Mostrar código-fonte de História do automóvel

{{Artigo principal|Chronologia do automóvel}}
[[Ficheiro:Leonardo Amboise Automobile.jpg|thumb|300px|Reconstrução do automóvel inventado por Leonardo da Vinci, pode ser visto no Castelo do Clos Lucé de Amboise em França.]]
[[Ficheiro:Lenoir hippomobile 1860.jpg|thumb|right|300px|O hippomobile, Automóvel inventado por Étienne Lenoir em [[1863]].]]

A história do Automóvel tem em conta o inicio e sua a evolução; grande invenção tecnológica que mudou grandemente as sociedades de vários países no século XX. Ela começa no século XIX , quando a técnica faz a parte bela à era do [[Maquina a vapeur|vapor]] como vetor de energia, para em seguida, se orientar massivamente para o [[petróleo e o [[motor a explosão]].

O Automovel emergiu gradualmente nos países desenvolvidos como o principal modo de transporte para a circulação de pessoas e de mercadorias. Sua indústria tem sido um dos sectores mais importantes e mais influentes desde o fim da [[segunda Guerra Mundial]] e sua ascensão global tem sido espetacular.
{{formatnum:250000}} automóveis contam-se em [[1907]], {{formatnum:500000}} em [[1914]], com o aparecimento do [[Ford T]] e 50 milhões antes da II Guerra Mundial. O parque automóvel tripla durante as [[Trinta Gloriosas]] e atingiu os 300 milhões de veículos em [[1975]]. Em [[2011]], a produção anual Mundial de carros chegou aos {{Unité|76|milhões}} de unidades.<ref>{{Lien web|url=http://www.actu-environnement.com/ae/news/etude-pwc-marche-automobile-reglementation-co2-constructeurs-13756.php4|titre=La production automobile mondiale en hausse de plus de 8 % en 2012|site=actu-environnement.com|auteur=Rachida Boughriet}}</ref>

O automóvel revolucionou o transporte que resultou em profundas mudanças sociais, especialmente na relação dos indivíduos para com o espaço. Tem fomentado o desenvolvimento dos intercâmbios económicos e culturais e levou ao desenvolvimento de novas [[Ordenamento do território|infraestruturas]]. Todo um universo cultural inteiro é construído a partir de sua transmissão como objeto de [[consumo]] grande público. Agora representa - da mesma maneira que outras invenções do século XX como o rádio, a televisão ou a geladeira - um equipamento amplamente considerado como essencial nas casas dos países desenvolvidos. Ao mesmo tempo meio de distinção social e instrumento de lazer, o automóvel ocupa um lugar eminente no estilo de vida contemporâneo.

Seus efeitos na vida social desde sua aparição e mais do que nunca hoje, são objeto de controvérsia. Visto no início de sua difusão em massa durante a mania do carro na década louca dos [[Anos 20]], como um progresso em termos de mobilidade e conforto, o automóvel tem sido objeto de críticas importantes tanto em consequências sociais como ambientais. Seu emprego veio para competir com os modos coletivos de transporte como os elétricos na cidade ou o trem para viagens de longa distâncias. Na virada do XXe século e séculoe XXI, o automóvel, que já tem sido confrontado com diferentes [[choques do petróleo]], agora deve lidar com o inevitável, esgotamento do petróleo, ao aquecimento climático, e às restrições sobre as emissões de poluentes impostas sobre a indústria em geral.

== Os primórdios do automóvel ==
=== Etimologia ===
[[Ficheiro:SteamMachineOfVerbiestIn1678.jpg|thumb|180px|O 'carro' a vapor de Verbiest descrito em [[1672]]

[[Ficheiro:Benz Patent Motorwagen 1886 (Replica).jpg|thumb|right|300px|Réplica do ''[[Benz Patent-Motorwagen]]'', de [[1885]]]], de dois lugares, três rodas e [[velocidade]] máxima de {{Unité|13|km/h}}, foi o primeiro automóvel a gasolina.]]
Embora os primeiros modelos apareceram alguns anos antes, a palavra "[[automóvel]]"-se é forjada em [[1875]] em [[Academia francesa]] para decidir sobre seu gênero masculino neste caso. No entanto, em [[1901]], aprova o uso do feminino <ref>{{article|format=pdf|url=http://nobee.jefferson.lib.la.us/Vol-132/10_1901/1901_10_0160.pdf|titre=Une ou un automobile|périodique=L'Abeille de la Nouvelle-Orléans|jour=23|mois=octobre|année=1901|consulté le=11 novembre 2009}}</ref>. O termo "automóvel" é apenas raramente usado em comum Idioma <ref group="Note">Le terme « automobile » est en revanche très souvent utilisé à l'écrit.</ref> e tem foi substituído pelo termo 'veículo' ou 'carro'. Paradoxalmente, «veículos»: máquinas inicialmente móveis, impulsionada por uma força externa, em especial pelos cavalos<ref group=TC>{{p.|7}}</ref> {{,}} <ref grupo="Nota"> para evitar ambigüidade, portanto falamos [[cavalo de hippomobile|voiture de tração]].</ref>.

Se ficarmos para a [[etimologia]] do automóvel palavra, "que se move por si só", é o vapor de pequeno [[veículo]] fabricado pela Ferdinand Verbiest no Palácio de [[imperador da China]] em [[Pequim]] por volta de [[1668]], que foi o primeiro satisfaz esta condição <ref>{{ouvrage|langue=fr|prénom1=Jacques|nom1=Ickx|titre=Ainsi naquit l’automobile|éditeur=Lazarus|année=1971}}</ref>. Este veículo, considerada mais como um brinquedo, consiste em um aparelho ligado a um pequeno forno e equipado com um rotor de engrenagens e rodas pequenas. Ele descreveu a operação no livro "Astronomia Europa" de [[1668]] <ref>{{Lien web|url=http://belgiqueinsolite.canalblog.com/archives/2006/08/08/2431872.html|titre=Ferdinand Verbiest|site=La Belgique insolite}}</ref> {{,}} <ref>{{ouvrage|langue=fr|prénom1=Charles Louis|nom1=Carton|prénom2=Ferdinand|nom2=van de Putte|prénom3=Octave|nom3=Delepierre|titre=Biographie des hommes remarquables de la Flandre Occidentale ...|éditeur=Impr. de Vandecasteele-Werbrouck|année=1884|lire en ligne=http://books.google.fr/books?id=rSoNAAAAIAAJ&printsec=titlepage&client=firefox-a=|passage=269}}</ref>.

Mais Curiosamente, alguns vêem as publicações "[[Codex Atlanticus|Codice atlantico]] "de [[Leonardo]], para o {{Século}}XV, o primeiro estudo de um carro sem cavalos<ref group=TC name=p8>{{p.|8}}</ref> {{,}} <ref name="en">{{en}} {{Lien web|url=http://inventors.about.com/library/weekly/aacarssteama.htm|titre=Automobile History|site=About Inventors}}, Early Steam Powered Cars</ref>. Antes da Vinci, [[Francesco di Giorgio Martini]], engenheiro da [[renascimento (período histórico) |renascimento (período histórico) ]]Renascimento]], apresentado em seu [[conhecimentos técnicos #Les livros ingenieurs|carnets]] um desenho notável, conhecido como "o automóvel", vagamente semelhante a um veículo com quatro rodas <ref>{{ouvrage|langue=fr|prénom1=Bertrand|nom1=Gille|lien auteur1=Bertrand Gille (historien)|titre=Les Ingénieurs de la Renaissance|éditeur=Thèse Histoire, Seuil|collection=Points Sciences|lieu=Paris|année=1960|isbn=978-2-0200-4913-9}}</ref>.

== A era do vapor ==
=== A infância ===
{{Artigo principal|Motor a vapor}}
[[Ficheiro: FardierdeCugnot20050111.jpg|thumb|Le Fardier de [[Cugnot]], modelo de [[1771]], conservado no [[Museu de artes e ofícios]], em [[Paris]].]]

Em [[1769]], a idéia de Ferdinand Verbiest foi assumida por [[francês]] [[Joseph Cugnot]] que apresenta 23 de outubro<ref group=SB name=p10>{{p.|10}}</ref> o que ele chama de sua "máquina vapor", um carrinho, alimentado por uma caldeira de [[vapeur|vapeur máquina]]. Desenvolvido por [[militar]], neste automotor destina-se a mover pesados [[canhão (artilharia) |canons]]. Ele alcançou uma velocidade de {{unité|2000|][Rod]]s}} por hora, ou aproximadamente {{unité|4|km/h}}, para uma autonomia média de 15 minutos. O 55t não tem sentido ou freios, para que ele acidentalmente derrubou uma seção da parede durante um teste. Um acidente que, no entanto, demonstra a força desenvolvida pelo veículo perto {{unité|7|metres}} de <ref>{{ouvrage|langue=fr|prénom1=André|nom1=Janin|titre=Fulton, Georges et Robert Stephenson ou Les bateaux à vapeur et les chemins de fer|éditeur=Grassart|année=1861|lire en ligne=http://books.google.fr/books?id=-7NwHdiGvmsC&printsec=titlepage&client=firefox-a|passage=237}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=http://www.histomobile.com/histomob/preshis.asp?id1=1&lan=1|titre=Fardier de Cugnot|site=Histomobile}}</ref>{{,}}<ref group=TC name=p8/> mas o fim de sua carreira.

O Duque de Choiseul, [[Ministério dos negócios estrangeiros (França) |ministre do Ministério dos negócios estrangeiros, da guerra e da Marinha]], está muito interessado no projeto e acompanha de perto esta [[Inovação]], com um segundo modelo é produzido em [[1771]]<ref group=SB name=p10/>. No entanto, ele deixou o cargo um ano antes do esperado, e a sua substituição não deseja implementar a máquina, para que este último é armazenado em [[arsenal]]. Posteriormente, a máquina foi redescoberta por l.. Rolland, Comissário-Geral da artilharia no [[1800]], mas [[Napoleão Ier|Napoleão Bonaparte]] não está interessado nesta engenhoca <ref group=TC name=p8/> {{,}} <ref>{{Lien web|url=http://www.drire.gouv.fr/ile-de-france/vehicules/homolo/cnrv/histoire.htm|titre=Le fardier de Cugnot|site=Société des Ingénieurs de l'Automobile}}</ref>.

A França não é, certamente, o único país a desenvolver modelos a vapor. Inventor americano Oliver Evans está na origem da alta pressão de [[maquina a vapor| máquinas a vapor ]]<ref name="en" />. Ele expõe em [[1797]] suas idéias sobre o último, mas encontrar alguns Aprovadores e morreu antes de ver sua invenção a assumir o posto que ocupa para o {{Século}}XIX}}. Em [[1801]], o inglês Richard Trevithick introduziu o primeiro veículo de estrada britânico equipado com três rodas, 9 passageiros, vapor <ref name="en" />{{,}}<ref group=EE> {{p. |}}15}}</ref>, referido como {{Citation étrangère|lang=en|Transporte de vapor Londres}} e viaja a bordo de {{unité|10|milles}} nas ruas de [[Londres]]<ref group=SB name=p10/>. Os problemas fundamentais sobre a direção, suspensões e as estradas do estado estão carro "estrada" é abandonado, deixando os caminhos de ferro <ref name="az"> {{ouvrage|lang = fr|id = AZ|auteur = Bordes|lieu = Paris|titre = livre de um a z|editeur = Atlas|volume = 2|annee = 1979|passage = 578 Gérard}}</ref>.

=== França Pioneira ===
[[Ficheiro:Bollee mancel.jpg|thumb|left|La ''Mancelle'' a vapor [[1878]]exposto no [[Château de Compiègne]].]]

No meio da [[Século XIX]] , os progressos realizados no domínio das máquinas de vapor incitar alguns se concentrar novamente em veículos rodoviários. Na lógica das coisas, é na [[Inglaterra]], pioneiro no desenvolvimento das ferrovias, o carro decola. Decreto de [[1839]], no entanto, limitar a velocidade a {{unité|10|km/h}} para vapor de diligências, bem como o "' {lang|en| [] de {.[Locomotiva Act]]}}" "impor aos veículos a motor a ser precedido por um homem a pé acenando uma bandeira vermelha <ref group="Note"> por este motivo, o ato vai ser muito rapidamente apelidado de '" {{lang|en|."Lei da bandeira vermelha}} ' '.</ref> pôr fim ao seu desenvolvimento, através do canal <ref name="az" />.

