Calimero0000: uma edição

2013-04-20T22:36:53Z

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{{Revisão|data=Agosto de 2012}}
{{Info/Locomotiva
|nome = G22CU
|imagem = A704 G-22CW La Plata.jpg
|legenda = Locomotiva G22CW em La Plata, Argentina.
|propulsão = Diesel-Eletrica
|projetista =
|fabricante = Macosa- Licensa General Motors
|númeroencomenda =
|númerosérie = 1269-1290
|modelo = G22CU
|datafabricação = 1970/1971
|locomotivasfabricadas = 24
|classificaçãoAAR = C-C
|bitola = 1000 [[mm]]
|tiposerviço = Misto
|tipotruques = Flexicoil C
|diâmetrorodas = 40”
|entreeixos = 1.689[[mm]] 2.019[[mm]]
|comprimento = 15.970[[mm]]
|largura = 2.819[[mm]]
|altura = 3.770[[mm]]
|pesolocomotiva = 92.000[[kg]]
|pesoporeixo = 15.333[[kg]]
|pesoaderente = 92.000[[kg]]
|tipocombustível = Diesel
|capacidadecombustível = 4.000[[l]]
|capacidadeóleolubrificante = 625[[l]]
|capacidadelíquidorefrigerante = 681[[l]]
|capacidadeágua =
|capacidadeareia = 0,34m³
|consumocombustível =
|motorprimário = 12-645E
|limiteRPM = 900
|tipomotor = 12 cilindros em V Aspirado
|fabricantemotor = EMD
|cilindradasmotor = 10.560cc³ x 12
|tamanhocilindros = 9 1/16” (230mm)x10”(254mm)
|eletrificação =
|métodoeletrificação =
|alternador =
|gerador = D32T
|motorestração = D29 ou D31
|tipotransmissão =
|traçãomúltipla = Sim
|velocidademáxima = 97[[km]]/[[h]]
|velocidademínima = 14[[km]]/[[h]]
|potênciatotal = 1650[[hp]]
|potênciadisponívelparatração = 1500[[hp]]
|esforçomáximotração = 21.500[[kgf]]
|fatoradesão = 25%
|freioslocomotiva =
|sistemafreio = 26L
|raiomínimoinscrição = 59[[m]]
|ferroviasoriginais = [[RFFSA]]-13ª divisão
|ferroviaoperou = [[RFFSA]]-13ª divisão RFFSA-11ªdivisão [[RFFSA]]-SR5 [[FSA]] [[ALL]]
|classeferrovia =
|númerolocomotivasnaclasse =
|numeraçãosigo = 4451-4474
|númeromatrícula =
|nomeoficial =
|apelidos = Gauxas
|localoperação = [[Rio Grande do Sul]] [[Paraná]] [[Santa Catarina]]
|anoentrega = 1971
|anoentradaserviço = 1971
|anosaídaserviço =
|anoaposentadoria =
|anorestauração =
|anodesmanche =
|unidadespreservadas =
|proprietárioatual = ALL
|situação = 21 operacionais em 1997
}}

A '''GM G22CU''' é uma [[locomotiva]] projetada pela EMD para ser a sucessora da EMD [[G12|GM G12]], na versão C-C, com a substituição do motor 567 pelo 645 em 1966. Possui motor 12-645E aspirado que lhe fornece potência bruta de 1650Hp e 1500Hp (1118Kw) para tração. As 24 unidades que rodam no Brasil foram fabricadas pela [[MACOSA|Material y Construcciones S.A.]] (Macosa) da [[Espanha]] sob licença da [[Electro-Motive Division|Electro-Motive Diesel]], atual Electro-Motive Diesel, durante os primeiros anos da década de 1970.

== História ==
O Brasil vivia o "milagre brasileiro", período de grandes investimentos em infra-estrutura. A RFFSA pode então fazer uma grande encomenda de locomotivas para bitola métrica, começando pelas G22U e G22CU, para os estados de Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul e depois de G26CU para o Rio Grande do Sul.

