Mostrar código-fonte de Willys Overland

{{Info/Empresa
|nome_empresa = Willys-Overland Motors
|logo_empresa = [[Ficheiro:Willys-knight 1918 logo.gif|190px]]
|tipo_empresa = [[Empresa privada|Privada]]
|fundação = [[1908]]
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|sede = [[Toledo (Ohio)|Toledo]], [[Ohio]]
|principais_pessoas = [[John Willys]] (fundador)
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|indústria = [[Automotiva]]
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A '''Willys-Overland''' foi uma montadora de [[automóvel|automóveis]] dos [[Estados Unidos]] na primeira metade do [[século 20]]. Ficou famosa principalmente por ter criado e produzido, em parceria com a [[Ford]], o lendário [[Jeep Willys|Jeep]] da [[Segunda Guerra Mundial]]. Pouco antes de encerrar suas atividades em [[1963]], a empresa abriu uma filial no [[Brasil]], em [[1952]], que se tornou importante personagem na nascente [[indústria automobilística]] brasileira e também no [[automobilismo]]. A marca existiu até [[1975]], quando o último veículo Willys deixou a [[linha de montagem]] da montadora [[American Motors Corporation|AMC]], mesmo período em que a [[Ford]] do Brasil ainda produzia veículos originalmente criados pela subsidiária brasileira.
[[Imagem:Willyjeep01.jpg|250px|right|thumb|Jeep Willys]]
==História==
As raízes da Willys estão na Standard Wheel Company, uma fábrica de automóveis de um e de dois [[cilindro (motor)|cilindros]] criada em [[1902]] na cidade americana de Terre Haute, no estado de [[Indiana]]. Ao migrar para a capital do estado, [[Indianápolis]], em [[1905]], a empresa mudou o nome para Overland Co.
[[Imagem:Overland WillysKnight 6-90 1932 1.jpg|250px|right|thumb|Willys Overland Knight 1932]]
Uma crise financeira dois anos depois dessa mudança possibilitou que o controle acionário da empresa fosse adquirido por um bem-sucedido representante comercial que havia vendido bicicletas e automóveis de diversas marcas, chamado John North Willys. Então a empresa foi rebatizada como Willys-Overland Co. e logo lançou um carro pequeno com [[motor]] de quatro cilindros que obteve boas vendas no mercado. A firma produziu também dois modelos de luxo com motor de seis cilindros, porém sem êxito comercial. O primeiro campeão de sucesso da marca foi o modelo 79, de [[1914]], que, com preço abaixo dos 1.000 [[dólar]]es, vendeu 80 mil exemplares já no primeiro ano de produção.

Foi também em 1914 que a Willys apostou na tecnologia de [[camisas deslizantes]] criada por [[Charles Knight]] para fabricação de motores de [[Ciclo de Otto|quatro tempos]] sem [[válvula (motores)|válvulas]], dando origem à subsidiária Willys-Knight que produziu modelos de sucesso satisfatório.

A [[crise de 1929]] afetou a Willys e em [[1933]] a empresa teve que concentrar a produção em apenas um modelo, o 77, de quatro cilindros, com o preço mais baixo da história da montadora --- 445 dólares. Esse modelo bem-sucedido garantiu a sobrevivência da Willys até a [[Segunda Guerra Mundial]], quando surgiu o principal marco da história da montadora. Em [[1940]] a Willys venceu a licitação para construir, com a colaboração da Ford, o [[Jeep Willys|Jeep]], destinado às linhas de combate do Exército norte-americano na guerra. O nome do veículo vem de  ''general purpose'', veículo de uso geral, abreviado para suas iniciais gp, pronunciadas em inglês como ''jeep''. 

Em [[1946]] surgiram versões do Jeep mais voltadas ao mercado civil --- a ''Utility Wagon'', que ficaria conhecida mais tarde no Brasil como [[Rural Willys]], e a versão [[picape]]. Chegou a ser criada uma versão, chamada de "Agri-Jeep", com o objetivo de substituir os [[trator]]es nas fazendas, mas não teve êxito comercial por ser leve demais para o trabalho no campo.
[[Imagem:1952 Willys Aero Ace 1.jpg|250px|left|thumb|Aero Willys 1952]]
A Willys produziu apenas veículos da linha Jeep até [[1951]], quando foram lançados novos modelos, como o [[Aero-Willys|Aero]], destinado exatamente às famílias do [[pós-guerra]]. Em [[1953]] a firma passou pela primeira de uma série de aquisições, sendo comprada pela [[Kaiser Motors]] e tendo seu nome alterado para ''Willys Motor Company''. Mas as vendas dos carros de passeio da Willys e da Kaiser continuaram em declínio e, em [[1955]], a fabricação de carros cessou e todo o maquinário para fabricação do Aero foi mandado para o Brasil.

Em [[1963]], a firma passou a se chamar Kaiser-Jeep, até a sua aquisição em [[1970]] pela [[American Motors Corporation|AMC]]. Em 1975 a nova proprietária ressuscitou o nome Willys, porém apenas como fábrica de peças sobressalentes.

