Calimero0000: uma edição

2013-04-20T22:36:36Z

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{{wikificar|data=dezembro de 2009}}
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{{Info/Locomotiva
|nome = GM - EMD G16U
|imagem = G16 608 EFVM Vinicius Secchin.JPG
|legenda = Locomotiva GM - EMD G16U nº 608 da [[EFVM]]
|propulsão = Diesel-elétrica
|fabricante = [[GM-EMD]]/[[GM-GMDD]]
|modelo = G16U
|datafabricação = [[1963]]-[[1967]]
|locomotivasfabricadas = 40
|classificaçãoAAR = C-C
|bitola = 1000 [[Milímetro|mm]]
|capacidadecombustível = 4800 [[Litro|l]]
|motorprimário = [[EMD 645]]E V16 (atual)
|motorestração = GM - D29
|potênciatotal = 1950 [[hp]]
|pesototal = 100.000 [[kg]]
|pesoporeixo = 16.800 [[kg]]
|esforçotração = 25.175 [[kgf]] (25%)
|velocidademáxima = 100 [[km/h]]
|freioslocomotiva = 26L
}}



== Histórico das Locomotivas ==
Em 1958 a EMD transformou o modelo [[MRS-1]] num modelo comercial, a locomotiva G16 de 1950 hp, com opções de rodagem B-B, A-1-A e C-C, também adaptável a qualquer bitola. Para esse novo modelo, os engenheiros da EMD tiveram que modificar o freio dinâmico, utilizar truques flexcoil e adaptar o motor de tração Universal D29 para truques de bitola métrica.

== G16U EFVM ==
A [[EFVM]] satisfeita com as experiências anteriores com as locomotivas [[GM G12]], e querendo fazer trens-tipo cada vez mais longos e pesados com suas novas gondolas MI para Car Dumper, chegou a conclusão de que seriam possíveis trens de 150 vagões do tipo MI com uma potência de tração girando em torno dos 9000 hp. Para isso seriam necessárias 7 das locomotivas G12, ou alguma locomotiva de maior potência, que viesse a melhorar esse custo beneficio.
Para tal situação a EFVM em contato com a GM-EMD chegaram a decisão de que o modelo G16U, top de linha da série exportação na época, com um motor 16-567 aspirado que desenvolvia 1950 hp seria o ideal. Essa mecânica era empregada a muito ja nas [[EMD SD18]], que eram o modelo de padrão Standard de 1800 hp da EMD. Em 1963 começaram a circular os primeiros trens experimentais com 150 gondolas carregadas e tração quintupla de G16U, perfazendo assim o recorde nacional da época. Em 1966 chegou-se a fazer um teste com 6 locomotivas G16U tracionando 200 gondolas MI mais um caboose na cauda do trem, totalizando 14.328 toneladas, o que interessou a EFVM em trens cada vez maiores, e com locomotivas de maior potência. Logo em seguida no final da década de 1960 as [[Krauss-Maffei]] já estavam para chegar e depois as [[GM DDM45]] tornando as G16 locomotivas de menor importância, porém estas nunca deixaram de prestar serviços na linha tronco, onde até hoje atuam como helpers em alguns trechos e serviço de manobras e transferências de patio mais pesadas. Alem disso tem sido usadas nos trechos da FCA e em trens de passageiros da EFVM.
Essas locomotivas pesam 100 toneladas, vieram com truques C-C e potência de 1950 hp (posteriormente motores foram substituídos pelo [[GM 645|645E]] mais econômico e confiável). A EFVM adquiriu 40 dessas locomotivas até o de 1967, numerando-as de 601 a 641. As locomotivas 612 a 626 são canadenses, fabricadas na GMDD, enquanto as demais são Norte-americanas, feitas em La Grange, Il na EMD. Os tanques de combustível foram aumentados pela CVRD de 3875 litros para 4800 litros. Quatro delas foram acidentadas/incendiadas e baixadas em março de 1967 e maio de 1985. As outras 35 ainda continuam prestando serviços a aquela ferrovia.

