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durante uma travessia da Mancha. O engenheiro alemão desaparece no mar a bordo do paquete "Dresden" entre Antuérpia e Harwich.
durante uma travessia da Mancha. O engenheiro alemão desaparece no mar a bordo do paquete "Dresden" entre Antuérpia e Harwich.


Rudolf Diesel é o inventor da [[motor diesel|motor de combustão interna]] que porta o seu nome, motor projetado para não trabalhar com combustível diesel, mas para trabalhar com óleos vegetais. Além disso, o Diesel originalmente chamado « ''motor a óleo'' ».
Rudolf Diesel é o inventor da [[motor diesel|motor de combustão interna]] que porta o seu nome, motor projetado para não trabalhar com combustível diesel, mas para trabalhar com óleos vegetais. Além disso, o Diesel originalmente chamado « ''motor a óleo'' ». Rudolf Diesel é também um grande engenheiro térmico, um apreciador das artes, um linguista e um teórico social. As invenções de diesel têm três coisas em comum: eles se relacionam com a transferência de calor por processos [[física]] naturais ou leis, estão imbuídos de um forte marca criativa design [[mecânica (indústria) |mecânica]], e eles foram inicialmente motivados pelo inventor do conceito sociológico de necessidades. Diesel projetou o motor como uma instalação, facilmente adaptável em tamanho e o custo e o uso de combustíveis disponíveis localmente, a fim de permitir a sua independência aos artesãos e melhor resistir a tensão da concorrência das grandes indústrias neste momento quase monopolizado pela principal fonte de energia, o combustível do [[motor de vapor]].
 
Rudolf Diesel é também um grande engenheiro térmico, um apreciador das artes, um linguista e um teórico social. As invenções de diesel têm três coisas em comum: eles se relacionam com a transferência de calor por processos [[física]] naturais ou leis, estão imbuídos de um forte marca criativa design [[mecânica (indústria) |mecânica]], e eles foram inicialmente motivados pelo inventor do conceito sociológico de necessidades. Diesel projetou o motor como uma instalação, facilmente adaptável em tamanho e o custo e o uso de combustíveis disponíveis localmente, a fim de permitir a sua independência aos artesãos e melhor resistir a tensão da concorrência das grandes indústrias neste momento quase monopolizado pela principal fonte de energia, o combustível do [[motor de vapor]].


{{B|Rudolf Diesel}}
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'''[[Enzo Ferrari|Enzo Anselmo Ferrari]]''', né le [[18 février]] [[1898]], était un pilote automobile et un industriel italien, originaire de [[Modène (Italie)|Modène]]. Fondateur en [[1929]] de la [[Scuderia Ferrari]], qui allait devenir une pionnière puis un pilier du [[Formule 1|championnat du monde de Formule 1]], il crée en [[1947]] la firme [[Ferrari (automobiles)|Ferrari Automobili]], qui conçoit, fabrique et commercialise des voitures de sport de très haut-de-gamme. Surnommé ''Il Commendatore'', Enzo Ferrari consacre sa vie à son entreprise, devenant une figure incontournable du milieu du sport automobile. Il s'éteint à [[Modène (Italie)|Modène]] le [[14 août]] [[1988]].  
'''Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari''' ([[Módena]], [[Itália]], [[18 de fevereiro]] de [[1898]] — [[Maranello]], 14 de agosto de 1988) foi o fundador da [[Scuderia Ferrari]] e da fábrica de automóveis [[Ferrari]].
 
Apaixonou-se pelo automobilismo com apenas dez anos de idade, quando assistiu no circuito de [[Bolonha]] a corrida de carro de 1908.<ref>{{Link|it|2=http://www.gdecarli.it/php/circuit.php?var1=450&var2=1|3=Circuiti: Bologna (1908 - 1913)}}</ref> Enzo Ferrari trabalhou como mecânico até ao início da [[Primeira Guerra Mundial]], altura em que entrou na Contruzioni Mecaniche National, como piloto de testes. Aos 21 anos tentou trabalhar na [[Fiat]], mas foi recusado. Pouco depois ingressou na [[Alfa Romeo]], mas desta vez como piloto. Criou a [[Scuderia Ferrari]] no ano de 1925, em [[Módena]], mas durante a [[Segunda Guerra Mundial]] viu-se obrigado a transferir a fábrica de automóveis para [[Maranello]], a dezoito quilómetros de [[Módena]]. Depois da [[Segunda Guerra Mundial]], a [[Ferrari]] ganhou dois títulos mundiais em [[1952]] e [[1953]].
 