A [[American Motors Corporation|AMC]] continuaria a produzir o maior legado da Willys, o Jeep, até [[1986]], mesmo depois de ser comprada pela [[Renault]] em [[1979]]. A linha Jeep original, com o nome oficial de CJ, foi substituída pela nova linha [[Jeep Wrangler]], que apesar da marca Jeep e da semelhança com o antecessor, trazia muitas mudanças mecânicas. A [[Renault]] vendeu a [[American Motors Corporation|AMC]] para a [[Chrysler]] em [[1987]], que por sua vez se uniu à [[Mercedes-Benz]] em [[1998]]. Curiosamente, após toda essa série de aquisições, a marca Jeep continua viva e, em [[2002]], a [[DaimlerChrysler]] trouxe de volta a marca Overland, utilizada no [[Jeep Grand Cherokee]].

==No Brasil==
A '''Willys Overland do Brasil''' foi a subsidiária da Willys no Brasil, fundada em [[26 de agosto]] de [[1952]], em [[São Bernardo do Campo]], [[São Paulo]]. Em [[1954]] suas linhas de montagem começaram a pôr nas ruas o Jeep Willys, ainda montados com as peças americanas e comercializados com o nome de ''[[jipe]] Universal''. Valente, com tração em duas ou quatro rodas e [[câmbio]] de três marchas com redução, logo o jipe se mostrou adequado às estradas e fazendas brasileiras. A versão Rural Willys surgiu em [[1956]]. Em [[1957]] as partes do veículo passaram a ser fabricadas no Brasil e em [[1959]] o motor também passou a ser brasileiro --- um seis cilindros de 2.638cc e 90cv de [[potência]] que viria a ser adotado na maioria dos veículos da montadora.

Apesar de a filial ter recebido as ferramentas para montagem do modelo Aero quando a matriz norte-americana encerrou a produção de veículos de passeio, o primeiro carro urbano da Willys brasileira foi o pequeno [[Willys Dauphine|Dauphine]], em [[1959]], produzido sob licença da Renault. O econômico veículo foi um dos maiores rivais do [[Volkswagen Fusca]] no mercado brasileiro dos [[década de 1960|anos 60]], em suas várias versões que surgiram nos anos seguintes, e também foi a base de uma série de vitórias da [[Equipe Willys]] de competições no automobilismo brasileiro, com pilotos como [[Christian Heins]], [[Emerson Fittipaldi]] e [[Luiz Bueno]].
[[Imagem:Alpine 108 02.jpg|250px|right|thumb|O ''Alpine 108'', conhecido no Brasil como ''Willys Interlagos'']]
Em [[1960]] foi finalmente lançado o Aero-Willys, ainda com a [[carroceria]] arredondada do modelo norte-americano, que rendeu a esta primeira versão o apelido de "Aero-Bola". Em termos de mecânica, o Aero era simplesmente o Jeep com carroceria urbana. Pesava 1.440&nbsp;kg e atingia 120&nbsp;km/h de velocidade máxima, com aceleração de 0 a 100&nbsp;km/h em 17,8 segundos. O consumo de combustível era da ordem de 7&nbsp;km/litro.

Em [[1961]], a Willys lançou mais um veículo produzido sob licença da Renault, o [[Willys Interlagos|Interlagos]], cópia do [[Renault Alpine]], e primeiro veículo esportivo de série do Brasil, com carroceria em [[fibra de vidro]] em três versões de estilo ([[cupê]], [[berlineta]] e [[conversível]]) e mecânica baseada no Dauphine, mas com várias opções de [[carburação]] e potência.

Em [[1962]] foi feita uma completa reestilização da carroceria do Aero, liderada pelo projetista americano Brooks Stevens, e foi lançado em dezembro o modelo Aero 2600, com linhas retas, modernas para a época, e algumas alterações no motor que aumentaram a potência para 110cv. Esse novo Aero deu origem a uma versão de luxo em [[1966]] que era vendida como um veículo diferente, o [[Willys Itamaraty|Itamaraty]].

Ainda em [[1965]], a Willys começou a estudar um sucessor para a linha Dauphine/Gordini, e novamente em parceria com a Renault criou o "Projeto M". Porém, por razões hoje apontadas como administração empresarial ineficiente e gastos excessivos com o departamento esportivo, a Willys entrou em crise financeira, e em [[1967]] a Ford assumiu o controle acionário da empresa. O Projeto M, já bastante avançado, foi concluído e deu origem ao [[Ford Corcel]] --- os primeiros exemplares ainda saíram de fábrica com vidros timbrados com a marca da Willys. Os carros das linhas Jeep e Aero continuaram a ser produzidos, sob a marca Ford-Willys até [[1970]], e posteriormente, por mais alguns anos, apenas com a marca Ford. A linha Jeep ainda continuou sendo produzida até 1983.

=={{Ver também}}==

* [[Lista de fabricantes de automóveis]]
* [[Anexo:Lista dos fabricantes de automóveis extintos do Brasil]]

=={{Ligações externas}}==
*[http://www.angelfire.com/wi/willysbr/willys1.html Página dedicada à empresa]
*[http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/interlagos-1.htm Página sobre o Interlagos]
*[http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/rural-1.htm Página sobre a Rural]
*[http://www.willysoverland.com/index.php/WO/history/ Página oficial da empresa atual]
*[http://www.gpdrivers.com/willys.html Artigo sobre a Willys nas corridas brasileiras em automobilismobrasileiro.com]
*[http://www.so4x4.com.br/materiasmostra.php?CodMateria=1 História da Rural e Pick-up Willys.]
*[http://www.aerowillys.tk Aero Willys 1961]

==Referências==
* "Enciclopédia do Automóvel", volume 8 --- Editora Abril Cultural, 1974.

[[Categoria:Empresas automobilísticas dos Estados Unidos]]