É, portanto, nos currículos de França para o automóvel de vapor. Entre as mais famosas adaptações de propulsão do vapor, deve notar-se que de [[Amédée Bollée]] que comercializa em [[1873]] o vapor verdadeiro primeiro automóvel, um veículo chamado "[[o obediente]]" capacidade para 12 pessoas a uma velocidade superior de {{unité|40|km/h}}. Projetos de Bollée, em seguida, em [[1876]], [[autocarro]] de vapor com tração nas quatro rodas e orientações e, em seguida, [[1878]] um carro chamado "[[a Mancelle]]" mais luz ({{unité|2.7|tonnes}}) como seu primeiro modelo, que facilmente ultrapassa a {{unité|40|km/h}}}<ref group=TC name=p12>{{p.|12}}</ref>. Apresentar em [[exposição mundial de 1878|exposition universal de 1878]] em Paris, estes dois automóveis classificam-se com a [[rolling]].

Esta [[exposição de 1878|exposition]] permite que o público e várias industriais para explorar plenamente esses novos equipamentos. Ordens fluem de todos os lados da [[Alemanha]], particularmente onde uma subsidiária Bollée mesmo foi fundada em [[1880]]. Bollée então parte na conquista do mundo e apresenta seus modelos de [[Moscovo]] de [[Roma]], de [[Síria]] na [[Inglaterra]] (1880-1881). Um novo modelo é lançado em [[1880]], conhecido como "[[La Nouvelle (automotivo) |La Nouvelle (automotivo) ]]Novo]] ", fornecido com uma [[caixa]] de dois relatórios e um vapor de motor de {{unité|15|ch}} <ref>{{Lien web|url=http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=605|titre=Bollée Amédée fils, faire avancer l'automobile|site=Gazoline|auteur=Eric Favre}}</ref>. Em [[1881]], é apresentada os seis lugares de modelo "[[jejum]]" {{unité|63|km/h}}. Outros modelos vão seguir, mas o vapor [[propulsão]] se transforma num impasse sobre a relação peso/desempenho. Bollée e seu filho Amédée <ref group="Note"> o pai e o filho é chamado Bolle de Amédée todos os dois, que não é sem dificuldades para atribuir a autoria de certas invenções</ref> bem experimentar propulsão de álcool, mas é finalmente o [[motor]] e óleo necessário <ref group=TC name=p12/>.

[[Ficheiro:TricycleSerpollet.jpg|thumb|Triciclo Serpollet.]]

Seguindo o progresso dos motores, alguns engenheiros estão a tentar reduzir o tamanho da caldeira. Assim, por ocasião da [[exposição universal de Paris de 1889]], o primeiro veículo de vapor entre o automóvel e o triciclo, desenvolvida por [[Léon Serpollet|Serpollet]]-[[Peugeot]], é apresentada <ref>{{en}} {{Lien web|url=http://peugeot.mainspot.net/hist02.shtml|titre=Starting from a bycicle|site=Peugeot History}}</ref>. Este progresso significativo é notavelmente devido à [[Léon Serpollet]] que está desenvolvendo a caldeira a « vaporização instantânea »<ref group=SB>{{p.|14}}</ref>. Fica em qualquer lugar do veículo de seu próprio projeto, o primeiro [[Carta de condução]] francês <ref>[http://www.stage-recuperation-point-permis.fr/article-3.html Histoire du permis français]</ref>. Seu chassi, mas principalmente o uso consagra-o ao tempo explica que este triciclo é geralmente considerado como um automóvel. Mas apesar de todos esses "protótipos", o carro é ainda não realmente lançado; Será necessário esperar para a generalização de uma inovação da [[1860]], que vai mudar o curso da história do automóvel: o [[motor]].

== O motor de combustão interna ==
=== Precursores ===
{{Artigo principal|ciclo de Beau de Rochas|Motor a gás}}

Em Paris, em [[1673]], o físico holandês Christian Huygens e seu jovem assistente Denis Papin desenvolvem dispositivo consiste em um cilindro de metal dotado de um [[pistão (mecânica) |piston]], considerado como estando na origem da [[motor]] <ref name="en2"> {{em}} {{link web|url=http://inventors.about.com/library/weekly/aacarsgasa.htm|titre=The a história do Automobile|site = sobre inventores}}, o motor de combustão interna e início de gás - Powered carros</ref> {}} <ref name="cnrs"> {{ouvrage|langue = fr|auteur = CNRS|titre = Huygens e o france|editeur = Vrin|isbn = 978-2-7116-2018-0|annee = 1982|lire em ligne=http://books.google.fr/books?id=4sYMubIp2S4C&printsec=frontcover}}</ref>. Partindo do princípio desenvolvido por Huygens, o alemão Otto von Guericke teve a idéia de usar para fazer o vácuo, não uma bomba de ar, mas combustão interna produzido pelo aquecimento de [[pólvora]]. [[Atmosférica]] gera o retorno do pistão na sua posição original, gerando assim uma [[(força) |force]]<ref group=EE>{{p.|11}}</ref>{{,}}<ref name="cnrs" />.

A [[Suíça]] [[François Isaac de Rivaz]], [[1775]], vê o desenvolvimento do automóvel. Enquanto vários carros para [[vapeur|vapeur máquina]] tem pouco sucesso devido à sua falta de flexibilidade, é inspirado do funcionamento da "[[pistola Volta]]" para construir o que se parece com um motor de combustão que ele obtém a patente de {{Data|1807|janeiro|30}} <ref name="auti"> {{link web|url=http://www.linternaute.com/histoire/categorie/evenement/95/1/a/53710/francois_isaac_de_rivaz_depose_le_brevet_du_moteur_a_explosion.shtml|titre=François Isaac de Rivaz arquivado uma patente motor de explosion|site=L'intern@ute}}</ref> {,} <ref name="en2" />.

[[Ficheiro:Beauderochas.jpg|thumb|direita|Retrato de [[Alphonse Beau de Rochas]].]]

Em [[1859]], engenheiro belga [[Étienne Lenoir]] apresentou sua patente para um motor de combustão interna de dois tempos 'gás e mecanismo de dilatação do ar, e é em [[1860]] que está desenvolvendo o primeiro rascunho de um [[motor a combustão]] <ref>{{ouvrage|langue=fr|prénom1=François|nom1=Roby|prénom2=Frédéric|nom2=Denhez|titre=Vers la voiture sans pétrole ?|éditeur=EDP Sciences Éditions|année=2006|isbn=978-2-8688-3874-2|lire en ligne=http://books.google.fr/books?id=DcLFVPSbz7kC&printsec=frontcover&client=firefox-a|passage=60}}</ref>{{,}} e <ref group="Note"> alguns acreditam que o primeiro motor de combustão interna é que de Philippe Lebon.</ref>, ignição eléctrica e água de refrigeração <ref group=SB name=p12> {{p. |}}12}}</ref>. Este novo motor é alimentado inicialmente [gás] iluminação. Algum tempo depois, Lenoir inventou uma [[gasolina]] para substituir o gás pela [[petróleo]] <ref name="inter"> {{link web|url=http://www.linternaute.com/histoire/categorie/95/a/1/1/histoire_de_l_automobile.shtml|titre=Histoire de l'automobile|site=L'intern@ute}}</ref>. Querer experimentar o motor mais rápido, instala-lo em um rudimentar e assim, de carro de [[Paris]], juntando-se [[Joinville-le-Pont]]. Infelizmente, a falta de recursos materiais e financeiros e devido ao mecanismo insuficiente de [[rendement de desempenho (física)]], Lenoir foi obrigada a abandonar a sua pesquisa e vende seu motor industrial vários<ref group=SB name=p12/>. Embora o primeiro [[poços de petróleo]] americano ou perfurados em [[1850]], assim esperamos o americano [[George Brayton]], em [[1872]], imaginar um carburador eficiente usando óleo, assim, dar à luz a primeira máquina de óleo pesado de combustão interna.

Posteriormente, [[Alphonse Eugène Beau|Beau de Rochas]] melhora a invenção de Lenoir, que sofre cruelmente fraco desempenho devido à ausência de gás do [[adiabatique|compression compressão e relaxamento]]. Beautiful de Rochas resolve este problema através do desenvolvimento de um [[ciclo de Beau de Rochas|cycle termodinâmico 4 pólos]] <ref group="Note"> a {{Data|1862|janeiro|16}}, Beau de Rochas deve apresentar com a sociedade de proteção industrial, uma patente {{número}} 52-593 ' novas pesquisas e melhorias sobre as condições práticas da maior utilização do calor e, geralmente, a força motriz.com aplicação de ferro e navegação '.</ref>. Sendo mais teórico que praticante, Beau de Rochas sabe não implementar aplicações de suas teorias. Arquivou uma patente em [[1862]], mas devido a dificuldades financeiras, não podem realizar os royalties para a proteção de sua invenção; Portanto, em [[1876]] que vemos aparecer os primeiros motores four-stroke <ref name="aut"> {{ouvrage|langue = fr|prenom1 = Richard|nom1 = Vairez|titre = motoristas, tudo o que é que você cache|editeur = carnot|annee = 2000|isbn = 978-2-9123-6228-5|lire em ligne=http://books.google.fr/books?id=tDvkcy1nZKAC&printsec=frontcover&client=firefox-a|passage=10}}</ref> {,} <ref group=TC> {{p. |}}11}}</ref>. A invenção teórica das quatro vezes por ciclo de Beau de Rochas finalmente torna verdadeiramente explorar o motor de combustão interna <ref name="auti" />. Alemão [[Nikolaus Otto]] em [[1872]] tornou-se o primeiro engenheiro a aplicar o princípio de Beau de Rochas, em um ciclo agora conhecido sob o nome de « ciclo de Otto »<ref group=SB name=p15>{{p.|15}}</ref>.

== Utilização ==
[[Ficheiro:Benz-1.jpg|thumb|left|]]O [[Benz Patent Motorwagen]], lançado em 1886, o primeiro carro com motor de combustão.]]

Em 1876, o engenheiro alemão Gottlieb Daimler desenvolve, em nome da empresa [[Deutz]], o primeiro motor de gás fixo, funcionando segundo o princípio apresentado por Beau de Rochas <ref name="aut" />. No entanto, os motores de Daimler ainda não foram instalados no chassis que vai fazer o carro completo. Demorou [[1889]], assim que [[René Panhard]] e [[Emile Levassor]] instalar o primeiro curso de quatro - que da Daimler - motor em um carro de quatro lugares <ref>{{Lien web|url=http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/histomo/89/history1.asp|titre=Panhard et Levassor (1889-1967)|site=Histomobile}}</ref>{{,}}<ref group=TC>{{p.|14}}</ref>.

É em [[1883]] [[Édouard Delamare-Deboutteville]]-divulgado seu carro cujo motor é alimentado a gás, mas o gás de combustível de [[combustível]] que surgiu durante o primeiro teste, ele substitui o gás através do [[gasolina (hidrocarbonetos) óleo |carbure]] <ref group="Note"> ao tempo, ele não se refere a [[|essence de gasolina (hidrocarbonetos)]], mas óleo de carboneto.</ref>{{,}}<ref name="his"> {{link web|url=http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/histomo/hommes/435.asp|titre=Delamare Deboutteville Edouard|site = Histomobile}}</ref>. Para utilizar este produto, ele inventa uma [[gasolina]] aos bocados. Este veículo está movendo-se pela primeira vez nos primeiros dias de fevereiro de 1884, e a {{data|1884|fevrier|12}} é arquivado pelo patente número 160267. Antecipação de Édouard Delamare Deboutteville-em [[Carl Benz]] é assim, parece indiscutível. No entanto, essa atribuição para o automóvel é controversa e parece que os veículos desenvolvidos por Delamare Deboutteville estão longe de funcionar correctamente, alguns explodindo durante sua breve utilização <ref name="his" />.

Com efeito, embora seja difícil definir com certeza o primeiro carro da história, é geralmente aceite que é o [[Benz Patent Motorwagen]], produzido por Carl Benz, mesmo se «British Royal Automobile Club» e o [[Automobile Club de France]] concordam que trata de Cugnot máquina <ref name="en2" />.

Em janeiro de [[1891]], [[Panhard]] e [[Émile Levassor|LEVASSOR]] já estão rolando nas ruas de Paris os primeiros modelos franceses, equipados com o motor de Benz.

Estes são os primeiros carros de motor de combustão comercializados.

Sr. Vurpillod, assim, torna-se no mesmo ano, o primeiro comprador de um carro [[Peugeot]] licenciado Panhard &amp; Levassor, 'horseless' <ref name="pdf"> {{link web|url=http://www.inrets.fr/ur/lte/publications/publications-pdf/Joumard/these_Bourdeau.pdf|titre=Evolution da frota francesa entre 1970 e 2020|auteur = Béatrice Bourdeau}}, projecto de tese, doutorado e engenharia ambiental</ref>. A história parece, no entanto, esquecer o inventor alemão [[Siegfried Marcus]], que, assim como [[1877]], desenvolve um motor de automóvel equipado 4 tempo com uma potência de 1 [[cavalo-vapeur|cheval]], conhecido como "ar atmosférico de char-máquina"<ref group=TC name=p12/>.

