Ponto morto (mecânica): diferenças entre revisões
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Revisão das 02h11min de 1 de abril de 2014
Em mecânica, para um dispositivo usando um pistão alternativo (motor ou compressor, por exemplo), diz-se "' ponto morto superior"' e "' ponto morto inferior"'[1]. São os dois momentos onde o pistão pára no final da sua corrida, antes de repartir no sentido inverso [1].
Ponto Morto Superior
Momento em que o pistão está no ponto mais alto da sua viagem em um cilindro.
Em um a explosão, o pistão está no PMS, quando o volume da câmara é o mais baixo (volume residual), pouco antes do início do combustível combustão.
Este ponto é muitas vezes abreviado por PMS (ponto morto superior) em Português, PMH em francês, TDC (top dead center), OTP (oberer Totpunkt) em alemão, GMP (górny martwy punkt) em polonês.
Ponto Morto Inferior
Momento em que o pistão está no ponto mais baixo do seu curso em um cilindro.
Em um motor de combustão interna, o pistão está no PMI, quando o volume da câmara é o maior (volume residual + volume deslocado).
Este ponto é muitas vezes abreviado por PMI (ponto morto inferior)em Português, PMB em francês, TDC (top dead center) em inglês, OTP (oberer Totpunkt) em alemão, GMP (górny martwy punkt) em polonês.
Notas e referências
Referências
- ↑ 1,0 1,1 Définition des cycles moteurs, neste site car-engineer.com
Artigos relacionados
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