https://wiki.nivel-teorico.com/index.php?action=history&feed=atom&title=AC_CobraAC Cobra - Histórico de revisões2026-06-02T08:07:03ZHistórico de edições para esta página nesta wikiMediaWiki 1.40.1https://wiki.nivel-teorico.com/index.php?title=AC_Cobra&diff=31213&oldid=prevCalimero0000: Criou a página com "{{ver desambig|prefixo=Se procura|o automóvel da série '''Mustang Shelby Cobra'''|Mustang Shelby GT500}} {{Info/Automóvel |nome = AC Cobra |imagem..."2021-05-16T13:56:25Z<p>Criou a página com "{{ver desambig|prefixo=Se procura|o automóvel da série '''Mustang Shelby Cobra'''|Mustang Shelby GT500}} {{Info/Automóvel |nome = AC Cobra |imagem..."</p>
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{{Info/Automóvel<br />
|nome = AC Cobra<br />
|imagem = [[Ficheiro:AC Cobra (12372117324).jpg|300px|Shelby AC Cobra.]]<br />
|construtor = [[AC Cars]]<br/>[[Shelby]]<br />
|produção = 1962–1969<br />
|montagem = Thames Ditton, [[Surrey]]<br/>[[Los Angeles]], [[Califórnia]]<br />
|antecessor =<br />
|sucessor =<br />
|classe =<br />
|tipo de carroçaria = 2 portas [[roadster]]<br />
|layout = Motor dianteiro e tração traseira<br />
|motor = 260 [[Polegada cúbica|in³]] (4.3 L) [[Motor V8|V8]]<br/> 289 in³ (4.7 L) V8<br/>427 in³ (7.0 L) V8<br />
|caixa de velocidades = 4 marchas manuais à frente, uma à ré<br />
|distância entre os eixos = 2 286 mm<br />
|comprimento = 3 848 mm<br />
|largura =<br />
|altura =<br />
|peso = 916 kg<br/>1 050 kg<br/>1 150 kg<br />
|consumo de combustível =<br />
|vel_max = No modelo padrão {{converter|262|km/h|mph|o=l}}<br />No modelo de competição {{converter|298|km/h|mph|o=l}}<br />
|capacidade do depósito(l) =<br />
|modelos relacionados = [[Shelby Daytona]]<br />[[Ford Mustang]]<br />
|modelos similares =<br />
|desenhador = [[Carroll Shelby]]<br />
}}<br />
O '''AC Cobra''' foi um carro esporte desenhado e produzido no [[Reino Unido]] durante a década de 1960.<br />
<br />
== História e desenvolvimento ==<br />
[[Ficheiro:AC Cobra - 50th Annyversary Cobra Limited Edition CSX8000 (02).jpg|thumb|50th Annyversary Cobra Limited Edition CSX8000.]]<br />
[[Ficheiro:AC Shelby Cobra (Auto classique).JPG|200px|thumb|left|AC Shelby Cobra.]]<br />
Assim como muitos fabricantes especializados britânicos, a [[AC Cars]] utilzava o suave e refinado motor Bristol de 6 cilindros em linha em sua produção de pequena escala, incluindo aí o roadster de dois lugares ''AC Ace''. Sua carroceria era construída à mão com um chassi tubular de aço, e os painéis da carroceria eram de alumínio moldados com uma roda inglesa. O motor era um projeto da [[BMW]] do período pré-guerra, considerado ultrapassado na década de 1960. A Bristol decidiu descontinuar esse motor em 1961, passando a utilizar motores Chrysler 313cid (5,1 L) [[V8]]. A AC passou a utilizar os motores 2,6 litros do [[Ford Zephyr]] em seus carros. Em setembro de 1961, Shelby escreveu à AC solicitando um carro construído sob medida para aceitar um motor V8. A AC aceitou a encomenda, contanto que um motor adequado fosse providenciado. Primeiro Shelby procurou a Chevrolet em busca de fornecimento de motores, mas temendo competição com o Corvette eles se recusaram. A Ford, entretanto, desejava um carro para competir com o Corvette, e por acaso possuia um novíssimo motor de bloco pequeno adequado a tal propósito - o motor Ford Windsor de 4,2l de ferro fundido, preparado para alta performance. Em janeiro de 1962 mecânicos da AC Cars em Thames Ditton, Surrey, instalaram no chassis protótipo CSX2001 o motor Ford V8. Após testes e modificações, o motor e transmissão foram removidos e o chassis foi enviado para Shelby em [[Los Angeles]] em 2 de fevereiro de 1962.<ref>Friedman, Dave: "Shelby Cobra: the Shebly American color archives", chapter 1, MBI Publishing Company, ISBN 0-87938-757-2</ref> Sua equipe o equipou com motor e transmissão em menos de 8 horas e começou a testá-lo nas ruas.<br />
<br />