== Inovações tecnológicas ==
[[Ficheiro: ArizonaGaspumpLange1937.jpg|thumb|Bomba gasolina para os Estados Unidos em 1937.]]

O [[pyréolophore]] é um protótipo de motor, desenvolvido pela [[niepce|freres Niépce]] em [[1807]], cujo aprimoramento progressivo darão origem a alguns da [[combustão motor interne|moteurs combustão interna]] com que se desenvolveu por [[Rudolf Diesel]], [[diesel]]. O motor de pyréolophore é um ar dilatado pelo calor e assemelha-se ainda os motores de vapor. No entanto, ele usa não apenas o carvão como fonte de calor. Como primeiro passo, os irmãos Niépce optam por um pó que consiste de uma planta de esporos, o [[Lycopodiales|lycopode]] <ref>{{Lien web|url=http://www.niepce.com/pages/pireo1.html|titre=Pyréolophore|site=Maison Nicéphore Niépce}}</ref> e, em seguida, em uma segunda etapa, para uma mistura de carvão e resina, adicionado ao [[petróleo]] <ref>{{Lien web|url=http://www.19e.org/personnages/france/N/niepce.htm|titre=Nicéphore Niepce|site=19è.org}}</ref>.

Em [[1880]], francês [[floresta de Fernand]] inventa o primeiro magneto de ignição baixa [[tensão electrique|tension]]. Em [[1885]], é flutuar [gasolina] nível constante. É neste princípio que será fabricado todos os carburadores para mais de 70 anos. Mas a grande pegada de floresta na história do automóvel continua sua realização em motores de combustão interna <ref>{{Lien web|url=http://www.hydroretro.net/etudegh/fernand_forest.pdf|titre=L'Œuvre de Fernand Forest|auteur=Gérard Hartmann}}</ref>. É por exemplo a invenção do motor de 6 cilindros de [[1888]]e 4 cilindros verticais e válvulas controladas pelo mecanismo de [[1891]].

[[Ficheiro:Michelin Poster 1898.jpg|thumb|left|300px|O mascote da Michelin, "[[Bibendum]]", em um cartaz de [[1898]].]]

Dado que o carro é muito ganancioso [[combustível]], a necessidade de meios de reabastecimento rapidamente é sentida. Inicialmente, os drivers carregam-se combustível do tanque, que obtiveram em [[farmacêutico]]. Um jovem norueguês chamado John J. Tokheim, trabalhando em uma empresa mecânica é trazido para manipular regularmente o [[gasolina (hidrocarbonetos) |essence]] armazenados em sua oficina<ref group=TC>{{p.|19}}</ref>. No entanto, é consciente do risco inerente a esse armazenamento de líquido inflamável em um lugar onde muitas faíscas em erupção de todos os lados. Imagina para que um tanque de armazenamento enterrados fora da fábrica, ligadas por uma bomba com água modificada. Sua invenção dá-lhe uma vantagem adicional: saber precisamente a quantidade de combustível distribuído. A patente é arquivada em [[1901]]: o primeiro [[Pompe|pompe gasolina]] nasceu<ref group=TC>{{p.|20}}</ref>.

Uma grande inovação também faz a sua aparição neste momento: o [[pneumático (veículo) |pneumatique]]. Sociedade ' [[Michelin|.Michelin et Cie]] "é fundada em Clermont-Ferrand. [[Michelin| irmãosEdward]] e [[André Michelin]] retomou a construção de freio para bicicletas patins empresa fundada por seu avô e a desenvolver o primeiro pneumático em melhorar a borracha de pneu, dirigida por [[John Boyd Dunlop]] em [[1888]]<ref group=SB>{{p.|23}}</ref>. Inovação técnica real, pneus revolucionará o automóvel <ref group="Note"> do "Jamais Contente", de Camille Jenatzy também é equipado com pneus Michelin.</ref>, dando-lhe finalmente baixa resistência ao rolamento e estabilidade através de uma melhor [[adherence de adesão (física)]]. Chasseloup-Laubat a experiência mostra que pneus proporcionam resistência para avançar abaixo de 35% das rodas sólidas. Desenvolvido e patenteado em [[1891]], o primeiro pneu Michelin que contém uma [[Câmara]] também oferece a possibilidade de ser removível<ref group=DP>{{p.|33}}</ref>. Em [[1895]], eles constroem "[[Michelin|Relâmpago]] "<ref group="Note"> o nome « Eclair » não para velocidade, mas por sua tendência para ziguezague devido sua baixa road.</ref>, primeiro automóvel equipado com esta invenção <ref name="inter"/>. Os pneus do « Eclair » são inflados a {{unité|6.5|kg}} e desgastam-se em {{unité|150|km}} a uma média de rolagem de {{unité|15|km/h}} <ref group=SS>{{p.|38}}</ref>. Os dois irmãos estão convencidos de que em poucos anos, todos os carros serão equipados com pneus. A História lhes dará razão<ref group=TC>{{p.|83}}</ref>.

Muitas outras inovações também estão surgindo: idade [freio] e o [[(automotivo) direção |direction]] melhora significativamente, raios de madeira rodas são abandonadas a favor de raios de metais, a árvore de [[transmission transmissão (mecânica)]] substitui a corrente habitual. O [[faísca ignição allumage|bougies]], que permite um óptimo começo frio, também estão aparecendo<ref group=SB>{{p.|53}}</ref>.

== Fim de [[Século XIX]] - inicio [[Século XX]] ==

Deste período, pesquisas e inovações tecnológicas vão crescer rapidamente em [[oeste]]. É também neste período que começam a "contratempos" do automóvel. Enquanto continua a ser um objeto de luxo reservado para os ricos, estradas sem revestimento ou [[sinalização routiere|signalisation]] revela-se muito difícil e até mesmo perigoso para a prática. Ligar o motor é um teste entediante e tempo como poeira são temidos, os ocupantes do veículo não ser desprotegido.

=== Nascença dos construtores ===
[[Ficheiro:Panhard-levassor.jpg|thumb|Um [[Panhard-Levassor]] (1890-1895)]]

Vários industriais são conscientes do potencial desta nova invenção, para que muitos fabricantes de automóveis estão surgindo. Panhard &amp; Levassor foi fundada em [[1891]] e produzidos os primeiros veículos da série em França. A {{Data|1891|avril|2}}, [[família Peugeot|Armand Peugeot]] Ver o automóvel dirigindo um Panhard-Levassor e também fundou a sua empresa<ref group=TC name=p15>{{p.|15}}</ref>. Marius Berliet começou suas atividades em [[1896]] e [[1898]], [[Louis Renault (industrial) |Louis Renault (industrial) ]]Louis Renault]] construído com a ajuda de seus dois irmãos Marcel e Fernand, seu primeiro carro para [[Boulogne-Billancourt|Billancourt]]<ref group=TC>{{p.|118}}</ref>. [[Georges Latil]], em [[]], 1897 patenteou o princípio de transmissão articulados, por operar uma rodas de eixo quebrado, tornando-os de carro e o boi, como trem completo <ref>{{Lien web|url=http://www.avant-train-latil.com/|titre=Les Véhicules Latil|site=Avant Train Latil}}</ref> frente. Todos esses pioneiros melhoram a mecânica e desempenho, implementando uma verdadeira indústria.

A França estava à frente do automóvel, como mostram as figuras de produção desde o início do século. Em [[1903]], a França produziu carros {{formatnum:30204}}, ou 48.77% do mundo contra a {{formatnum:11235}} para os Estados Unidos. Alguns carros americanos são o projeto dos irmãos {{Lien|fr = Stevens-Duryea|lang = en|trad = = Duryea Stevens-Duryea|texte}} [[irmãos Haynes-Apperson|Já]]<ref group=SB>{{p.|18}}</ref>. Os britânicos ({{formatnum:9437}}), alemães ({{formatnum:6904}}), os belgas ({{formatnum:2839}}) e os italianos ({{formatnum:1308}}) são os outros países produtores <ref>{{en}} {{Lien web|url=http://www.crucean.com/timeline.html|titre=American Motorsports Timeline|site=crucean.com}}</ref>. [[Peugeot]], [[Renault (Groupe) |Renault (Groupe) ]]Renault]] e [[Panhard]] já tem lojas em [[Estados Unidos]]. A França conta 30 automóveis de fabricantes em [[1900]], [[1910]] 57 e 155 em [[1914]]. Os Estados Unidos, havia 50 marcas em [[1898]] e [[1908]], 291. Final [[1905]], os carros da conta {{formatnum:21523}} de França. É o maior número, no departamento da [[Seine (departamento) |Seine (departamento) ]]Sena]], {{formatnum:4627}} com cópias. O [[Gironde (departamento) |Gironde (departamento) ]]Gironde]] como há apenas 342 <ref>{{ouvrage|langue=fr|prénom1=François|nom1=Buloz|titre=Revue des deux mondes|éditeur=Au bureau de la Revue des deux mondes|année=1933}}</ref>.

== Primeiras corridas ==
[[Ficheiro: Rc10954.jpg|thumb|left|Louis Ross em um navio de Stanley, durante a praia de Daytona, 1903.]]

"A história do automóvel é inseparável da raça" <ref name="ans"> {{ouvrage|langue = fr|prenom1 = Anne-Laure|nom1 = bonnet|prenom2 = Roger|nom2 = jonquet|prenom3 = Patrick|nom3 = Fillion|titre = 100 anos de preço de carro grande em france|editeur = o editor de equipe|lien = o equipe|annee = 2006|isbn = 978-2-9155-3532-7|lire em ligne=http://books.google.fr/books?id=31Cyh_FNrXsC&printsec=frontcover&client=firefox-a|passage=14}}</ref>. Além do fato de que as raças são uma grande fonte de progresso, são especialmente a forma de demonstrar que pode fazer agora sem cavalos. A necessidade de [[velocidade]] é impor a gasolina motor virado para a [[energia elétrica]] e vapor. As primeiras competições são essencialmente corridas de [[endurance de resistência (Motorsport)]], de modo que o simples facto de participar é sinônimo de prestígio para o condutor e o fabricante de automóvel<ref group=SS>{{p.|47}}</ref>. Entre os participantes dessas raças são os grandes nomes da história do automóvel: De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Benz, etc. Organizado em [[1894]], [[Paris]]-[[Rouen]] (conhecido na época sob o nome de "Concurso de carros sem cavalos") é a primeira corrida da história, com sete carros para vapores e óleo 14 levou a partida para {{unité|126|km}}<ref group=SB>{{p.|22}}</ref>. [[De Dion-Bouton|Bouton de Georges]] é informalmente, em 5 h 40, o vencedor da corrida a bordo de um carro que ele construiu com seu parceiro [[De Dion-Bouton|Adolphe de Dion]] <ref name="ans" />. No entanto, oficialmente, não classificada como o regulamento prevê que o carro vencedor ser "seguro, facilmente gerenciáveis e não caro '<ref group=SS>{{p.|47}}</ref>.

Entusiastas de automóveis sabe muitas dificuldades e sofrimento. A imprensa denuncia primeiro estes "loucos" principais "monstros" de <ref name="ans" />. Além disso, infra-estrutura automotiva para inexistente agora são, para que o primeiro acidente fatal de [[1898]] ocorre: o Marquês de Montaignac é morto em um carro [[Landry Beyroux]]. No entanto, isso não impede que concorrentes para participar em corridas de carros, todos sendo ansioso para descobrir "o carro sem cavalos". No "[[automóvel]]", diz [[Henri Desgrange]] em [[1895]]: "o tempo está muito perto de onde o carro deixará de ser um prazer de ricos para tornar-se quase que exclusivamente um objeto de utilidade prática [...]»<ref name="ans" />. Todas estas corridas têm o efeito final do [[máquina vapeur|moteur vapor]] enquanto realça a flexibilidade e a durabilidade de explosão da motor, mas eles também demonstram através do [[Peugeot]] liderada por [[André Michelin]], o carro ganha muito "rolar no ar" <ref>{{Lien web|url=http://www.aventure-michelin.com/MFP_DP_Aventure_OK.pdf|titre=L'aventure Michelin}}</ref>. O carro conduzido por André Michelin corrida Paris-Bordeaux, a única equipada com pneus, é um dos três carros bem sucedidos para terminar a corrida, embora tem sido objecto de numerosas da puncturas e quebrado raio de roda <ref name="ans"> {{ouvrage|langue = fr|prenom1 = Anne-Laure|nom1 = bonnet|prenom2 = Roger|nom2 = jonquet|prenom3 = Patrick|nom3 = Fillion|titre = 100 anos de preço de carro grande em france|editeur = o equipe|lien Publisher = o equipe|annee = 2006|isbn = 978-2-9155-3532-7|lire em ligne=http://books.google.fr/books?id=31Cyh_FNrXsC&printsec=frontcover&client=firefox-a|passage=15}}</ref>.