[[Alfredino Ferrari]], filho de Enzo, morreu em [[1956]], aos 24 anos, sofrendo de [[distrofia muscular progressiva]]. Isto fez com que Enzo se tornasse uma pessoa amarga. Desde então Enzo nunca mais pisou numa pista de corrida e passou a usar os inseparáveis óculos escuros. [[Autodidata]] em [[mecânica]], recebeu em 1960, da [[Universidade de Bolonha]], o título de Doutor ''[[honoris causa]]'' em [[engenharia]], e mais tarde, em [[física]]. Recebeu do governo italiano o título de [[Comendador]]. Os últimos sucessos de sua equipe de [[Fórmula 1]] que viu foram os títulos de [[Jody Scheckter]] em 1979 e o título de construtores da Ferrari em 1983. O último carro da marca fundada pelo comendador que ele aprovou em vida, foi a lendária F40 de 1987. Enzo gostou tanto do carro que proferiu a seguinte e famosa frase: "Se Deus fosse um carro, seria uma F40".  


{{B|Enzo Ferrari}}
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'''[[Henry Ford]]''' ([[30 juillet]] [[1863]] à [[Dearborn]] ([[Michigan]], [[États-Unis]]) - [[7 avril]] [[1947]], Dearborn) est le fundador da [[Ford Motor Company]]. Sua conceção do[[automóvel]] [[Modelo T|Ford Modelo T]] revoluciona lo transporte e a industria americana. Como proprietário da Ford Company, tornou-se uma das pessoas mais ricas e conhecidas do mundo. Foi o inventor do [Fordismo], a produção em massa de um grande número de carros baratos usando a linha de montagem, juntamente com salários elevados para os seus trabalhadores. Um inventor prolífico, que obteve 161 [[patente]]s americanas.  
'''[[Henry Ford]]''' ([[30 juillet]] [[1863]] à [[Dearborn]] ([[Michigan]], [[États-Unis]]) - [[7 avril]] [[1947]], Dearborn) est le fundador da [[Ford Motor Company]]. Sua conceção do[[automóvel]] [[Modelo T|Ford Modelo T]] revoluciona lo transporte e a industria americana. Como proprietário da Ford Company, tornou-se uma das pessoas mais ricas e conhecidas do mundo. Foi o inventor do [Fordismo], a produção em massa de um grande número de carros baratos usando a linha de montagem, juntamente com salários elevados para os seus trabalhadores. Um inventor prolífico, que obteve 161 [[patente]]s americanas.  


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{{B|Louis Renault (industrial)}}
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'''[[Emil Škoda]]''' (né le [[19 novembre]] [[1839]] à [[Plzeň]], [[Bohême]] ; décédé le [[8 août]] [[1900]] à Amstetten, [[Autriche]]) était un [[ingénieur]] et un industriel tchèque, fondateur du groupe de construction mécanique Škoda.  
'''[[Emil Škoda]]''' (né le [[19 novembre]] [[1839]] à [[Plzeň]], [[Bohême]] ; décédé le [[8 août]] [[1900]] à Amstetten, [[Autriche]]) était un [[ingénieur]] et un industriel tchèque, fondateur du groupe de construction mécanique Škoda.  


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| 13 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Mercedes-GP-Wagen von 1914 am 1977-08-14.jpg|140px|Une Mercedes 35 HP]]}}
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La '''[[Mercedes 35 HP]]''' est la première [[automobile]] du constructeur [[Allemagne|allemand]] [[Mercedes-Benz|Mercedes]], entreprise fondée pour l'occasion par [[Emil Jellinek-Mercedes]] en [[1900]]. La 35 HP est dessinée par [[Wilhelm Maybach]], conçue à [[Stuttgart]] en [[Allemagne]] par la section ''Daimler Motoren Gesellschaft'' (DMG), prédécesseur de Daimler-Benz et de leurs automobiles Mercedes-Benz, et qui par la suite fusionnent pour former Daimler-Chrysler. Elle est la première voiture de course de l'[[histoire de l'automobile]]. La Mercedes 35 HP remporte son premier prix sur circuit en 1901 à [[Nice]], puis remporte bien d'autre prix avant d'être remplacé par des modèles plus performants. Elle pouvait néanmoins être utilisée en dehors des circuits.
O ''[[Mercedes 35 HP]]'' é o primeiro [[automóvel]] do fabricante Alemão [[Mercedes|Mercedes-Benz]], uma empresa fundada por [[Emil Jellinek-Mercedes]] em 1900. O 35 CV foi desenhado por [[Wilhelm Maybach]], projetado em Estugarda na secção "Daimler Motoren Gesellschaft" (DMG), antecessor da Daimler-Benz e seus automóveis Mercedes-Benz, e que mais tarde se fundiu para formar a Daimler-Chrysler. É o primeiro carro de corrida na [história do automóvel]. O Mercedes 35 CV ganhou o seu primeiro prémio no circuito em 1901 em Nice (França), depois ganhou muitos outros prémios antes de ser substituído por modelos mais eficientes. Pode, no entanto, ser usado fora dos circuitos.
 
