of the Internal Combustion Engine'', 1999, [[Society of Automotive Engineers]] (SAE).
* Horst O. Hardenberg, ''The Middle Ages of the Internal Combustion Engine'', 1999, [[Society of Automotive Engineers]] (SAE).
* ''Lebon, Philippe'', [[Encyclopædia Britannica]], 2006.
* ''Lebon, Philippe'', [[Encyclopædia Britannica]], 2006.


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Edição atual desde as 12h33min de 17 de setembro de 2014

 Nota: Para o engenheiro, veja Philippe Lebon.
Philippe Lebon
Philippe Lebon
Philippe Lebon
Conhecido(a) por Lebon
Nascimento 29 de maio de 1767 (258 anos)
Brachay
Morte 1 de dezembro de 1804
Nacionalidade França
Instituições Paris

"'Philippe le Bon"' (ou Lebon) (de Humbersin) (29 de maio de 1767 – 1 de dezembro de 1804) foi um engenheiro francês, nascido em Brachay, França.

Há muita confusão sobre a sua vida e realizações. Suas principais contribuições foram melhorias motor a vapor s e industrializando a extração de gás de madeira de iluminação. Ele morreu assassinado em 1804.[1][2][3][4]

Ele também desenhou, embora aparentemente não construíra, um motor de gás de lenha de madeira. (Não o primeiro). Como outros mecanismos de início, teve sem compressão em seu cilindro principal. Tem três cilindros mecanicamente conectados, cada dupla agindo, um para comprimir o ar, um para comprimir o gás e um conduzido pela mistura queimada. Esse mecanismo se assemelha a um motor de combustão interna, mas a combustão realmente ocorre em uma câmara de combustão separada por válvulas mecanicamente controladas dos cilindros. Isso torna um motor de vapor rodando em produtos de combustão em vez de vapor, ou o equivalente de pistão de uma turbina a gás.

Análise de Hardenberg mostra uma eficiência teórica e específica de potência muito menos do que aqueles de anteriores motor de rua, mas isto pressupõe que a válvula de admissão permanece aberta durante o curso de todo poder. Supondo que o inventor teve mais em sua mente que o que ele escreveu no papel e, portanto, permitindo a distribuição arbitrária, seu ciclo de termodinâmico idealizado é similar de uma turbina a gás, que pode ter uma alta taxa de compressão e eficiência relativamente alta. Isso pressupõe, ao contrário do que parece assumir, que a câmara de combustão teria sido grande o suficiente para agir como um reservatório de pressão Hardenberg. Claro, o seu lugar na história depende o que um faz e escreve mais do que na qual pode-se supor para ter pensado. Certamente, todos, mas possivelmente Hardenberg, deve ter visto que daria mais espaço para otimização do que o motor de rua. As razões que ele nunca tenha sido usado devem ser os problemas óbvios de térmicos e mecânicos, tais como a perda de calor a partir dos produtos de combustão contendo as estruturas .

Em 1801, Philippe Lebon inventou um motor que melhorou o projeto de Robert Steele. Ele usava gás inflamado por uma faísca elétrica. Este foi o primeiro motor de combustão interna. Embora, muito ineficiente seria mais tarde maior no futuro. Na sociedade atual a combustão interna é usada no excepcional carro moderno.

Notas e referencias

  1. ↑ Louis Figuier, Les Merveilles de la science, tome 4, 748pp. (1870) (in french).
    Available online at gallica.bnf.fr.
    p 106: "...assassinado esfaqueado com 13 golpes quando atravessava os Champs-Élysées em Paris.."
  2. ↑ Veillerette, François. Philippe Lebon ou l'homme aux mains de lumière, Ed N Mourot, 1987. (in french).
  3. ↑ Fetter, Johann. Lehrgang der französischen Sprache 211pp (1897). (in french).
    Available online at archive.org.
    p 85: "Philippe Lebon mourut assassiné, on ne sait par qui, en 1804."
  4. ↑ BRUNO, G. Le tour de la France par deux enfants. Devoir et Patrie. 308pp (1884). (in french).
    Avalilable online at gutenberg.org.
    p 275: "ele foi morto em 1804, em Paris, nos Champs-Elysées, nunca descobriram o seu assassino nem o motivo desse assassinato.."

Leitura

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