== Taça Gordon Bennett ==
[[Ficheiro: Jenatzy.jpeg|thumb|[[Camille Jenatzy]], em 1903 Copa vencedor Gordon Bennett, ao volante de um [[Mercedes 35 HP]], um dos primeiros carros de corrida completa.]]

Grandes jornais, no início de Século XX, pode desfrutar de uma incrível reputação e influência. Não é incomum que alguns eventos esportivos são realizados por esses jornais. Ganhou também um enorme sucesso<ref group=DP name=p25>{{p.|25}}</ref>.

[[1889]], James Gordon Bennett, rico proprietário do jornal "[[New York Herald]]", decidiu organizar um prêmio internacional, envolvendo as equipes nacionais. França, porque é o primeiro fabricante do mundo, acolhe o evento, organiza-lo e pagamento fixo<ref group=TC name=p86>{{p.|86}}</ref>. {{Data|14|juin|1900}} começa a epopéia do [[carro Coupe Gordon Bennett]], em [[1905]]. Três equipes francesas cometeram Panhard-Levassor carros conduzidos por Charron, Girardot e Knyff ao longo de {{unité|554|km}}. Charron ganha o primeiro ano com uma velocidade média de {{unité|60.90|km / h}} e Girardot, o segundo com uma média de velocidade de {{unité|59.533|km / h}}. A França venceu a corrida de quatro vezes, afirmando a sua posição dominante na nascente indústria automotiva. Em [[1903]], o evento ir mais em França mas em [[Irlanda (ilha) |Irlanda (ilha) ]]Irlanda]], então [[Alemanha]] em [[1904]]<ref group=TC name=p86/>.

Milhões de espectadores lotam as estradas para atender a estas raças. No entanto, nenhuma medida de segurança é tomada, para que crianças ou animais estão na origem de muitos guinada<ref group=DP name=p25/>. Em [[1903]] após o [[carro de corrida Paris-Madrid|course-Paris-Madrid]] onde ele encontrou 5.984.072 vários acidentes fatais, corridas em estradas abertas é proibida. Na verdade, o teste irá contar 8 mortos e terminando prematuramente em [[Bordeaux]]<ref group=TC>{{p.|89}}</ref>. Portanto, corridas são transformadas em comícios, em especial nas estradas fechadas ou mesmo no lado muito emoldurado de corridas. Para velocidades mais altas, são construídas circuitos especiais, bem como faixas de acelerações.

Como o coupe Gordon Bennett, corridas de automóveis mais famosas e prestigiadas nascem neste momento, a imagem de [[24 horas de le Mans]] (1923), do [[Monte Carlo Rally]] (1911) ou [[500 milhas Indianápolis]] (1911).

=== Recordes de velocidade ===
{{artigo principal|Recorde de velocidade}}
[[Ficheiro:Jamais contente parade.jpg|thumb|left|]]A "[[Jamais Contente]]" adornado com flores, após o recorde de velocidade.]]

Automobilismo é também uma oportunidade de estabelecer vários recordes de velocidade. Estas são indicativas de que o progresso técnico, incluindo sobre a [[suspensão de veiculo|suspensão]] ou [[direção direção (automóvel)]]. Eles transmitem a imagem de seus fabricantes pelos recordes estabelecidos nas corridas, muitas vezes servem como uma publicidade promocional para as marcas de automóveis <ref group=DP name=p26>{{p.|26}}</ref>. Além disso, o motor de combustão interna não é o meio privilegiado para alcançar importantes velocidades, os defensores do vapor ou motores elétricos que desejam provar que o petróleo, cuja evolução é rápida, não é a única fonte de energia eficiente <ref group=SB name=p59>{{p.|59}}</ref>.

A primeira cronometragem remonta ao ano de 1897, durante o qual Pierre [[Alexandre Darracq]], fabricante de "Gladiador" percorre 9' 45 "{{unité|10|km}} ({{unité|60.504|km / h}}) com um triciclo"Triplette". A primeira definição de calendário oficial, um recorde de velocidade é estabelecido em 18 de dezembro de 1898, na rota do [[Achères (Yvelines) |Achères (Yvelines) ]]Achères]] ([[Yvelines]]), o concelho de [[Gaston de Chasseloup-Laubat]] em um carro elétrico, "o Duque", de Jeantaud, a uma velocidade de {{unité|63.158|km / h}}<ref group=SB name=p59/>. Então começa um duelo entre o Condado e o 'Barão Vermelho', o belga [[Camille Jenatzy]]. O registro mudou de mãos em 1899 início quatro vezes. No entanto, a {{unité|100|km/h}} manteve-se um objectivo fundamental e particularmente cobiçado. Na verdade, alguns cientistas da época afirmaram que o corpo humano não poderia resistir tão rápido. Era Camille Jenatzy quem ganhou este duelo de 29 de abril ou a {{Data|1|mai|1899}} (fontes), seguindo sempre na estrada de Achères, onde for superior a barra de {{unité|100|km/h}} para {{unité|105.882|km / h}} a bordo do "[[nunca feliz]] {{número}} 25", [[veículos eléctricos]] muito aerodinâmico. Eletricidade é, no final de {{s-|}}XIX|e}}, uma faixa explorada por [[engenharia]] s para impulsionar veículos <ref>{{Lien web|url=http://www.e-mobile.ch/pdf/2005/Fact-Sheet_LaJamaisContente_FW.pdf|titre=La ''Jamais Contente'', Caractéristiques techniques|site=}}</ref>. É um carro de vapor que põe fim ao reinado de carros elétricos. Em 13 de abril de 1902, chegou a Léon Serpollet {{unité|120.805|km / h}} a bordo l "' Œuf de Páscoa" equipado com um motor de vapor Garnier-Serpollet, sobre a "[[Promenade des Anglais]]" de [[Nice]]<ref group=DP name=p26/>. O último vapor para manter um registro de velocidade é um veículo de motor chegando a Stanley Steamer {{unité|195.648|km / h}} {{Data|26|janvier|1905}} [[Praia Daytona]] ([[Flórida]]) com Fred H Marriott ao volante. A barra de {{unité|200|km/h}} é excedida a {{Data|6|novembre|1909}} pelo francês Victor Hémery em Brooklands na [[Grã-Bretanha]] com um veículo equipado com um 200 HP motor Benz que atinge {{unité|202.681|km / h}}. O último recorde de velocidade para estabelecer-se em uma estrada pública fechada ao tráfego de Leste para [[Arpajon]] ([[Essonne (departamento) |Essonne (departamento) ]])Essonne]]) {{Data|12|juillet|1924}}, o inglês Ernest A. D. Eldridge em um carro Fiat Mefistófeles especial para {{unité|234.884|km / h}}.

Recordes de velocidade nunca deixará de ser batido<ref group=TC>{{p.|98}}</ref> por veículos menos tradicionais. Malcolm Campbell em 25 de setembro de 1924 com {{unité|235.206|km / h}}, Henry Segrave em 16 de março de 1926 com {{unité|240.307|km / h}}, J. G. Parry-Thomas a {{Data|27|avril|1926}} com {{unité|270.482|km / h}}, Ray Keech a {{Data|22|avril|1928}} com {{unité|334.019|km / h}}, George E. T. Eyston {{Data|19|novembre|1937}} com {{unité|501.166|km / h}}e John Cobb, a primeira vez que a {{Data|15|septembre|1938}} com {{unité|563.576|km / h}} lutar para transformar o registro, então, finalmente, John Cobb definir a {{Data|16|septembre|1947}} o último recorde de velocidade com um veículo de motor de combustão com {{unité|634.089|km / h}}, cruzando pela primeira e última vez que a barra da {{unité|400|mph}} <ref name="records"> {{ouvrage|langue = fr|prenom1 = Roger|nom1 = Labric|titre = se a corrida foi contee|editeur = notícias Edições Latines|isbn = 978-2-7233-1069-7|lire ligne=http://books.google.fr/books?id=QH59KPb1tEwC&printsec=frontcover&client=firefox-a|titre capítulo = registros de assalto}}</ref>.

[[Fichier:Venturi Jamais Contente de 2010.jpg|thumb|Mission 01: Venturi Jamais Contente de 2010]]
A {{Data|4|setembro|1956}}, o fabricante de carro [[Renault]] perturba a disciplina em um recorde de velocidade com "[[Étoile Renault filante|Estrela cadente]] "; equipado com uma turbina [[Turbomeca]] desenvolvimento de {{unité|270|ch}} para {{unité|28000|tr/min}}, chegar às mãos do francês Jean Hebert {{unité|308|km/h}}, com cerca de 5 km em 58 segundos. Hoje, com uma veículo a motor terra recorde de velocidade é realizada desde a {{Data|1er|mars|1997}} por [[Andy Green]], um piloto da [[força aérea real]], em "[[Thrust SSC]]", um dispositivo equipado com Turbo 2 [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] Afterburner e desenvolver mais {{unité|100000|ch}}; Ele chegou no Black Rock ([[Nevada]]) a velocidade de {{unité|1227.985|km / h}}, superando pela primeira vez o [[muro de som]] no mach 1.016 <ref name="records" />.

{{Século}} início viu o [[Auto elétrica electrique|voitures]] e modos de propulsão também embarcarem em registros de corrida. Em [[2009]], ao volante da [[Venturi Automobiles #Mission 01: Venturi nunca Contente|]]Veículo do hidrogênio de Venturi VBB 2]], o americano-piloto Roger Schroer estabelece a velocidade de {{unité|487.672|km / h}} &lt; lista oficial de ref name=FIA>[http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/D167033B0D09A227C125780E004ADA63/$FILE/Liste%20Records%20Cat%20A-040111.pdf de recordes de velocidade certificada pela FIA na categoria A | [Site a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA)].</ref>. Em [[2010]], é na roda da [[Venturi Automobiles #Mission 01: Venturi nunca Contente|]]Venturi VBB 2.5]] que atinge a velocidade de {{unité|495.140|km / h}}<ref name=FIA/>. Estes dois registros foram aprovados pelo [[Internacional automóvel Federação]].

=== O Automóvel Objeto de luxo ===
[[Ficheiro:New York Auto Show, 1900, New York Times.JPG|thumb|left|New York Auto Show» em [[1900]].]]

[[L'Exposition universelle de 1900]], que tem lugar em Paris, é uma oportunidade para demonstrar os progressos em ciência e tecnologia. No entanto, a exposição dedica apenas um pequeno espaço para este Triunfo Automóvel, este último estão sempre expostos com os carroceiros de fiacres hipomóveis <ref group=DP>{{p.|14}}</ref>. Mas esta situação não durou.

O automóvel torna-se um objeto de luxo que ele expõe. Grande motor [[automobile|salons visitas]] surgem a partir do [[Tuileries|parc de Tulherias]] em [[1898]]. São aceitos apenas os carros que podem ir a distância de Paris-Versalhes-Paris o <ref group=TC>{{p.|63}}</ref> salão {{p. |}}63}}</ref>. Ano [[1902]] é um da primeira exposição do automóvel distante, chamado no tempo "automotivo exposição internacional. 300 expositores estão representados na mostra. Uma "sociedade de encorajamento", hoje conhecida como "[[Automobile Club de France]]", foi fundada em [[1895]] por [[Albert de Dion]], Pierre Meyan e Etienne de Zuylen<ref group=SB>{{p.|23}}</ref>.

O automóvel está longe de ser sucesso imediato da reunião. [[Félix Faure]] disse por ocasião do salão de beleza do que os modelos em exposição "sensação ruim e feio é '<ref group=DP>{{p.|19}}</ref>. Muito rapidamente, no entanto, na massa de admirar esses dispositivos. Atendimento continua a crescer a cada ano: emoções automotivas. É também a forma de avaliar a situação financeira de cada um, reflete um rank social. Possuir um carro poderoso grande permite distinguir-se das massas<ref group=TC>{{p.|65}}</ref>. Aparte o Ford Modelo T, produzido para o maior número, automóveis europeus são veículos de luxo de turismo ou ainda em [[1920]]. Como explicado no historiador de [[Marc Boyer]], "automotiva serve apenas para o passeio dos ricos em torno de sua châtellenies' <ref name="boy"> {{ouvrage|lang = fr|id = BOY|auteur = Marc Boyer|titre = história geral de turismo de {{sp-|}}}XVI|e|au|XXI|e}} |editeur = harmattan|annee = 2005|isbn = 978-2747584326|lire em ligne=http://books.google.fr/books?id=jDJwGFv1scUC&printsec=frontcover&client=firefox-a|passage=267}}</ref>.

