Calimero0000: uma edição

2013-04-20T01:18:54Z

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[[Ficheiro:Four stroke cycle compression.jpg|thumb|right|150px|Figura 1-Esquema de um cilindro com as válvulas no topo.]]
A '''válvula''' de um [[motor de combustão interna]] é um dispositivo que visa permitir ou bloquear a entrada ou a saída de gases dos cilindros do motor.

== Constituição e funcionamento ==
[[Ficheiro:Cabeça de motor vista em corte Válvulas.JPG|thumb|right|300px|Identificação de componentes.]]
A válvula é constituída por uma cabeça em forma de disco ('''1''' na imagem da figura ao lado) fixa a uma haste cilíndrica ('''2'''). A haste desliza dentro de uma guia ('''7''') constituída por metal que provoque reduzida [[fricção]] (ex: [[ferro fundido]], [[bronze]]).

O topo da haste está em contacto mecânico com um impulsor ('''4''') que, accionado pelo came ou excêntrico ('''5''') da [[árvore de cames]], provoca a sua abertura, possibilitando fluxo (entrada ou saída) de gases do motor.<ref name="MA">ARIAS-PAZ, Manuel. ''Manual de Automóveis'', São Paulo: Editora Mestre Jou, [[1970]]</ref>

Uma mola ('''3''') assegura que a válvula feche assim que cesse a pressão mecânica do came. Em alguns motores, esse regresso da válvula à sua posição de repouso sobre o assento ('''6''', sede da válvula) é feito por comandos [[ar comprimido|pneumáticos]], e não mecânicos.

=== Válvulas desmodrómicas ===
Alguns motores de competição - da [[Mercedes Benz]] em meados dos anos 50 e actualmente os das motos [[Ducati]] - têm um tipo de válvulas em que o movimento de fecho também é forçado pelo excêntrico da árvore de comando de válvulas, não existindo assim a mola de retorno. Este sistema é chamado de desmodrómico, por derivação do grego ''desmos'' (controlado, ligado) e ''dromos'' (curso, percurso).<ref name="MA"/><ref>{{Citar web |url=http://staff.nt2.it/michele/parola_139_distribuzione_desmodromica.aspx |título=Explicação da distribuição desmodrómica |língua= |autor= |obra= |data= |acessodata=}}</ref>pág.58

=== Controle eletrônico ===

Sistemas como o [[Honda]] [[VTEC]] e o [[BMW]] [[Valvetronic]] possibilitam controlar eletronicamente a abertura das válvulas.<ref>{{Citar web |url=http://www2.uol.com.br/bestcars/ct/valvetronic.htm |título=Explicação do sistema Valvetronic |língua= |autor= |obra= |data= |acessodata=}}</ref><ref>{{Citar web |url=http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Testes_Conteudo.vxlpub?hnid=37143 |título=Sistema Valvetronic no BMW 3.25i Touring |língua= |autor= |obra= |data= |acessodata=}}</ref> Tal controle pode aumentar a eficiência do motor, dado que, com o comando mecânico (pela árvore de cames), algumas rotações são mais favorecidas do que outras, a depender do ângulo entre cames de admissão/exaustão.

== Tipo de válvulas ==
[[Ficheiro:4-Stroke-Engine.gif|thumb|right|150px|Figura 3-Animação de válvulas em funcionamento.]]
Num motor de combustão interna existem dois tipos de válvulas:
* as válvulas de admissão(à direita na figura 3), que controlam a entrada de mistura gasosa no cilindro do motor, e
* as válvulas de escape(à esquerda), que permitem a saída dos gases após a explosão.

Alguns motores a cabeça da válvula de admissão tem uma dimensão superior à de escape visando facilitar a entrada de gases no cilindro.

A cabeça das válvulas de admissão atinge uma temperatura de cerca de 250 °C e a sua haste é sujeita a cerca de 100°C, enquanto que as válvulas de escape atingem temperaturas bastante superiores: 750º na cabeça da válvula e 400º na respectiva haste.<ref name="MA"/>pág.108. A elevada temperatura das válvulas de escape faz com que algumas delas sejam ocas, tendo no interior [[sódio]] que, fundido a cerca de 100 °C e deslocado pelo movimento alternado da válvula, permite que o calor gerado se dissipe rapidamente e a válvula seja sujeita a um menor desgaste.<ref name="MA"/><ref>{{Citar web |url=http://www.aerotecnologia.com.br/tecnicos/motores/aula_022.htm |título=Válvulas em motores aeronáuticos |língua= |autor= |obra= |data= |acessodata=}}</ref>pág.50

== Disposição e número de válvulas por cilindro ==
As válvulas podem ter duas disposições face aos cilindros:
* laterais também chamadas simplesmente SV, acrónimo do inglês ''Side Valve'', ou
* à cabeça(ou cabeçote no Brasil) chamadas OHV acrónimo de ''OverHead Valve''.

Hoje em dia mais de 97% dos motores possuem as válvulas à cabeça.<ref name="MA"/>pág.52

== Número de válvulas ==
De forma a aumentar a eficiência dos motores, cada cilindro pode ter mais do que duas válvulas, sendo frequentes cilindros com quatro válvulas, duas de admissão e duas de escape.

Os automóveis são por vezes identificados pelo número total de válvulas que os seus motores possuem: um motor de quatro cilindros com quatro válvulas por cilindro denomina-se um "motor de dezesseis válvulas"(16 V), sendo um motor de 6 cilindros com 4 válvulas denomina-se um 24V.

== Performance das válvulas a alta rotação ==
[[Ficheiro:VálvulasNaCabeça.PNG|300px|right|thumb|Cabeça do motor desmontada, mostrando as válvulas.]]
Num [[ciclo de otto|motor a quatro tempos]] cada válvula abre e fecha durante cada duas voltas da cambota ou virabrequim do motor. Em um motor a 6.000 rpm, portanto, as válvulas são atuadas 3.000 vezes por minuto, ou 50 vezes por segundo.

A esta elevada velocidade a própria [[inércia]] da mola pode impedi-la de fechar totalmente e provocar vibrações que impeçam o fecho correcto das válvulas, prejudicando a performance do motor. Para ultrapassar esta dificuldade, além dos comandos hidráulicos ou desmodrómicos já referidos, podem ser usadas também duas molas concêntricas. Assim, além de proteger-se o motor no caso de quebra de uma mola, fica assegurado um funcionamento mais suave a altas rotações.<ref name="MA"/>pág.57

== Desgaste das válvulas ==
Nos motores mais antigos, a operação de mudança de válvulas tinha que ser efetuada com regularidade devido ao elevado desgaste provocado pelo seu funcionamento. A gasolina com adição de [[tetraetilchumbo]] (agora proibida na [[União Europeia]] e no [[Brasil]]) reduzia este problema, pois o chumbo depositava-se no assentamento das válvulas.

O uso de ligas de aço mais resistentes e o revestimento das cabeças e sedes das válvulas com [[estelite]] vieram tornar a operação de mudança de válvulas desnecessária, tornando obsoleto o tetraetilchumbo.<ref name="MA"/>pág.51

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{{Partes do motor}}

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[[Categoria:Motores]]
[[Categoria:Tecnologias automotivas]]
[[Categoria:Válvulas]]

Válvula (motor) - Histórico de revisões

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