Mostrar código-fonte de Motor Ferrari Colombo

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|[[Ficheiro:Ferrari212 motor.JPG|250px|thumb|Motor 2.6L do [[Ferrari 212]]]]
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|[[Ficheiro:RL 1958 Ferrari 250 Testa Rossa engine.jpg|right|thumb|250px|Motor Colombo Type 125 Testa Rossa em um [[Ferrari 250 TR 61 Spyder Fantuzzi|250TR]] 1958]]
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|[[Ficheiro:1961 Ferrari 250 TR 61 Spyder Fantuzzi engine.jpg|right|thumb|250px|Motor Colombo Type 125 Testa Rossa em um [[Ferrari 250 TR 61 Spyder Fantuzzi|250TR Spyder]]1961]]
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|[[Ficheiro:1962 Ferrari 250 GTO engine.jpg|right|thumb|250px|Motor Colombo Type 125 em um [[Ferrari 250 GTO|250 GTO]]1962]]
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|[[Ficheiro:SC06 1991 Ferrari Testarossa engine.jpg|thumb|250px|[[Motor boxer|Boxer]]-12 Colombo em um [[Ferrari Testarossa|Testarossa]]1991]]
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Os últimos carros da [[Ferrari]] usaram motores desenvolvidos por [[Gioacchino Colombo]], que juntamente com [[Enzo Ferrari]] desenvolveu carros [[Alfa Romeo]]. Estes [[Motor V12|motores V12]] tiveram cilindradas de 1,5L (1497 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]]) que equipou o [[Ferrari 125 S|125S]] e 3.3L (3.285 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]]) no [[Ferrari 275|275]] de [[1966]]. 

[[Enzo Ferrari]] sempre foi admirador dos [[Motor V12|motores V12]] da [[Packard]], [[Auto Union]], e [[Alfa Romeo]] (onde foram muito usados), mas seu primeiro carro, de [[1940]], o [[Auto Avio Costruzione 815]] utilizada um motor [[Fiat]] de [[Motor de oito cilindros em linha|8 cilindros em linha]]. Foi apenas natural que seu primeiro motor construído deveria ser um [[Motor V12|V12]], e o mesmo desenho base foi mantido por muitos anos, com desenvolvimento contínuo anos após Colombo ter sido substituído por [[Aurélio Lampredi]] como o ''designer'' projetista dos motores da empresa. Embora o  [[Motor Ferrari Lampredi]]  fosse uma força real para a empresa, foi o '''Colombo V12''' que seria o principal motivador da empresa de bens de consumo através das décadas de 1950 e 1960.

==125==
O primeiro motor desenvolvido pela própria ferrari era o '''125'''. Sua primeira aparição foi em [[11 de Maio]] de [[1947]], sob o capô do [[Ferrari 125 S|125 S]] de corridas, o motor permitiu à [[Ferrari]] obter seis vitórias em 14 corridas neste ano. O 125 S tinha 55&nbsp;mm de curso de pistão e diâmetro de 52.5&nbsp;mm, resultando em 124,73 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]] de cilindrada por pistão, que arredondando-se originou o nome do carro. Ao total, o motor desloca exatos 1.496,77 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]] de cilindrada. Possui [[OHC|um comando de válvulas único]] em cada bancada de seis cilindros, com um ângulo de abertura de 60° entre as duas bancadas. O motor possui duas válvulas por cilindro e três [[carburador]]s  Weber 30DCF. A [[taxa de compressão]] é 7,5 : 1 prioporcionando 118 [[Horse Power|HP]] à 6.800 [[Rotações por minuto|rpm]]. 

Colombo e a [[Ferrari]] desenvolveram o motor de acordo com os regulamentos da [[Formula 1]] e introduziram o motor no primeiro carro de [[Formula 1]] da companhia, o [[Ferrari 125 F1|125 F1]]. Esta versão, possui [[supercharger]], em acordo com as regras da [[Formula 1]], resultando em uma potência de 230 [[Horse Power|HP]] à 7.000 [[Rotações por minuto|RPM]] Todavia, o [[supercharger]] tipo Roots estágio único era incapaz de produzir uma grande potência final e em altas rotações, algo necessário para competir com os grandes [[Motor de oito cilindros em linha|8 cilindros em linha]] do [[Alfa Romeo 158]] e os [[Motor de quatro cilindros em linha|4 cilindros em linha]] do [[Maserati 4CLT]]. Um desempenho forte, uma condução ágil e um chasis, permitiu a empresa o terceiro lugar em sua primeira excursão, o [[Valentino Grand Prix]] em [[5 de setembro]] de [[1948]] e assim a [[Ferrari]] persistiu nas corridas. 

Em [[1949]], o motor foi modificado e passou a utilizar [[DOHC|duplo comando de válvulas no cabeçote]] (mas manteve as duas válvulas por cilindro) e um [[supercharger]] de duplo estágio. Esta combinação proporcionou ao carro uma performance superior em velocidade final e resultou em uma potência de 280 [[Horse Power|HP]]; venecu cinco Grandes Prêmios. O desenvolvimento do motor continuou nos anos seguintes, mas os problemáticos [[supercharger]] foram abandonados em favor de maior deslocamento ([[cilindrada]]) e o [[Motor Ferrari Lampreti]] substituiu o original. 