A produção se mostrou simples, já que a AC já havia feito a maior parte das modificações necessárias para encaixar o V8 quando decidiram utilizar o Ford 2,6L, inclusive as drásticas mudanças na dianteira do Ace. A modificação mais importante foi instalar um diferencial traseiro mais forte para lidar com a potência aumentada. Uma unidade Salisbury 4HU com discos de freio internos (para reduzir peso não suspenso) foi escolhida em detrimento do antigo. O novo diferencial era o mesma que equipava o [[Jaguar E-Type]]. Na versão de produção, os freios internos voltaram para as rodas para cortar custos. A única modificação na dianteira do primeiro Cobra em relação ao Ace 2,6l foi a caixa de direção, que foi movida para trás para acomodar o largo motor V8.<br />
<br />
Os primeiros 75 Cobra Mark I (incluindo o protótipo) foi equipado com o motor de 4,2 L. Os 51 Mark I restantes receberam uma versão maior do motor Ford Windsor, a de 4,7 L V8. No final de 1962 Alan Turner, engenheiro chefe da AC, realizou uma grande mudança na dianteira do carro, e conseguiu equipá-la com direção de pinhão e cremalheira, mantendo a suspensão por lâminas transversas. O novo carro entrou em produção em 1963 e foi chamado de ''Mark II''. Os braços de direção vieram do MGB enquanto a nova coluna de direção veio do [[Volkswagen Fusca|Fusca]]. Cerca de 528 Cobras Mark II foram produzidos até o verão de 1965.<br />
<br />
Em 1963 o Cobra começou a perder sua supremacia nas corridas. Shelby tentou equipá-lo com o motor Ford FE engine de 390 polegadas cúbicas. Ken Miles dirigiu um Mark II com esse motor, e declarou-o virtualmente impossível de dirigir, chamando-o de "O Cocô". Um novo chassis foi desenvolvido e chamado de ''Mark III''.<br />
[[Ficheiro:Blue AC Cobra 427 side.JPG|thumb|200px]]<br />
O novo carro foi projetado em cooperação com a Ford em [[Detroit]]. Um novo chassis foi construído utilizando tubos de 4 polegadas (ao invés de 3") e suspensão por molas. O novo carro também tinha paralamas mais largos e uma entrada de ar maior para o radiador. Foi equipado com o motor Ford 427 de (7.0 L) com 425cv, que fornecia uma velocidade máxima de 262&nbsp;km/h) no modelo convencional e 485cv e 180 milhas por hora no modelo de competição. O Cobra Mark III começou a ser produzido em 1 de janeiro de 1965; dois protótipos foram enviados aos EUA em outubro de 1964, para serem finalizados na oficina de Shelby. Embora fossem automóveis impressionantes, o carro foi um fracasso financeiro e não vendeu bem. De fato para economizar custos muitos Cobras foram equipados com uma versão mais barata do 427 (o 428), visando o uso em estradas, e não em competição. Um total aproximado de 300 carros foram enviados aos EUA entre 1965 e 1966, incluindo a versão de competição. 27 carros foram vendidos na Europa com o motor mais potente e paralamas mais estreitos, referidos como AC 289. Infelizmente o Mark III não foi homologado em 1965, e o time Shelby não correu com eles. Entretanto muitos foram utilizados por independentes, vencendo várias corridas por toda a década de 1970. Curiosamente, 31 carros de competição não vendidos foram "despreparados" e vendidos como versões de rua, e nomeados S/C (''semi competition'', semi competição). Hoje eles são as versões mais raras e mais valiosas, podendo ser vendidos por mais de um milhão e meio de dólares.<br />
<br />
O AC 427 tinha 1,372&nbsp;mm de bitola dianteira e 1,346&nbsp;mm de bitola traseira. Seu tanque de combustível tinha capacidade para 18 galões.<ref>L. A. Manwaring, ''The Observer's Book of Automobiles'' (12th ed., 1966), Library of Congress catalog card #62-9807, p. 29</ref><br />
<br />
Os AC Cobras tiveram uma longa carreira nas pistas. Shelby queria construir um "Pega-Corvette", e com quase 500&nbsp;kg a menos do que o [[Chevrolet Corvette]], o leve carro foi exatamente isso. O Cobra foi talvez bem sucedido demais como carro esporte, e conta-se que contribuiu para a implementação de limites de velocidade no Reino Unido. Um AC Cobra Coupe atingiu 185 milhas por hora na rodovia M em 1964, dirigido por Jack Sears e Peter Bolton durante testes de desempenho antes da prova de 24h de Le Mans daquele ano.<ref name="classicdriver.com">{{citar web|url=http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3200.asp?id=11841|título=185mph on the British motorway in 1963 - the real story from Jack Sears|acessodata=2008-01-04|obra=classicdriver.com|arquivourl=https://web.archive.org/web/20071015232206/http://classicdriver.com/uk/magazine/3200.asp?id=11841|arquivodata=2007-10-15|urlmorta=sim}}</ref> Entretanto membros do governo citaram a maior taxa de acidentes com morte no início da década de 1960 como motivo principal, e as peripécias da [[AC Cars]] apenas destacaram esse risco.<br />