Vieram 24 para a antiga [[RFFSA]]-13ª Divisão Rio Grande do Sul em 1971. A numeração original era 6201 a 6224. Com a chegada das 36 [[EMD G26CU|G26CU]] para esta divisão em 1974, estas locomotivas foram transferidas para a RFFSA-11ª Divisão Paraná-Santa Catarina. Voltaram a circular no Rio Grande do Sul a partir de 1997, após a privatização da RFFSA.
Quando a RFFSA implantou o SIGO em 1984 passaram a ser numeradas na série 4451 - 4474. A FSA, antecessora da atual ALL que opera as malhas das SR-5 e 6 recebeu 21 locomotivas G22CU. As locomotivas de número 4451, 4452 e 4468 já haviam sido baixadas. A origem do apelido "gauxas" vem do fato da transferência do RGS para o Paraná em 1984/1985, sendo assim denominadas pelos ferroviários paranaenses.

<center>
{|{{prettytable}}
!align="center"|Número de Fabricação
!align="center"|Número original
!align="center"|Ano de entrada em Trafego
!align="center"|Número SIGO
!align="center"|Operadora Atual
!align="center"|Observações
|-
|align="center"|1267
|align="center"|6201
|align="center"|1971
|align="center"|4451
|align="center"|---
|align="center"|Baixada durante RFFSA
|-
|align="center"|1268
|align="center"|6202
|align="center"|1971
|align="center"|4452
|align="center"|---
|align="center"|Baixada durante RFFSA
|-
|align="center"|1269
|align="center"|6203
|align="center"|1971
|align="center"|4453
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1270
|align="center"|6204
|align="center"|1971
|align="center"|4454
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1271
|align="center"|6205
|align="center"|1971
|align="center"|4455
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1272
|align="center"|6206
|align="center"|1971
|align="center"|4456
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1273
|align="center"|6207
|align="center"|1971
|align="center"|4457
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1274
|align="center"|6208
|align="center"|1971
|align="center"|4458
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1275
|align="center"|6209
|align="center"|1971
|align="center"|4459
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1276
|align="center"|6210
|align="center"|1971
|align="center"|4460
|align="center"|ALL
|align="center"|Primeira locomotiva a receber o segundo padrão de pintura da ALL.
|-
|align="center"|1277
|align="center"|6211
|align="center"|1971
|align="center"|4461
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1278
|align="center"|6212
|align="center"|1971
|align="center"|4462
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1279
|align="center"|6213
|align="center"|1971
|align="center"|4463
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1280
|align="center"|6214
|align="center"|1971
|align="center"|4464
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1281
|align="center"|6215
|align="center"|1971
|align="center"|4465
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1282
|align="center"|6216
|align="center"|1971
|align="center"|4466
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1283
|align="center"|6217
|align="center"|1971
|align="center"|4467
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1284
|align="center"|6218
|align="center"|1971
|align="center"|4468
|align="center"|
|align="center"|Baixada durante RFFSA
|-
|align="center"|1285
|align="center"|6219
|align="center"|1971
|align="center"|4469
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1286
|align="center"|6220
|align="center"|1971
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|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1287
|align="center"|6221
|align="center"|1971
|align="center"|4471
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1288
|align="center"|6222
|align="center"|1971
|align="center"|4472
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1289
|align="center"|6223
|align="center"|1971
|align="center"|4473
|align="center"|ALL
|align="center"|
|-
|align="center"|1290
|align="center"|6224
|align="center"|1971
|align="center"|4474
|align="center"|ALL
|align="center"|
|}
</center>

== Referências ==
* Características de Locomotivas FSA, Locomotiva EMD G22CU/C-C, Ferrovia Sul Atlântico, 1997

{{Locomotivas GM}}

[[Categoria:General Motors]]
[[Categoria:Locomotivas C-C]]
[[Categoria:Locomotivas a diesel do Brasil|{{PAGENAME}}]]
[[Categoria:Locomotivas diesel-elétrica]]
[[Categoria:Locomotivas GM]]

EMD G22CU - Histórico de revisões

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