=== O Automóvel ao feminino ===
[[Ficheiro:AutomobileClubdeFrance.jpg|thumb|Publicidade cartaz para o [[Automobile Club de France]].]]

Auto feminizada logo em 1900. No final do [[Século XIX]], as mulheres contentavam-se de ser de simples passageiros, mas em [[1898]], algumas delas consegue retirar a roda em vez dos seus maridos. Camille du Gast e a [[Marie Adrienne Anne Clémentine de Rochechouart de Mortemart|duchesse d'Uzès]] são pioneiras no Automóvel. Esta última é também a primeira mulher a receber o equivalente da [[carta de condução]], a ser verbalizada por excesso de velocidade e é a iniciadora do primeiro [[Automobile Club de France|Automobile Club]] feminino <ref group=TC>{{p.|72}}</ref>. Esta iniciativa é mal recebida por homens, que vêm a ''domagem'' dos engenhos um meio de se valorizar frente ao « sexo frágil »<ref group=TC>{{p.|73}}</ref>.

Mesmo que o progresso manteve-se lento, o impacto do automóvel em atitudes é inegável. As estrelas do tempo envolvido nesse fenômeno novo: [[Greta Garbo]], [[Joséphine Baker]] ou mesmo [[Gaby Morlay]] posar com prazer ao volante de seu carro. Além disso, as montadoras já não hesita em incluir mais 'feminino' modelos de sua gama. Anúncios são agora dirigidos para mulheres como consumidoras <ref group=TC name=p76>{{p.|76}}</ref>.

Portanto, [[concursos de elegância]] organizarem-se, permitindo que as mulheres e seus carros ganhar prêmios, à imagem de homens no automobilismo. Os automóveis de juiz de concurso enquanto as mulheres estão presentes para proporcionar valor acrescentado. Naquela época, o automóvel é vendido sem carroçaria e deve posteriormente para o comprador a visitar um [[Carrosserie|carrossier]] para "vestir" seu carro. Automotivo é considerado como sinônimo de [[liberdade]], no sentido de que permite para mover facilmente, a qualquer momento. Assim, em um momento quando a mulher não é ainda considerada a igualdade do homem, o carro é semelhante de uma determinada busca pela liberdade para as mulheres <ref group=TC name=p76/>.

=== A « Praga moderna » ===
{{Artigo principal|Sinais de trânsito|carta de condução|código da estrada}}
[[Ficheiro:Accident automobile.jpg|thumb|left|Ilustração de Eugène Chaperon de um [[acidente rodoviário|acidente automóvel]], publicado no ''[[Le Petit Journal (diário)|Le Petit Journal]]''.]]

O Automóvel muito rapidamente provoca [[polémica]]. Enquanto o parque Automóvel está crescendo rapidamente, as infira-estruturas adequadas ainda não são implementadas. São os comerciantes de bicicletas que reparam e fazem a manutenção dos carros <ref group=DP>{{p.|30}}</ref>. Os Automóveis assustam os animais (os motoristas vão ser apelidados "assassinos de galinhas"), é muito barulhento e exala um odor fétido. Quebrando a tranquilidade dos peões nas cidades, muitos querem proibi-lo. Eles não hesitam em atirar pedras ou estrume aos automóveis que cruzam seu caminho <ref group=SS>{{p.|41}}</ref>. Publicações humorísticas da [[Belle Époque]] são também muitas vezes ocorrentes do tema do « motorista-esmagador ». Assim, em [[1889]], aparecem os primeiros decretos. O marquês italiano Carcano « ousa » deslocar-se numa De Dion-Bouton a vapor, no centro de [[Nice]]. Moradores assustados e certamente surpreendidos assinaram uma petição que enviaram para o presidente da Junta. Aplicando o Decreto em data do {{data|21|fevereiro|1893}}, o Presidente da Junta proibiu a passagem de automóveis a vapor no centro da cidade. No entanto, o ato será relaxado em [[1895]], acordando aos carros elétricos ou a gasolina rolar a velocidades inferiores a {{Unité|10|km/h}}<ref group=TC name=p32>{{p.|32}}</ref>.

Além dos meios de transporte, o automóvel perturba a abordagem cultural para os modos de transporte. A oposição entre religião e o progresso técnico é às vezes brutal. Clérigos se opor a esta engenhoca que 'parece mais com um demônio do que um ser humano' <ref group=TC name=p32/>.

Portanto, nascido em [[1902]] o básico das regras de trânsito. O [[Cour de cassation (França) |Cour de cassation (França) ]]Tribunal de cassação]] dá prefeitos a possibilidade de regular o tráfego em sua cidade. Os primeiros sinais, incluindo sinais de limite de velocidade que variam de 4 a {{unité|10|km/h}} - fazem sua aparição<ref group=TC name=p32/>. De [[1893]], legislação francesa fixa o limite de velocidade de {{unité|30|km/h}} nas estradas e {{unité|12|km/h}} em aglomerações, taxas inferiores dos veículos puxados a cavalo. Algumas cidades como [[Paris]] são rapidamente lotadas, forçando o prefeito de Paris, para proibir o tráfego em algumas ruas. Pouco depois, um "certificado de capacidade de tráfego" é implementado, bem como o primeiro chapas de matrícula<ref group=TC name=p32/> enquanto as primeiras linhas de ônibus regulares, desenvolvido pela [[geral empresa da omnibus|Compagnie Générale de rodovias]], fazer sua aparição em junho [[1906]]. Os cocheiros de [[fiacres de (horse-drawn) Fiacre]] são gradualmente transformados em motorista de táxis que Renault é o fabricante principal. {{Formatnum:10000}} o número estimado de táxis em circulação em [[1914]] <ref group=SB>{{p.|38}}</ref>. [[Painéis de sinalização rodoviária|painéis de indicação de perigo]] e painéis de nomes freguesias são colocados à disposição das freguesias, perto de [[1910]], por Michelin, também à origem da instalação das [[bornes rodoviárias|bornes]]. Os motoristas agora não são mais obrigados a sair do carro perguntar aos residentes em que cidades se encontam <ref group=TC>{{p.|54}}</ref>.


Apesar do início do progresso de regulamentação e sinalização, o automóvel continua a ser para alguns perigosos. Ambroise Collin, Professor e [[jurista]], decidiu fundar na liga contra os excessos do automóvel de [[1908]]. Ele dirige a cada fabricante uma carta em que ele pede para renunciar a essa nova indústria<ref group=TC>{{p.|34}}</ref>, mas esta carta não vai influenciar o curso da história.

== Aventura ==
[[Ficheiro: automóvel desfile. ogg|thumb|Automóvel desfile em 1900.]]

O desenvolvimento da [[Train|chemin de ferro]] para a {{s-|}}XIX|e}} pode significativamente reduzir o tempo de viagem e viajar mais barato. Automotive oferece no entanto que o trem oferece imperfeita: uma gama completa de viagem e um novo senso de [[liberdade]]. Ele permite que seus ocupantes parar assim que desejarem. A maioria dos proprietários de automóveis concentram-se em Paris, para que o automóvel rapidamente é visto como o meio para ir em uma aventura longe da [[capital]]<ref group=TC name=p44>{{p.|44}}</ref>. Muito em breve já, a idéia de '[[turismo]]' é inventada. Luigi Ambrosini escrito mesmo: "o automóvel ideal, é que que tem a liberdade do velho carrinho de mão, que tem pedestre indiferente de independência. Todo mundo pode ir mais rápido. A arte do motorista, se é linger<ref group=SS>{{p.|43}}</ref> ». Clubes de automóveis fornecem seus membros aconselhamento e informação sobre os serviços disponíveis para eles ao longo de sua rota como "o verdadeiro turista não sei antecipadamente onde ele vai comer, nem onde ele irá definir" <ref name="boy" />.

A "estrada da estância"<ref group=TC>{{p.|43}}</ref> alonga e permite que os franceses juntar-se a costa da Normandia, terra de escolha para os turistas. [[Deauville]], que tem grandes estradas em linha recta, é naturalmente predestinada para acomodar este influxo de francês com seus automóveis, causando também o primeiro [[embouteillages de engarrafamento (estrada)]]. As cidades de estância são equipadas garagens de automóveis de casa. O afastamento dos centros urbanos mais cria serviços fora de cidades. André Citroën vai ser um frequentador da [[cassino de Deauville]]<ref group=TC name=p44/>.

O automóvel é mais do que um título, uma verdadeira aventura, no início e cada início apelou para um cerimonial. Na verdade, inicie um automóvel vira tedioso, até mesmo perigoso. O driver deve virar uma [[crank]] ligado pela frente [[motor]]. A rotação deste último é difícil devido a altas taxas de compressão e pode retirar o polegar ou o antebraço, uma pessoa na manivela' retorno'<ref group=TC>{{p.|51}}</ref>. Em seguida, "o driver é antes de tudo um driver <ref group="Note"> daí insultar"motorista imprudente"para um motorista muito rápido e perigoso</ref>», porque ele deve aquecer o motor com combustível antes de implementar <ref group=DP name=p31> {{p. |}}31}}</ref>.

Além disso, a maioria dos automóveis têm ainda nenhum telhado, obrigando os passageiros a tampa para evitar salpicos e variado. Quando um carro chega a uma aldeia, muitas vezes atrai curiosidade, especialmente para o equipamento de seus ocupantes para a imagem da mulher que vai tampar um chapéu de véu ou um boné com uma destacável "bachelik"<ref group=DP name=p31/>. Essas roupas extravagantes estão desaparecendo gradualmente com o advento do pára-brisas.

== Difusão do automóvel ==
=== Delinqüência ===
[[Ficheiro:Bonnieclyde f.jpg|thumb|direita|200px|Bonnie e Clyde em 1933.]]

Porque o carro rapidamente se tornou um objeto de luxo, atrai a cobiça. Na França, o primeiro carro roubado é a de Barão Zulien, um Peugeot, armazenado em sua garagem. Mas, para além dos voos, o automóvel verdadeiramente tornou-se uma maneira para os criminosos para escapar rapidamente e eficientemente em vez de suas travessuras. O exemplo mais claro é que o [[Jules Bonnot|Bande à Bonnot]], primeiro grupo a usar o automóvel como uma "ferramenta do crime". Além disso, em [[1907]], em resposta a este novo crime, [[Georges Clemenceau]] cria brigadas regionais de polícia móvel, apelidadas do "[[brigadas du Tigre]]", refere-se ao sobrenome de Clemenceau<ref group=TC>{{p.|58–59}}</ref>.

Outras figuras famosas, portanto, são inseparáveis do automóvel. A lenda de [[Bonnie e Clyde|Bonnie &amp; Clyde]], ladrões famosos da década de 1930, seria o que é sem o automóvel. Eles foram mortos em seu carro, um tiro durante uma perseguição com a polícia<ref group=TC>{{p.|60}}</ref>. História também detém de Al Capone e seu Cadillac Sedan cidade de 85, [[V8 motor]] da {{unité|90|ch}} que pode atingir uma velocidade máxima de {{unité|130|km/h}}. Blindado e muito bem equipado em termos de segurança, o carro será usado depois da prisão de Al Capone, para transportar o [[presidente dos Estados Unidos]], [[Franklin Delano Roosevelt]]<ref group=TC>{{p.|61}}</ref>.

== O automóvel no cinema ==

Invenções contemporâneas, o automóvel e o [[cinema]] estão ligados desde a sua criação. O automóvel torna-se muito rapidamente, para o cinema, uma fonte de inventividade: corridas de perseguição fascinam e acidentes despertam o riso, ambos encenação é girado forma [[burlesco]]. O automóvel é usado frequentemente no [[comédia]] s de [[Laurel e Hardy]], incluindo em um de seus primeiros s [[curtas]], intitulado "The Garage". É uma sucessão de quadrinhos relacionados apenas com o automóvel. [[Ford]] é particularmente usada em seus filmes. O automóvel é um acessório de "enorme" para o cinema, usado em cenas românticas, onde dois amantes beijam, nas cenas de ação para transportar os cadáveres da máfia, etc.<ref group=TC>{{p.|129–130}}</ref>. Mais tarde, o automóvel vai se tornar mesmo atriz principal, como em "[[um amor de besouro]]" ou "[[Christine (filme, 1983) |Christine (filme]]Christine]] ".