<br />
== Shelby Cobra Concept 2004 ==<br />
<!--[[Ficheiro:Ford Shelby Cobra Concept, CIAutoShow 2010.JPG]]--><br />
O '''Ford Shelby Cobra''' é um [[carro conceito]] que a [[Ford Motor Company]] revelou no ''[[North American International Auto Show]] 2004'' em [[Detroit]], [[Michigan]]. O Shelby Cobra é um [[Roadster (automóvel)|roadster]] conceito com base no original AC Cobra desenvolvido em 1961.<br />
<br />
{{Em tradução}}<br />
<!--<br />
Although successful in racing, The AC Cobra was a financial failure, which led Ford and [[Carroll Shelby]] to discontinue importing cars from England in 1967. [[AC Cars]] kept producing the coil spring AC Roadster with narrow fenders, a small block Ford 289 and called the car the AC 289, it was built and sold in Europe until late 1969. This car with modifications would appear again in 1982 as the Autokraft MkIV, basically an AC MkIII car with a 5.0L Ford V8 and Borg Warner T5 Transmission. AC also produced the [[AC Frua]] until 1973. The AC Frua was built on a stretched Cobra 427 MK III coil spring chassis using a very angular handsome steel body designed and built by [[Pietro Frua]]. With the demise of the Frua, AC went on building lesser cars and eventually fell into bankruptcy in the late 1970s'. The company's tooling and eventually the right to use the name, were licensed by Autocraft, a Cobra parts reseller and replica car manufacturer owned by Brian A. Angliss. Autocraft was manufacturing an AC 289 continuation car called the Mark IV. Shortly thereafter, Carroll Shelby filed suit against AC Cars and Brian A. Angliss, in U.S. District Court in Los Angeles. The ensuing settlement resulted in Shelby and AC Cars/Angliss releasing a joint press release whereby AC/Angliss acknowledged that Carroll Shelby was (and is) the manufacturer of record of all the 1960s AC Cobra automobiles in the United States and that Shelby himself is the sole person allowed to call his car a Cobra. Despite this there is no doubt that every Cobra made in the '60s was manufactured by AC Cars in England, shipped to Shelby for completion. Carroll Shelby's company Shelby Automobiles, Inc. continues to manufacture the Shelby Cobra FIA 289 and 427 S/C vehicles in various forms at its facility in Las Vegas, Nevada. These cars retain the general style and appearance of their original 1960s ancestors, but are fitted with modern amenities. In 2006 Carol Shelby's own Shelby Cobra sold at an auction in [[Arizona]] for £2.8million.<ref name="thesun.co.uk">{{citar web|url=http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/news/article29515.ece|título=Car goes for £2.8million|acessodata=2008-01-04|obra=thesun.co.uk}}</ref><br />
<br />
== Coupes or Coupé ==<br />
[[Ficheiro:IMG 2274.jpg|thumb|[[Peter Brock]]'s [[Daytona Sportscar]] on the day before his fatal accident.]]<br />
In an effort to improve top speed along the legendary [[Circuit de la Sarthe|Mulsanne Straight]] at the [[24 Hours of Le Mans]] race, a number of enclosed, coupe variations were constructed using the leafspring chassis and running gear of the AC/Shelby Cobra Mark II. The most famous and numerous of these were the official works [[Shelby Daytona]] Cobra Coupes. Six were constructed in total, each being subtly different from the rest. AC also produced a Le Mans coupe. The car was a one-off and was nearly destroyed after a high-speed tire blow-out at the [[1964 24 Hours of Le Mans|1964 Le Mans race]]. It has now been completely rebuilt and now sits in private hands in England. The