L'histoire de l'automobile ne commence pas en 1901 avec la Mercedes 35 HP, car de nombreux véhicules motorisés sont connus depuis [[1775]]. Cependant, cette première Mercedes est la première à ne pas être large, lourde et propulsée d'une manière ou d'une autre par la [[vapeur]]. Elle marque le début de l'ère moderne de l'automobile.


{{B|Mercedes 35 HP}}
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'''[[Isetta]]''' est le nom d'un véhicule urbain compact conçu par la firme italienne [[ISO (automobile)|ISO Rivolta]]. L'Isetta est l'une des micro[[citadine]]s les plus populaires produites après la [[Seconde Guerre mondiale]], à un moment où les trajets à courte distance sont privilégiés. Nombre de personnes n'ont pas les moyens de s'offrir de grosses automobiles et se tournent vers les scooters ou les motos. Bien que le design original soit [[italie]]n, d'autres séries ont été produites en [[Espagne]], [[Belgique]], [[France]], [[Brésil]], [[Allemagne]] et [[Royaume-Uni]].  
O [[Isetta]] foi um dos microcarros produzido nos anos posteriores à Segunda Guerra Mundial. Embora o desenho seja originário de Itália, construíram-se noutros países como Espanha, Bélgica, França, Brasil, Alemanha e Reino Unido.


En raison de sa forme ovoïde, cette micro-citadine est connue dans les pays anglo-saxons sous le nom de {{citation étrangère|lang=en|bubble car}}, appellation utilisée par la suite pour d'autres véhicules. En Allemagne, elle est {{citation étrangère|lang=de|das rollende Ei}} (littéralement, « l'œuf roulant »). En France, on la surnomme familièrement le « pot de yaourt », en raison de la couleur blanche généralement utilisée et pour sa ressemblance avec les pots de yaourt en verre de l'époque. L'Isetta est devenue une figure emblématique des années 50, notamment pour ses formes, mais également en raison de certaines personnalités qui l'ont achetée, comme [[Elvis Presley]] ou [[Cary Grant]].
Em 9 de abril de 1953, a empresa italiana [[Iso Automotoveicoli]], fabricante de motocicletas e triciclos comerciais, apresentou no salão de Turim um projeto iniciado em 1952 denominado Isetta, que consistia em um automóvel de baixo custo, voltado para a realidade da economia do pós-guerra italiano. Projetado pelo engenheiro aeronáutico [[Ermenegildo Preti]] e seu colaborador Pierluigi Raggi, possuía características peculiares, como porta frontal para facilitar o acesso ao interior do veículo, pequenas dimensões, boa dirigibilidade e performance suficiente para a época (máxima de 85 km/h) com um consumo de até 25 km com apenas um litro de gasolina. Apesar dos evidentes dotes de racionalidade e economia, sua vida na Itália teve curta duração e sua fabricação encerrou-se em 1956. .


{{B|Isetta}}
{{B|Isetta}}


| 15 = {{Cadre d'Image|right|[[Imagem:Cv4or.jpg|240px|Deux Renault 4CV]]}}
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{{Info/Automóvel
| nome                      = Renault 4CV
| imagem                    = [[Ficheiro:RENAULT 4CV.jpg|300px]]
| construtor                = [[Renault]]
| aka                      = Joaninha<sup>([[Portugal]])</sup>
| produção                  = [[1946]]–[[1961]]
| antecessor                = [[Renault Juvaquatre]]
| sucessor                  = [[Renault Dauphine]] <br /> [[Renault 4]] <br /> [[Renault Caravelle]]
| classe                    = Compacto
| tipo de carroçaria        =
| layout                    =
| motor                    = [[Motor Billancourt]] 760cm<sup>3</sup> 
| caixa de velocidades      = 3 marchas a frente
| distância entre os eixos  =
| comprimento              = 3663 mm
| largura                  = 1430 mm
| altura                    = 1470 mm
| peso                      = 600 kg
| consumo de combustível    =
| capacidade do depósito(l) =
| modelos relacionados      = [[Renault Juvaquatre]]
| modelos similares        = [[Fiat Topolino]] <br /> [[Volkswagen Fusca]] <br />[[Citroën 2CV]] <br />[[Fiat 500]]
| desenhador                =
| }}
O '''Renault 4CV''' ou '''Joaninha'''<sup>([[Portugal]])</sup> foi um automóvel produzido pela construtora francesa [[Renault]].