Aplicações:
*[[1947]] [[Ferrari 125 S]]; 118[[Horse Power|HP]] (88 [[kW]])
*[[1948]] [[Ferrari 125 F1]]; [[Supercharger]] de estágio único, 23 [[Horse Power|HP]] (172 [[kW]])
*[[1949]]–1950 [[Ferrari 125 F1]]; [[Supercharger]] de duplo estágio, 280 [[Horse Power|HP]] (209 [[kW]])

==58.8 mm de curso==
Os carros então recem construídos, [[Ferrari 166|166]], [[Ferrari 195|195]] e [[Ferrari 212|212]] utilizaram motores Colombo V12 de diferentes tamanhos. Todos compartilharam o mesmo curso de pistão de 58&nbsp;mm com cilindros de 60, 65 e 68&nbsp;mm de diâmetro proporcionando [[cilindrada]]s de 1.995 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]], 2.341 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]] e 2.563 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]] respectivamente. Suas potências iam de 105 [[Horse Power|HP]] à 165 [[Horse Power|HP]].

===250===
Um dos motores Colombo mais comuns era o '''250''' Foi concebido em [[1952]] no [[Ferrari 250|250S]] e e em [[1963]] equipou o [[Ferrari 330|330 America]]. Seu diâmetro de cilindros é de 73&nbsp;mm e o curso de pistão é o 58.8&nbsp;mm assim como os outros motores Colombo, sua cilindrada total é de 2.953 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]].

===275===
O último motor Colombo com 58.8&nbsp;mm de curso de pistão foi utilizado no [[Ferrari 275|275]] Utilizava cilindrada de 3.286 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]], uma variante do V12 com 77&nbsp;mm de diâmetro de pistão, proporcionando mais de 300 [[Horse Power|HP]].

==330==
O [[Ferrari America|400 Superamerica]] de [[1960]] substituiu os motores Lampredi por Colombos de 3.967 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]]. Estes eram diferentes dos antigos 58.8&nbsp;mm de curso, utilizavam 71&nbsp;mm de curso e 77&nbsp;mm de diâmetro de pistão. Sua potência era de 340 [[Horse Power|HP]] e utilizava três [[Carburador]]es Weber. 

Em [[1963]], a [[Ferrari 330|série 330]] também utilizou motores de 3.967 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]] com o mesmo curso e diâmetro de cilindro e pistões que o [[Ferrari America|400 Superamerica]], mas este motor era diferente. Utilizava um bloco de motor maior e com mais espaço entre os cilindros, permitindo possibilidades de futuros aumentos de deslocamento. O dínamo que equipava as versões antigas foi substituído por alternados. No final sua potência era de 300 [[Horse Power|HP]] (223 [[kW]].

==Duplo comando==
O motor Colombo V12 foi substancialmente revisto para [[1967]] no [[Ferrari 275#Four-cam|275 GTB/4]]. Ele ainda utilizou duas válvulas por cilindro, mas com [[DOHC|duplo comando de válvulas no cabeçote]], um incremento. Outras mudanças foram efetuadas como o ângulo de válvula reduzido três graus, para 54º visando uma tampa de cilindro mais compacta. Os dois comando de válvulas permitiram às válvulas serem alinhadas corretamente (perpendicular ao comando de válvulas) ao invés de compensar como nas [[Ferrari]]s [[SOHC]]. Lubrificação por cárter seco foi adotada, bem como um enorme reservatório de óleo, com 16 litros de capacidade. O motor manteve as dimensões do modelo 275 de 3.286 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]] de deslocamento. Sua potência era de 330 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]] à 8.000 [[Rotações por minuto|RPM]] e 240 Nm de torque à 6.000 [[Rotações por minuto|RPM]]; utilizava seis [[carburador]]es Weber 40 DCN9.

==365==
O motor Colombo de 71&nbsp;mm de curso foi aumentado para 81&nbsp;mm, suportnado [[cilindrada]] de 4.390 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]] para os modelos [[Ferrari 365|365]] de [[1966]]. Este mesmo motor foi adotado no [[Ferrari Daytona|Daytona]] e seus cilindros foram dispostos de maneira oposta, se tornando um [[motor boxer]] de 12 cilindros, apra ser utilizaddo no [[Ferrari Berlinetta Boxer|365 GT4 BB]] de 1971.

==400==
O motor Colombo foi aumentado apra 4.823 [[Centímetro cúbico|CC<sup>3</sup>]] em [[1976]] no [[Ferrari 400]] mantendo o mesmo curso de pistão de 81&nbsp;mm e 78mm de diâmetro de pistões e cilindros.

Aplicações:
*[[1983]] - [[1985]] [[Ferrari 400|400i]]

==512==
Outra versão [[motor boxer|boxer]] com diâmetro de pistões e cilindros de 82&nbsp;mm, utilziada no [[Ferrari Berlinetta Boxer|512BB]].    
*Injeção de combustível
** [[1981]] - [[1985]] [[Ferrari Berlinetta Boxer|512 BBi]]
*''Tipo F113B''
** [[1985]] - [[1991]] [[Ferrari Testarossa|Testarossa]]
*''Tipo F101''
** [[1986]] - [[1988]] [[Ferrari 400|412i]]
*''Tipo F113G''
** [[1992]] - [[1995]] [[Ferrari Testarossa|512 TR]]

[[Categoria:Motores Ferrari|Colombo]]
[[Categoria:Motores]]