third significant Cobra-based coupe was the Willment Cobra Coupe built by the JWA racing team. A road-going Shelby Daytona Cobra replica is being manufactured by [[Superformance]] and [[Factory Five Racing]], a well known kit car company. These cars use [[Pete Brock|Peter Brock's]] bodywork designs, scaled up to increase room inside, and a newly designed [[spaceframe]] chassis, they are powered by Roush-built Ford Windsor (Sportsman) engines. The Superformance Shelby Daytona Coupe is the only modern-day vehicle recognized by Shelby as a successor to the original Coupes. [[Peter Brock|Peter Brock's Australian namesake, the race car driver]], was killed while driving a GM-powered replica of a Shelby Daytona Coupe in competition in Australia in 2006.<br />
<br />
== Continuation cars ==<br />
From the late 1980s forward, Carroll Shelby and associated companies have generated what can be called in the hobby, "Continuation Cars" the Idea being a "Shelby" authorized continuation of the original AC Bodied , Shelby Cobra series. Initially the car everyone wanted in a Continuation was a 427 S/C model which was represented in the CSX4000 series. This was meant to continue where the last 427 S/C production left off, approximately serial number CSX3560 in the 1960s.<br />
<br />
The initial CSX4000 series cars were completed from spares that Shelby personally had on the shelf, coupled with newly generated or obtained parts. Gradually as the vintage parts supply ran low, newly constructed frames and body panels were obtained from a wide variety of suppliers. From CSX4001 to CSX4999 the production of 1000 cars to took roughly 20 years and many different business relationships to complete.<br />
<br />
Keeping in mind the different cobras originally produced; 260 Slab Side Street Car Mk I 260-289,Mk II 289, the FIA race cars, the Mk III 427, they are all available now as continuations. In 2009, The CSX4999 was produced, concluding the 4000 series with the next cars now moved to the CSX 6000 serial numbers and production continues.<br />
<br />
Currently in 2009, CSX6000 continued where the CSX4000 series left off, featuring "coil over" suspension. The 289 FIA "leaf spring" race version of the car is reproduced as CSX 7000, and the original "slab side" leaf spring *street car* is the CSX 8000 series.<br />
<br />
To date most continuations are produced in fiberglass, with some very special customers custom ordering cars with aluminum or carbon fibre bodywork.<br />
<br />
== Super Snake ==<br />
Shelby Motors built 22 427 competition roadsters. In 1965, one was selected and converted into a special model called the 427 "Cobra to End All Cobras." The first one of these (number CSX 3015) was originally part of a European promotional tour before its conversion. This conversion called for making the original racing model street legal with mufflers, a windshield and bumpers amongst other modifications. But some things were not modified, including the racing rear end, brakes and headers. The most notable modification is the addition of Twin Paxton Superchargers. This gave the car an alleged 800 brake horsepower (bhp) and 462 Ft pounds of torque at an astounding low of 3000 rpm. Officially rated at 0-to-60 at 4.5 seconds, legend and lore have it as doing that in a little over 3 seconds as one must lay off the throttle heavily just to get traction off the line.<br />
<br />
Another non-competition 427 roadster, CSX 3303, was converted and given to Shelby's close friend, [[Bill Cosby]]. Cosby attempted to drive the super-fast Cobra, but had issues with keeping it under control. This was humorously documented in Cosby's álbum titled "[[200 M.P.H.|Bill Cosby, 200 M.P.H.]]" Cosby then gave the car back to Shelby, who then shipped it out to one of their dealers in San Francisco, S&C Ford on Van Ness Avenue. S&C Ford then sold it to customer Tony Maxey. Maxey, suffering the same issues as Cosby did with the car, lost control and drove it off of a cliff, landing in the Pacific Ocean waters. It is to be noted that Maxey's accident was largely speculated as suicide. It was eventually recovered and the wreckage was bought by Brian Angliss of AC/Autokraft. Since CSX3303 was so badly damaged in the Maxey incendiary accident, it is doubtful that much of the original car will surface in the restored version.<br />