A sigla ''CV'', que faz parte da denominação desse modelo vem de "[[cavalo fiscal|'''c'''he'''v'''al fiscale]]" ou ''potência fiscal'', uma unidade usada para taxar o veículo. Apesar de estar relacionada, entre outros fatores, à potência do motor, a sigla ''CV'' nesse caso, '''não''' expressa a potência real do motor.
O '''Renault 4CV''' ou '''Joaninha'''<sup>(Portugal)</sup> foi um automóvel produzido pela construtora francesa [[Renault]]. A sigla ''CV'', que faz parte da denominação desse modelo vem de "[[cavalo fiscal|'''c'''he'''v'''al fiscal]]" ou ''potência fiscal'', uma unidade usada para taxar o veículo. Apesar de estar relacionada, entre outros fatores, à potência do motor, a sigla ''CV'' nesse caso, '''não''' expressa a potência real do motor.


{{B|Renault 4CV}}
{{B|Renault 4CV}}


| 16 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:SC06 1995 Ferrari F50.jpg|140px|Une Ferrari F50]]}}
| 16 = {{Cadre d'Image|right|[[Image:SC06 1995 Ferrari F50.jpg|140px|Une Ferrari F50]]}}
Présentée en [[1995]], la '''[[Ferrari F50]]''' est une [[Voiture de sport|automobile sportive]] du constructeur italien [[Ferrari (entreprise)|Ferrari]]. Dérivant de modèles de [[Compétition automobile|compétition]], elle bénéficie des technologies développées pour la course en termes de performances mécaniques.
Apresentado em 1995, o '''[[Ferrari F50]]''' est um [[automóvel desportivo|carro de desporto]] du construtor italiano [[Ferrari]]. Dérivando de modelos de [[Competição automóvel]], ele beneficia das tecnologias desenvolvidas para as corridas en termos de performances mecânicas.


Héritière de la [[Ferrari F40|F40]], elle vient à sa sortie coiffer l'ensemble de la gamme Ferrari. Produite en une série limitée de 349 exemplaires, la F50 est un modèle de collection et de prestige, attirant de riches amateurs et collectionneurs de voitures de luxe. Ouvrant la voie à la [[Ferrari Enzo]], elle s'inscrit dans une lignée de [[supercar]]s du constructeur de [[Maranello]].
Herdeiro do [[Ferrari F40|F40]], ele vient desde a sua saída completar o conjunto da gama Ferrari. Produsido em série limitada de 349 exemplaires, o F50 est un modelo de coleção e de prestigio, ataindo ricos amadores et colecionadores de carros de luxo. Abrindo a via à [[Ferrari Enzo]], ele inscreve-se numa linha de [[supercarro]]s do construtor de [[Maranello]].


{{B|Ferrari F50}}
{{B|Ferrari F50}}

Edição atual desde as 16h10min de 7 de junho de 2021

Tabela dos artigos escolhidos

  1. Ettore Bugatti
  2. André Citroën
  3. Rudolf Diesel
  4. Enzo Ferrari
  5. Henry Ford
  6. Louis Renault
  7. Emil Škoda
  8. Fórmula 1
  9. Ferdinand Porsche
  10. Ferrari D50
  11. GAZ (entreprise)
  12. Rover lunar
  13. Mercedes 35 HP
  14. Isetta
  15. Renault 4CV
  16. Ferrari F50
  17. Audi RS4

Resultado sobre a página

Une Audi RS4 B7

L'Audi RS4, dont les initiales RS pour « Rennen Sport »[Note 1] en allemand désignent qu'il s'agit d'une version « ultrasportive », est la déclinaison suralimenté de la gamme A4 du constructeur automobile allemand Audi. Construite par la division Quattro GmbH, division sport du groupe Audi AG, la RS4 se place comme la remplaçante de l'Audi RS2 des années 1990.

La première génération de l'Audi RS4, dénommée « B5 » selon la désignation de son châssis, est uniquement produite en version Avant (break) de 2000 à 2001. Il s'agit à cette époque de la version break la plus puissante du marché. En 2006, elle est remise au goût du jour avec la version « B7 »[Note 2] de l'Audi A4 pour concurrencer ses rivales que sont les BMW M3, Mercedes-Benz C63 AMG et Lexus IS-F.


Erro de citação: Existem etiquetas <ref> para um grupo chamado "Note", mas não foi encontrada nenhuma etiqueta <references group="Note"/> correspondente

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