== Fim das carrocerias a cavalo ==
[[Ficheiro: Alfa 40-60 HP Aerodinamica.jpg|thumb|left|upright = 0.9|[[Alfa Romeo 40-60 HP]] desenhado por Castagna.]]

Início de {{s-|}}XX|e}} marca uma viragem na concepção do [[corpo]] s. Enquanto os primeiros automóveis significativamente, não em seu modo de propulsão, mas na sua forma (derivado de folga), para o [[hippomobile|vehicules do cavalo de tração]], os automóveis de [[1900]] são "liberados"<ref group=SB name=p46>{{p.|46}}</ref> mudar de forma.

Um [[De Dion-Bouton]] está na origem de uma primeira noção de corpo: que o "oposto". É um muito mais curto carrinho pode acomodar até quatro pessoas face a face, daí o sobrenome do automóvel. Ele será vendido em close para {{unité|2970|exemplaires}}, uma produção recorde neste momento. Além das habituais carrocerias ([[Tilbury (horse-drawn) |tilbury]], milord, carro americano, Inglês, Berline, [[Duke (horse-drawn) lavoura efectuado]],...), novas terminologias são associadas à [[tipo de corpo de carrosserie|nouvelles]]: Berlina, conduta doméstica, [[Phaeton (automóvel) |phaeton]], [[torpedo]]... Neste 'emancipação' de estilo, de [[Jean-Henri Labourdette]] é um dos mais criativos. Ele transpõe para as automóveis formas de navios ou aeronaves, de acordo com uma estrutura que ele chamou « torpédo-skiff »<ref group=SB name=p46/>.

Alguns designers de vanguarda estão interessados também em [[1910]], para a aerodinâmica do carro, a imagem da [[Alfa Romeo 40-60 HP]] desenhado por Castagna, cujo corpo forma uma quilha perfilada em forma de avião.
{{clr}}

== Dos anos 1910-1940 ==
== Taylorismo ==
[[Ficheiro: A - line1913.jpg|thumb|upright = 0.9|[[Linha de montagem]] automóvel Ford T. Um balanço para apresentar um subconjunto de um piso superior, no posto de trabalho onde ele será montado no veículo.]]

[[Frederick]], engenheiro e economista americana, oferece uma nova teoria sobre a [[científica organização do trabalho]], que ele chamou de "[[taylorismo]]. Esta teoria é muito precoce debate na indústria automobilística, especialmente durante sua execução, o industrial americano Henry Ford e marca um ponto de viragem na história do automóvel <ref name="for"> {{link web|url=http://www.pagetronic.com/automobile/histoire-de-l-automobile.xhtml|titre=L'automobile é mais de 100 anos de idade}}</ref>. O fabricante americano [[Ford]] renomeia o método de Taylor em "[[fordismo]]"<ref group=TC name=p15/> e, desde [[1908]], na verdade sua filosofia. No entanto, não é sozinho e na França, [[Renault (Groupe) |Renault (Groupe) ]]Renault]] irá adotá-lo em parte. [[1912]] Espera ver Renault totalmente sucumbir ao taylorismo.

Taylorismo e fordismo na indústria automobilística é mais do que uma revolução industrial. Na verdade, o s de [[Arquiteto]], uma indústria de luxo reservado para privilegiados tornam-se gradualmente especializada dos trabalhadores de um produto coberto para o público em geral. Ford sabe-se também no início dos problemas graves de pessoal século: falta de qualificação, absentismo, [[alcoolismo]], etc. Implementação de verdadeiras cadeias de trabalho, conforme indicado pelo taylorismo, exigindo pouco ou causas não qualificadas, uma grande produção custa queda e permite que o maior número de ser capaz de suportar este novo meio de locomoção <ref name="for" />.

= Rápida progressão dos Estados Unidos =.
[[Ficheiro: Ford T.JPG|thumb|left|Ford T, em 1909, automóvel passa o status de [[treinador]] em um produto de consumo.]]

Rapidamente, o automóvel é industrializado. Se a França pode ser considerada como pioneiro no design de automóveis, é nos Estados Unidos que leva toda sua amplitude. A indústria automotiva dos EUA, a imagem da Ford e da General Motors, cresceu rapidamente<ref group=DP>{{p.|28}}</ref>. Normalização, a economia de trabalhista e a concentração de empresas são fatores desta prosperidade americana <ref group=SB> {{p. |}}70}}</ref>. Vários grandes fabricantes dos EUA nasceram nos anos 1920-1930: [[Chrysler Corporation|Chrysler]] em [[1925]], [[Pontiac (automóvel) |Pontiac (automóvel) ]]Pontiac]] em [[1926]], [[LaSalle (automóvel) |LaSalle (automóvel) ]]LaSalle]] em [[1927]], [[Plymouth (automóvel) |Plymouth (automóvel) ]]Plymouth]] em [[1928]]
[[Fichier:A-line1913.jpg|thumb|upright=0.9|[[Ligne de montage]] d'automobiles Ford T. Une balancelle permet de présenter un sous-ensemble provenant d'un étage supérieur au poste de travail où il sera monté sur le véhicule.]]

[[Frederick Winslow Taylor]], ingénieur et économiste américain, propose une théorie nouvelle sur l'[[Organisation scientifique du travail]], qu'il nomme « [[taylorisme]] ». Cette théorie fait très tôt débat dans l'industrie automobile, notamment lors de son application par l'industriel américain [[Henry Ford]], et marque un réel tournant dans l'histoire de l'automobile<ref name="for">{{Lien web|url=http://www.pagetronic.com/automobile/histoire-de-l-automobile.xhtml|titre=L'automobile a plus de 100 ans}}</ref>. Le constructeur américain [[Ford]] renomme la méthode de Taylor en « [[fordisme]] »<ref group=TC name=p15/> et, dès [[1908]], en fait sa philosophie. Il n'est cependant pas seul, et en France, [[Renault (Groupe)|Renault]] l'adopte en partie. Il faut attendre [[1912]] pour voir Renault totalement succomber au taylorisme. 

Le taylorisme ou fordisme dans l'industrie automobile est plus qu'une révolution industrielle. En effet, les [[artisan]]s d'une industrie de luxe réservée à des privilégiés deviennent progressivement des ouvriers spécialisés d'un produit banalisé pour le grand public. Ford connaît ainsi au début du siècle de graves problèmes de personnel : manque de qualification, absentéisme, [[alcoolisme]], etc. La mise en place de véritables chaînes de travail, comme l'indique le taylorisme, nécessitant peu ou pas de main-d'œuvre qualifiée occasionne une chute importante des coûts de production et permet au plus grand nombre de pouvoir s'offrir ce nouveau moyen de locomotion<ref name="for" />.

=== Progression rapide des États-Unis ===
[[Fichier:Ford T.JPG|thumb|left|Ford T en 1909, l'automobile passe du statut de [[carrosse]] motorisé à un produit grand public.]]

Rapidement, l'automobile s'industrialise. Si la France peut être considérée comme pionnière dans la conception des automobiles, c’est aux États-Unis que celle-ci prend toute son ampleur. L'industrie automobile américaine, à l’image de Ford et de [[General Motors]], connaît une croissance rapide<ref group=DP>{{p.|28}}</ref>. La standardisation, l'économie de main-d'œuvre et la concentration des entreprises sont autant de facteurs de cette prospérité américaine<ref group=SB>{{p.|70}}</ref>. Plusieurs grands constructeurs américains naissent dans les années 1920-1930 : [[Chrysler Corporation|Chrysler]] en [[1925]], [[Pontiac (automobile)|Pontiac]] en [[1926]], [[LaSalle (automobile)|LaSalle]] en [[1927]], [[Plymouth (automobile)|Plymouth]] en [[1928]]<ref group=SB>{{p.|71}}</ref>.

Em [[1901]] já, um fabricante americano, a companhia de veículo a Motor de Olds, vende em três anos quase {{formatnum:12500}} carros um modelo exclusivo<ref group=SB>{{p.|34}}</ref>. Muito famoso "[[Ford t |".Modelo T]] "da Ford é o primeiro modelo para beneficiar totalmente esse sistema de"trabalho de linha", com base no taylorismo, que de fato o carro o mais vendido no mundo em que o tempo <ref group="Note"> entre 1908 e 1927, o Ford T será vendido a {{formatnum:15465868}} cópias, antes de ser derrotado pela [[Fusca]] em 1972</ref>. É também o primeiro verdadeiro "carro popular", que a idéia já tinha sido levantada no início do século por [[De Dion-Bouton]] com seu "Popular" ou até mesmo [[Jules Salomon]] com automóveis [[Zebra (automotivo) |Zebra (automotivo) ]]A Zebra]]. Portanto, os Estados Unidos ultrapassar a França em termos de produtos de veículo<ref group=SB>{{p.|36}}</ref>.

Enquanto em [[1907]], a França e os Estados Unidos produziram sobre carros de {{formatnum:25000}}, [[Inglaterra]] só {{formatnum:2500}} e que dois terços dos carros exportados eram franceses, o trabalho de linha aumenta a produção. Em [[1914]], carros de {{formatnum:485000}}, incluindo {{formatnum:250000}} Fort T são produzidos nos Estados Unidos contra a {{formatnum:45000}} na França, {{formatnum:34000}} na Grã-Bretanha e {{formatnum:23000}} [[Alemanha]]. Alguns especialistas consideram que esta ascensão meteórica é também explicado pela mentalidade americana, os americanos Considerando que esse trabalho lhes permite subir socialmente<ref group=SB>{{p.|37}}</ref>. Automotivo desperta mais interesse, particularmente desde o sucesso do Ford Modelo T.

=== Première Guerre mondiale ===
=== Táxis do Marne ===
[[Ficheiro:Taxis de la marne.jpg|thumb|Os táxis do Marne, expostos para a [[Mondial de l'Automobile de Paris - edição 2008]].]]

Em [[França]], auto desempenha um papel importante na guerra [[]]. Os soldados, que estavam acostumados a usar o cavalo ou a pé a pé, agora o lucro de automóveis para mover-se rapidamente, mas também pode ser facilmente transportado a [[munição]] s e alimentos. Esta é toda a organização no campo de batalha e costas, que assim é alterada principalmente. Na verdade, dos feridos agora transportados em caminhões especialmente equipados, assim, acabar com o cavalo de s de [[ambulâncias]] <ref group=TC>{{p.|28}}</ref>.

[[Táxis do Marne]] são o exemplo da turbulência causada pelo automóvel. [[1914]], Os alemães a fazer um grande avanço nas linhas francesas que exigem a [[Joseph joffre|general Joffre]] para planejar um grande ofensiva. O francês, portanto, deve entregar mais tropas para conter o avanço alemão. Trens não são capacidade disponível, ineficaz ou insuficiente, o [[Joseph Gallieni]] geral gostaria então maciçamente de comandar o [[Paris Taxi|taxis]]. A ordem é lançada os {{Data|7|septembre|1914}} em 13 horas e 18 horas, cerca de 600 táxis são requisitados <ref group=SB name=p40>{{p.|40}}</ref>. Este último, se reuniram em frente a escola militar em Paris, vai levar alguns soldados de {{formatnum:5000}} na frente <ref group=DP>{{p.|40}}</ref>, a taxa de 5 passageiros de táxi e duas idas e <ref group=SB name=p40/>. Graças a esta ideia, Paris foi salvo dos alemães. Este é o primeiro uso do escopo do automóvel na guerra, beneficiando, assim, seu desenvolvimento e sua industrialização<ref group=TC>{{p.|28}}</ref>.

=== Militarização do carro ===
[[Ficheiro:IWM-H-7006-Rolls-Royce-AC-Northern-Ireland-19410128.jpg|thumb|left|Uma marca inglesa de auto-metralhadora [[Rolls-Royce Limited|Rolls-Royce]] durante a Segunda Guerra Mundial.]]

O automóvel não só permanece "Pacífico". Ele logo se transforma em artes de guerra, a imagem de [[Automitrailleuse|auto-armas]]. Essa militarização do automóvel é muito rapidamente evocada pelo Coronel Jean-Baptiste Estienne, que entendeu que "vitória pertence àqueles que com sucesso, montar um canhão em um carro capaz de mover-se em todas as frentes". Assim, ele concebeu "terra encouraçados controlados", como em grandes linhas para um char<ref group=SB name=p41>{{p.|41}}</ref>. Simples [[Rolls-Royce Silver Ghost]] pai assim painéis blindados e ir para a frente.