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{|{{prettytable}}
!align="center"|Número de Fabricação
!align="center"|Número original
!align="center"|Ano de entrada em Trafego
!align="center"|Observações
|-
|align="center"|26881
|align="center"|601
|align="center"|1962.12
|align="center"|
|-
|align="center"|26882
|align="center"|602
|align="center"|1962.11
|align="center"|Modernizada, nariz rebaixado.
|-
|align="center"|26883
|align="center"|603
|align="center"|1962.11
|align="center"|
|-
|align="center"|26884
|align="center"|604
|align="center"|1962.11
|align="center"|
|-
|align="center"|26885
|align="center"|605
|align="center"|1962.11
|align="center"|
|-
|align="center"|26886
|align="center"|606
|align="center"|1962.11
|align="center"|Modernizada, nariz rebaixado,Nova pintura VALE
|-
|align="center"|26887
|align="center"|607
|align="center"|1962.11
|align="center"|
|-
|align="center"|26888
|align="center"|608
|align="center"|1962.12
|align="center"|
|-
|align="center"|26889
|align="center"|609
|align="center"|1962.12
|align="center"|
|-
|align="center"|26890
|align="center"|610
|align="center"|1962.12
|align="center"|Baixada em 1985.05
|-
|align="center"|26891
|align="center"|611
|align="center"|1962.12
|align="center"|
|-
|align="center"|A2020
|align="center"|612
|align="center"|1964.11
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|A2021
|align="center"|613
|align="center"|1964.11
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|A2022
|align="center"|614
|align="center"|1964.11
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|A2026
|align="center"|615
|align="center"|1964.11
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|A2024
|align="center"|616
|align="center"|1964.12
|align="center"|GMD / Baixada em 1967.03
|-
|align="center"|A2025
|align="center"|617
|align="center"|1964.12
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|A2026
|align="center"|618
|align="center"|1964.12
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|A2027
|align="center"|619
|align="center"|1964.11
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|A2028
|align="center"|620
|align="center"|1964.12
|align="center"|GMD / Baixada em 1967.03
|-
|align="center"|A2029
|align="center"|621
|align="center"|1964.12
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|A2030
|align="center"|622
|align="center"|1964.12
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|A2031
|align="center"|623
|align="center"|1965.01
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|A2032
|align="center"|624
|align="center"|1965.01
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|A2033
|align="center"|625
|align="center"|1965.01
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|A2034
|align="center"|626
|align="center"|1965.01
|align="center"|GMD
|-
|align="center"|32119
|align="center"|627
|align="center"|1965.01
|align="center"|
|-
|align="center"|32120
|align="center"|628
|align="center"|1965.01
|align="center"|Nova pintura VALE
|-
|align="center"|32121
|align="center"|629
|align="center"|1965.01
|align="center"|
|-
|align="center"|32453
|align="center"|630
|align="center"|1966.12
|align="center"|Nova Pintura VALE(Incompleta)
|-
|align="center"|32454
|align="center"|631
|align="center"|1966.12
|align="center"|
|-
|align="center"|32455
|align="center"|632
|align="center"|1966.12
|align="center"|
|-
|align="center"|32456
|align="center"|633
|align="center"|1966.12
|align="center"|
|-
|align="center"|32457
|align="center"|634
|align="center"|1966.12
|align="center"|
|-
|align="center"|32458
|align="center"|635
|align="center"|1966.12
|align="center"|
|-
|align="center"|32498
|align="center"|636
|align="center"|1966.12
|align="center"|
|-
|align="center"|32499
|align="center"|637
|align="center"|1966.12
|align="center"|Baixada em 2002.05
|-
|align="center"|32500
|align="center"|638
|align="center"|1966.12
|align="center"|
|-
|align="center"|32501
|align="center"|639
|align="center"|1966.12
|align="center"|
|-
|align="center"|32502
|align="center"|640
|align="center"|1966.12
|align="center"|
|-
|align="center"|32503
|align="center"|641
|align="center"|1966.12
|align="center"|
|}
</center>

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<gallery>
Ficheiro: EMD G16 602 EFVM.jpg|Locomotiva G16 nº602 em reformas para rebaixamento do nariz curto.
Ficheiro: Israel Railways locomotive 163.jpg|G16 de [[Israel]] espólio de guerra do [[Egito]] na [[Guerra dos Seis Dias]]
Ficheiro: HŽ 2061.jpg|G16 (série 2061 da [[Hrvatske željeznice|HŽ]])na [[Croácia]].
Ficheiro: KCR G16 number 58.jpg|G16 em [[Hong Kong]].
</gallery>
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== Referências ==
* Agenor, José A. S. Ferreira. Trens e Modelismo - Ano VIII, Volume 35
* Memória do Trem ''[http://www.trem.org.br/lista01/iglvm05.htm Frota de Locomotivas da EFVM]''.

== Ligações externas ==
* {{link|en|2=http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_G16|3=EMD G16}}

{{Locomotivas GM}}

[[Categoria:General Motors]]
[[Categoria:Locomotivas diesel-elétrica]]
[[Categoria:Locomotivas GM]]
[[Categoria:Locomotivas Clyde Engineering]]
[[Categoria:Locomotivas C-C]]

EMD G16 - Histórico de revisões

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