<br />
Shelby's original model, CSX 3015, was kept by [[Carroll Shelby]] himself over the years as a personal car, sometimes entering it into local races like the Turismos Visitadores Cannonball-Run race in Nevada, where he was "waking [up] whole towns, blowing out windows, throwing belts and catching fire a couple of times, but finishing." CSX 3015 was auctioned off on 22 January 2007 at the Barrett-Jackson Collector Car Event in Scottsdale, Arizona for $5 million plus commission (a record for Cobras, as well as for a Barrett-Jackson sell price){{carece de fontes|data=junho de 2008}}.<br />
<br />
{{Infobox Automobile generation<br />
|image=[[Ficheiro:1961-ac-001.jpg|250px|1961 Shelby AC Cobra.]]<br />
|name=MkI<br />
|production=1962-1963<br />
|engine=4.2L [[V8]]<br />
}}<br />
{{Infobox Automobile generation<br />
|name=MkII<br />
|production=1963-1965<br />
|engine=4.7L [[V8]]<br />
}}<br />
{{Infobox Automobile generation<br />
|name=MkIII<br />
|image=[[Ficheiro:'66 427 SC Cobra (Byward Auto Classic).jpg|250px|1966 Shelby Cobra 427.]]<br />
|production=1965-1967<br />
|engine=7.0L [[V8]]<br />
}}<br />
--><br />
<br />
== Especificações ==<br />
; AC Cobra 427<br />
* Motor: 6997 [[Cilindrada|cc]] [[Motor V8|V8]]<br />
* Potência: 410 [[Cavalo-vapor|cv]] @ 6000 [[Rotações por minuto|rpm]]<br />
* Torque: 480 lb-ft @ 6000 rpm<br />
* Velocidade máxima: 165 mph<br />
* 0–62 mph: 4,2 s<br />
<br />
{{Referências}}<br />
<br />
== Ligações externas ==<br />
{{Commonscat|AC Cobra}}<br />
* {{Link||2=http://www.carrollshelby.com |3=Site oficial de Carroll Shelby, Los Angeles, California}}<br />
* {{Link||2=http://www.shelbyautos.com |3=Shelby Automobiles Inc., Las Vegas, Nevada}}<br />
* {{Link||2=http://www.thecobraferrariwars.com/1203905.html |3=64' AC Coupe - Fotos de época}}<br />
* {{Link||2=http://www.thecobraferrariwars.com/1254225.html |3=Informação e fotos sobre o raro CSX2345}}<br />
* {{Link||2=http://www.saac.com/ |3=Shelby American Automobile Club, Sharon, Connecticut}}<br />
* {{Link||2=http://www.shelbyamericancollection.com/ |3=Shelby American Collection, Boulder, Colorado}}<br />
* {{Dmoz|Recreation/Autos/Makes_and_Models/AC/Cobra/|AC Cobra}}<br />
* {{Imcdb vehicle|make=AC|model=Cobra|AC Cobra}}<br />
* {{Link||2=http://www.thecobraferrariwars.com/1203905.html |3=Fotos originais de corrida de 1963-65 - Le Mans, Laguna Seca, Sebring e mais}}<br />
* {{Link||2=http://www.csxinfo.net |3=Fotos e dados do Cobra original}}<br />
* {{Link||2=http://mk3build.com |3=Manual de construção online detalhado para o FFR Mark III}}<br />
* [http://bestcars.uol.com.br/cpassado3/shelby-cobra-1.htm Best Cars Web Site. O mais rápido dos répteis]<br />
<br />
=== Peças, Restaurações e Réplicas ===<br />
* {{Link||2=http://www.superformance.com/ |3=Superformance Limited}}<br />
* {{Link||2=http://www.shelbydistributionusa.com |3=Título ainda não informado (favor adicionar)}}<br />
* {{Link||2=http://www.shelbyautos.com/vehicles/Cobra.asp |3=Título ainda não informado (favor adicionar)}}<br />
* {{Link||2=http://www.mccluskeyltd.com/ |3=Mc. Cluskey Limited}}<br />
* {{Link||2=http://www.kirkhammotorsports.com/ |3=Kirkham Motorsport}}<br />
* {{Link||2=http://www.factoryfive.com/ |3=Factory Five Racing}}<br />
* {{Link||2=http://www.shellvalley.com/ |3=Shell Valley}}<br />
* {{Link||2=http://www.backdraftracing.com/ |3=Backdraft Racing}}<br />
* {{Link||2=http://www.cobracar.com.br/ |3=CMS Cobramotorsport}}<br />
<br />
{{AC Cars}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:Ac Cobra}}<br />
[[Categoria:Veículos da AC Cars|Cobra]]<br />
[[Categoria:Veículos com tração traseira]]<br />
[[Categoria:Veículos da Shelby]]<br />
[[Categoria:Automóveis de 1962]]<br />
[[Categoria:Automóveis desportivos]]</div>Calimero0000