Em uma época onde o país vai apoiar o esforço nacional, as grandes montadoras, como todas as indústrias do país, exercer plenamente o esforço de guerra. Bem antes da primeira Guerra Mundial eclodiu, [[Berliet]] já é um dos fornecedores do<ref group=DP>{{p.|42}}</ref>. Benz fabricará até transporte de tropas de {{formatnum:6000}}, Daimler fabrica peças mecânicas de [[Submarino]] s, Ford produzido, barcos, aviões, etc. Renault, entretanto, cuida-se de primeiro combate blindado, o "[[Char de combat|tanks]]" <ref group="Note"> "tanque", tanque em inglês.</ref>. Este uso de automóvel faz com que muitas mortes no campo de batalha, permitindo disparo com segurança sobre o inimigo e sobre obstáculos chamado intransitável<ref group=TC name=p27/>.

Sinal de [[armistice 1918]] o fim da guerra, mas também a de muitos fabricantes de automóveis pequenos. Somente aqueles que têm trabalhado para o fornecimento de munições e outros materiais militares estado ainda estão presentes. Embora algumas empresas tenham não necessariamente trabalhando em um campo perto de automóvel-[[Bugatti]] e [[Hispano-Suiza]] por exemplo fabricado essencialmente motores de aeronave-, as técnicas e materiais que desenvolvem posteriormente, beneficiam automotivo <ref>{{ouvrage|lang=fr|id=AZ|auteur=Gérard Bordes|lieu=Paris|titre=Encyclopédie de A à Z|éditeur=Atlas|volume=2|année=1979|passage=580}}</ref>.

== O período entre-guerras ==
=== Europa no modelo americano ===
[[Ficheiro:Citroen trefle.jpg|thumb|direita|200px|A [[Citroën tipo c|Limão pequeno]], modelo popular Citroen produzido em [[1921]].]]

Em [[1918]], a grande guerra foi concluída mas indústrias são muito frágeis economias destruídas plantas enfraquecidas. Portanto, Europa segue o modelo americano para recuperar. André Citroën é um dos fabricantes mais bem sucedidos neste momento, tendo sido capazes de imitar e melhorar o modelo americano. Assim, [[1919]], ele fundou a [[Construtor automobile|firme]] [[Citroën]], fonte de muitas inovações automotivas que estará na origem do sucesso rápido da marca. Este último é um admirador dos métodos americanos e vai visitar [[Henry Ford]], de um lado para vendê-lo a seu sistema de [[lagarta]] s [[Adolphe Kégresse|Kégresse-Hinstin]], por outro lado - e sobretudo - para saber mais sobre os métodos de fabrico nas plantas automotivas dos EUA<ref group=SB name=p7273>{{p.|72–73}}</ref>.

Mas, além de métodos de fabricação, o modelo americano é especialmente importante ter compreendido a importância de desenvolver um "carro do povo", como foi o Ford Modelo T. Vários fabricantes europeus, em seguida, embarcarem nesta categoria. A França oferece uma taxa lisa reduzido para construtores que comprometem a construção de [[rodas]] s. Em 1920, a Peugeot produz o "Quadrilette<ref>[http://www.peugeotfans.com/t540p60-le-musee-peugeotphotos 1920 : QUADRILETTE], sur le site peugeotfans.com</ref> » e a partir de 1922 Citroën commercialisa o célebre « [[Citroën Tipo C|Petite Citron]] »<ref group=SB name=p7273/>.

=== Os Anos loucos ===
[[Ficheiro:Bugatti Royale Sinsheim.jpg|thumb|left|[[Bugatti tipo 41|Bugatti "Royale"]] fascina por seus excessos.]]

Em dez anos, a Europa se desenvolve e consolida sua indústria de automóvel para a imagem da Alemanha. Com efeito, em [[1926]], Mercedes e Benz fundiram para formar a empresa [[Mercedes-Benz]], fabricante de carros de luxo e desportivos. Ferdinand Porsche é o diretor técnico da [[1923]] em [[1929]]. Desta fusão nasceu o modelo "S", diminuído em versões mais desportivas "[[Mercedes - Benz SS |SS]] "," [[SSK| de Mercedes-Benz.SSK]] "e" [[SSKL| de Mercedes-Benz.SSKL]]. Anteriormente, [[Bayerische Motoren Werke|BMW]] entrando conversão de [[1923]], com sucesso<ref group=SB name=p7273/>.

Enquanto o carro for concluída sua «democratização "e elegância das competições século está em pleno andamento, os [[rugindo vinte em france|annees louco]] Ver automóveis ainda considerados como o mais fino jamais desenhado<ref group=SB name=p77/>. Eles são um símbolo de prosperidade após um período difícil. Os modelos de dois emblemática de dois fabricantes europeus são emblemáticos desse período: o "[[8|Tipo Isotta Fraschini Tipo 8]]" de Isotta Fraschini e o ' tipo H6 "de [[Hispano-Suiza]]. É dois carros de muito grande para grandes deslocamentos (respectivamente {{formatnum:5.9}} e {{formatnum:6.6}} litros)<ref group=SB name=p77>{{p.|77}}</ref>.

O [[Bugatti]] completa seu estilo durante os twenties rujir. [[Jean Bugatti]], responsável pelo design da marca, desenhar corpos descritos como sublime, "generoso, marcado por movimentos mais, grandes curvas que se entrelaçam com graça ' &lt; grupo ref = SB &gt; {{p. |}}140}}</ref>. Muito mais característico deste período, o [[Bugatti Type 41|Bugatti "Royale"]] é produzido em [[1926]] em seis cópias. É o carro mais luxuoso da marca, apenas por seu preço de {{unité|500000|francs}} para a elite e os monarcas. Suas dimensões são proporcionais ao seu preço: a distância entre eixos é {{unité|4.57|m}} e sua cilindrada é {{unité|14.726|][litre|L]]}} &lt; grupo ref = SB &gt; {{p. |}}78}}</ref>.

Os ingleses da marca [[Rolls-Royce Limited|Rolls-Royce]], embora o que née, nascido em [[1906]], levou toda sua amplitude em [[1920]]. A associação rolos, emérito e Royce, perfeccionista e preocupados com a qualidade vendedor, trouxeram carros certamente "mais caro, mas também o melhor do mundo" <ref>{{Lien web |url=http://www.caradisiac.com/php/actu_enq/saga/europ/mg_2671_rolls.php |titre=Rolls-Royce : La plus prestigieuse des marques britanniques |site=Caradisiac |consulté le=3 avril 2009}}</ref>. Mas este período de esplendor, onde corpos toma um lugar de destaque no projeto de um automóvel, é de curta duração.

== Renovação da crise ==
[[Ficheiro:Peugeot 402 Darl'Mat Special Sport Pourtout.jpg|thumb|[[Peugeot 402]], representante da corrente[[Streamline Moderne]].]]

Entre a [[guerra]] é uma idade de ouro do automóvel para os segmentos mais ricos da população, porque os veículos estão começando a tornar-se confiável e rede rodoviária está a melhorar, enquanto o regulamento é ainda embrionário. A França também se orgulha de ter a melhor rede de estrada do mundo &lt; grupo ref = DP &gt; {{p. |}}57}}</ref>. Mas o de Wall Street crash de 1929, o "[[acidente de 1929|."Quinta-feira negra]] ", mergulha a indústria automotiva na crise da mesma forma como outros sectores económicos. As indústrias dos EUA são os primeiros afectados, assim, despencando as vendas do carro: {{formatnum:2500000}} são produzidos em 1930 contra apenas {{formatnum:1500000}} em 1932 <ref>{{article |langue=fr |prénom1=Serge |nom1=Bellu |titre=Chrysler Airflow : Aérodynamique et fluidité |périodique=Science & Vie |lien périodique=Science et Vie |année=2008 |pages=37}}</ref>. Aos [[Anos loucos]] sucede um período de dúvida e de incerteza.

Para estimular o crescimento de automóvel, fabricantes de [[Europeia]] e [[Estados de unis|americains]] procuram atrair uma clientela financeiramente relutante, oferecendo modelos mais leves, ainda mais rápidos e econômicos, que é possível graças a evolução dos carros em muitas áreas, tais como a melhoria dos motores e a sincronização com o [[caixa velocidade vitesse|boites]]. Este período é uma verdadeira revolução estética. O carro vem em conversível, cupê, etc. Corpos que se vestem essas mecânica mais sofisticada abandonar os ângulos salientes e adotar uma linha um pouco mais [[aerodinâmica automobile|aerodynamique]] seguindo o s de [[aviões]]. Este é o período de "" [[estilo «paquebot» |estilo «paquebot» ]]."Simplificar Moderne]]" ': renovar o estilo dos automóveis para melhor seduzir. Além disso, o estilo da carroçaria já mudou. Em 1919, cerca de 90% dos carros são abertos ao mesmo tempo, em 1929, o relatório é invertido <ref>{{ouvrage|langue=en|auteur=G. N. Georgano|titre=Early and Vintage Cars 1886-1930 (A World of Wheels Series)|éditeur=Mason Crest Publishers|année=2002|isbn=978-1-5908-4491-5|passage=7}}</ref>. Ele também se esforça para racionalizar a produção e melhorar o conforto, condução e especialmente segurança <ref group=DP>{{p.|62}}</ref>.

=== Mudança inovadora do automóvel ===
=== Tração à Frente ===
[[Ficheiro:1916Indianapolis500Field.jpg|thumb|left|As [[500 milhas de Indianápolis]] de [[1913]].]]

O [[(automotivo) tração |traction]] antes - que a idéia é não André Citroen, contrariamente à opinião popular - pouco interessado fabricantes. No entanto, o início [[1920]], dois engenheiros tentam experimentar com o automóvel de rodas dianteiras envolvido na competição. Assim, um 'Júnior 8' Fwd desenhado por Cliff Durant Miller participou de [[500 milhas Indianápolis 1925|500 Miles de Indianápolis, 1925]]. Liderada por Dave Lewis, ela terminou em segundo lugar na classificação geral. Fabricante Harry Miller continua a explorar esta tecnologia na competição, mas nunca aplicará um carro de produção &lt; grupo ref = nome = p96 SB &gt; {{p. |}}96}}</ref>.

Apesar de [[Jean-Albert Grégoire]] fundada em [[1929]] empresa "Tracta" sobre este princípio, ele deve esperar dois fabricantes americanos [[cabo Automobile|Cabo]] e {{Lien|fr = administrador (automóvel) |lang = en|trad = |texte de administrador (automóvel) = administrador}} para que a movimentação de roda dianteira tem um impacto significativo. O cabo "L-29" vai vender em perto de unidades de {{formatnum:4400}} &lt; grupo ref = nome de SB = p96 / &gt;. [[1931]], [[DKW]] opta por esta tecnologia em seus "[[Audi-Front|.Frente]] ", que se tornou o primeiro automóvel produzido em massa rodas dianteiras. Mas este ganha tecnologia aclamação alguns anos mais tarde, com o [[Citroën tração Avant|Traction Avant]] da Citroen, que popularizou este modo de transmissão. A vantagem desta inovação é a redução do [[Centro de gravidade]], melhoria e supressão da colisão no chão amarrado um [[eixo]] &lt; grupo ref = nome = p148 SB &gt; {{p. |}}148}}</ref>.

=== Carrossaria monocorpo ===
[[Ficheiro:1934 Chrysler Imperial CL.jpg|thumb|Um [[Chrysler Airflow]] 1935 adotando um monocorpo.]]

O corpo monocoque também marca um ponto de viragem na fabricação de automóveis e simboliza ainda a emancipação dos automóveis nos veículos horse-drawn do início do século. [[Lancia]] está na origem desta inovação em [[1920]], bem antes que é mais amplamente utilizado em [[1960]]. Ao observar o casco de um barco, Vincenzo Lancia tem a idéia de substituir o chassi usual por uma estrutura de [[aço]] à qual estão ligados os painéis laterais e assentos. Esta inovação tem a vantagem de aumentar a rigidez geral do veículo. [[Lancia Lambda]] é o primeiro automóvel a beneficiar, apresentado no salão de Paris de [[1922]] &lt; grupo ref = SB &gt; {{p. |}}97}}</ref>. Aço é um material utilizado em automóveis, e Citroën aplica-se o primeiro "aço" <ref group=SB>{{p.|97}}</ref>. Também conhecido como o "auto-sustentável", este corpo é progressivamente necessária em muitos dos construtores para a [[1930]]: a [[Chrysler Airflow|Fluxo de ar]] [[Chrysler]] em [[1934]], o Zephyr de [[Lincoln (automóveis) |Lincoln (automóveis) ]]Lincoln]] em [[1935]] ou [[Nash Motors| 600Nash]] são todos os modelos equipados com <ref group=SB name=p148/>

== Meados de Século [[XX]] ==
=== Segunda guerra Mundial ===
[[Ficheiro:Battle for paris warfare scene.png|thumb|left|Combate em áreas urbanas durante a batalha para Paris. Um tanque de assalto capturado disparou para uma posição de sniper.]]

O carro parece desaparecer na Europa durante a [[guerra]]. Ele limpa a paisagem urbana, principalmente bicicletas e moto táxis. Este período de privação que caracteriza a [[vida dos franceses sob ocupação allemande|Ocupação]] obriga os motoristas a deixar seus carros na garagem. Gasolina está faltando - nos subúrbios de Paris, apenas uma estação na gasolina cinqüenta oferece - e só o Traction Avant, a polícia e o [[Gestapo]] tem os meios para montar &lt; grupo ref = DP name = p8486 &gt; {{p. |}}84-86}}</ref>. Há, portanto, das [[gazogene|moteurs gaseificadores]], substitutos para os combustíveis. Estes motores são operados pela explosão de óxido de carbono em contacto com o ar. Panhard foi um dos primeiros fabricantes de olhar para esta técnica &lt; grupo ref = nome de DP = p8486 / &gt;. Ocupação do [[]], {{formatnum:130000}} perto de automóveis estão equipados com este sistema <ref group=SB>{{p.|127}}</ref>.

O carro tem novas dificuldades em [[1941]]. Indústrias europeias e especialmente os franceses, são colocadas sob a supervisão do ocupante e devem mesmo trabalhar para o último, por isso é difícil para o design de automóveis. Apesar dessas limitações, a maioria dos fabricantes continuam a imaginar o futuro do automóvel &lt; grupo ref = DP &gt; {{p. |}}88}}</ref>. Guerra vai assim "alimentado o progresso das técnicas" no campo automotivo como no outro e favoreceu o desenvolvimento do trabalho para a seqüência de caracteres <ref>{{ouvrage|langue=fr|prénom1=Brigitte|nom1=Lestrade|prénom2=Sophie|nom2=Boutillier|titre=Les mutations du travail en Europe|éditeur=L'Harmattan|année=2000|isbn=978-2-7384-8910-4|lire en ligne=http://books.google.fr/books?id=AfKDN2QZY38C&printsec=frontcover&client=firefox-a|passage=131}}</ref>. Automóveis começam a ser equipados com transmissões automáticas, suspensões de automáticas, hidráulicas [[embreagem]] s e [[vitesses|boites de caixa de velocidades]] sincronizado <ref name="az2"> {{ouvrage|lang = fr|id = AZ|auteur = Bordes|lieu = Paris|titre = livre de um a z|editeur = Atlas|volume = 2|annee = 1979|passage = 584 Gérard}}</ref>. O [[Jeep Willys]], inventado em veículo de reconhecimento leve de [[1940]] para o governo americano, é não apenas emblemático modelo da Segunda Guerra Mundial, mas também indicativo dos progressos realizados em automóveis.

== Imediato pós-guerra ==
=== Retoma do crescimento ===
[[Fichier:Renault2cv.jpg|thumb|La [[Renault 4CV]], verdadeira figura de retoma industrial da France pós guerra<ref name="trip">{{ouvrage|langue=fr|prénom1=Serge|nom1=Berstein|lien auteur1=Serge Berstein|prénom2=Pierre|nom2=Milza|lien auteur2=Pierre Milza|titre=Histoire de la France au {{s-|XX|e}} : 1945-1958|éditeur=Éditions Complexe|année=1999|isbn=978-2-8702-7760-7|lire en ligne=http://books.google.fr/books?id=xkq7D6podiEC&printsec=frontcover&client=firefox-a|passage=139}}</ref>.]]

No rescaldo da guerra, somente um seleto poucos podem pagar um carro. E dado que os fabricantes europeus já estão reconstruindo, a indústria dos EUA está à frente de vendas de automóveis na Europa<ref group=DP>{{p.|96}}</ref>. A [[lançamento (história) |lançamento (história) ]]Lançamento]] é um momento feliz para a Europa, que se desvanece rapidamente ao desencanto. As consequências da guerra são significativas. A escassez de carvão, a manutenção da [[Rationnement|ticket de racionamento]] são os sinais de dificuldades de Europa para recuperar. O país deve se reconstruir antes que você pode estar interessado na indústria automotiva &lt; grupo ref = DP name = p9091 &gt; {{p. |}}90-91}}</ref>. Embora o surgimento de novos modelos, que se tornará lendária, como o [[Renault 4CV]] no Salon de l'Automobile de [[1946]] prenuncia o melhor, [[inflação]], e estagnação dos salários cair o poder de compra das famílias <ref group=DP name=p9091/>.

Os anos 1946-1947 assinaram o "retorno ao normal" das indústrias europeias<ref group=DP>{{p.|92}}</ref>. Há uma prodigiosa ascensão <!-- não é hiperbólico --> de produção de automóveis do mundo. Ela triplou durante os [[Trente Glorieuses|Trinta gloriosos]] (aproximadamente de [[1945]] a [[1975]]) para passar de 10 milhões a 30 Milhóes de carros <ref name="trip"/>. A concentração industrial, o progresso técnico e o aumento da produtividade facilitaram o aparecimento de pequenos carros econômicos na Europa.

[[Ficheiro:1949 VW dash .jpg|thumb|left|Interior de um [[Fusca]] de 1949]]

Tal crescimento é também devido o surgimento de uma sociedade de consumo de verdade, que, até então, favoreceu a satisfação das necessidades básicas. A indústria automotiva é provavelmente o sector industrial que beneficiam o melhor dessa situação. Para atender esta demanda crescente, fabricantes devem produzir massivamente <ref name="trip" />.

[[1946]], {{Formatnum:10000}} primeiro Fusca baseiam-se na [[Alemanha]]. Na França, é o 4CV de [[Renault (Groupe) |Renault (Groupe) ]]Renault]] que, lançado em [[1946]], foi as {{formatnum:500000}} cópias em [[1954]]. Em [[Itália]], o pequeno [[Fiat]], lançado antes da guerra, estão experimentando o sucesso sem precedentes. Um pouco mais tarde, esta é [[Inglaterra]] que irá produzir carros pequenos com o famoso [[Mini]]. Esses números refletem também uma nova dimensão do automóvel. É também neste período pós-guerra que automóvel deixa de ser propriedade exclusiva das classes médias e [[moyenne|moyennes classe]], para gradualmente entra em toda a empresa francesa <ref name="trip" />.

=== Lendas do automóvel ===
[[Ficheiro:1963-05-19 Ferrari 250 TRI von Abate u. Maglioli, Nürburgring.jpg|thumb|Ferrrari 250 TRI em [[Nürburgring]] 1963.]]

Ao longo dos anos, [[1920]], Enzo Ferrari correu em competições sob as cores da Alfa Romeo, mas decide, nas vésperas da Segunda Guerra Mundial, deixando a montadora italiana para fundar sua própria companhia, chamada Avio Costruzioni. No entanto, foi somente após a libertação que seus carros darem a conhecer e que "seu nome é confundida com a mais famosa de todas as marcas da história do automóvel" &lt; grupo ref = SB name = p192193 &gt; {{p. |}}192-193}}</ref>. [[1947]], O primeiro [[Ferrari (empresa) |Ferrari (empresa) ]]Competição Ferrari]] feita a sua aparição, conhecida como [[Ferrari 125|Ferrari 125 S]] &lt; grupo ref = nome de SB = p192193 / &gt;.

Em [[1949]], [[Ferrari 166|Ferrari 166 MM]], competição automóvel, ganha as [[24 horas de le Mans]] como [[Ferrari 166|Ferrari 166 S]] se torna a primeira Ferrari do turismo, produzido nas fábricas de [[Maranello]]. Dois carros, mesmo que tenham significados diferentes, têm muitos pontos comuns, incluindo de mecânicos. Esse pai"excepcional" &lt; grupo ref = nome de SB = p192193 / &gt; vai ser em parte devido a origem do incrível sucesso da marca. Durante a [[1950]], a Ferrari ganhou muitas corridas de endurance, apreciando a reputação de automóveis &lt; grupo ref = nome de SB = p192193 / &gt;.

A guerra após assinar também o lançamento de Ferdinand Porsche, na França, no final da Segunda Guerra Mundial então encarcerado por actos de colaboração com os nazistas [[]]. Lançado em [[1947]], iniciou-se com seu filho [[Ferry Porsche]], o projeto de um novo protótipo chamado "356". É um pequeno roadster, o motor é colocado em uma posição central, aproximando-se esteticamente o [[Fusca]] (desenhado por Ferdinand Porsche). A versão final, que assina oficialmente a aparência do carro da marca [[Porsche]], feita a sua aparição em [[1949]] para o [[international motor show de Genebra]] e rapidamente seduz o cliente "pela sua agilidade, sua distância entre eixos curta e sua economia" &lt; grupo ref = nome de SB = p201 / &gt;. As ambições da marca vão continuar a crescer, assim como a sua reputação, graças aos automóveis brilhantes linhas mecânicas e atemporal &lt; grupo ref = nome = SB p201 &gt; {{p. |}}201}}</ref>.

=== Nascença dos campeonatos ===
{{artigo principal|História da Fórmula 1}}
Durante a [[1920]]-[[1930]], os carros de "formas de corrida internacional {{numero|1}}" especialmente concebidos para competições esportivas, fazer sua aparição. Mas não era até [[1946]] que a disciplina tem sua magnitude devido a padronização das regras exigidas pelo [[esporte Comissão Internacional]].

Em [[1950]], em seguida, as competições motor bater seu pleno, o [[Internacional automobile Federation]] (FIA) decidiu organizar um campeonato de construtores. Este Campeonato Internacional compreende seis grandes prémios, realizada em [[Europa]], exceto as 500 milhas de Indianápolis. As corridas são abertas a fórmulas 1, também chamado de "[[Indianapolis 500|Indy Car]] "durante as 500 milhas, cuja cilindrada não exceda 4,5 litros. O Alfa Romeo Alfetta (tipo 158 e 159), liderada por [[Giuseppe Farina]] e [[Juan Manuel Fangio]], superam todo o campeonato, que levou a FIA posteriormente estabelecer categorias. [[Fórmula 2]], portanto, são de aparência em [[1952]] <ref group=SB name=p192193/>.

=== Anos [[Década de 1950]] ===
[[Ficheiro:Corvette-je-1958.jpg|thumb|left|O [[Chevrolet Corvette]], primeiro carro, cujo corpo é de fibra de vidro.]]

Nos [[países de Leste]], o automóvel permanece reservada para uma certa "[[nomenklatura]]" apesar de grande estagnação técnica da [[Trabant]] [[República Democrática allemande|República Democrática allemande]]República Democrática da Alemanha de Leste]] e [[gás (empresa) |gás (empresa) ]]GÁS]] [[União Soviética Socialista sovietiques|sovietiques]] <ref>{{Lien web|url=http://www.univ-evry.fr/labos/gerpisa/actes/29/29-5.pdf|titre=Actes de colloques du Gerpisa sur l'automobile dans l'ancien Bloc de l'Est|année=1999|éditeur=Gerpisa}}</ref>. Se, na Europa Oriental, nada tecnicamente novo aparece, a oeste é notável por sua vanguarda.

O Construtor britânico [[gama Rover|Rover]] decide adaptar o motor para [[]] de turbina avião, num veículo de terra até agora. Em [[1950]], apresenta um primeiro modelo equipado com a propulsão, um roadster chamado 'Jet 1'. Rover continuou o desenvolvimento e a produção deste tipo de motor até [[1970]]. Na França também, [[Jean-Albert Grégoire]] e a empresa Socema desenvolve um coupe powered por uma turbina, cujo [[coeficiente trainee|CX]] permitiu a {{unité|200|km/h}}. Mas o mais famosos veículos equipados com uma turbina, tomando a forma de um foguete, são, na verdade, o 'Firebird' de [[GM]] com o primeiro modelo, o XP-21, aparece em [[1954]] &lt; grupo ref = SB &gt; {{p. |}}191}}</ref>.

O [[Chevrolet Corvette]] de [[1953]], considerado o primeiro carro do esporte americano, também é inovador. Além do fato de que é o primeiro carro de produção, cujas linhas são derivadas diretamente de um carro-conceito, é especialmente o primeiro a possuir um plástico do corpo, ou seja [[fibra de vidro]]. Na França, o [[Citroën DS]] mantém a parte superior do cartaz devido ao número impressionante de inovações: uma graça muito aerodinâmica do perfil, nomeadamente, corpóreo roda, hidraulicamente, os freios de disco, uma caixa de velocidade automática, suspensão hidropneumática, etc de direção &lt; grupo ref = SB &gt; {{p. |}}193}}</ref>.

=== Internacionalização ===
[[Ficheiro:Volvo P444 Front.jpg|thumb|[[Volvo PV444|PV 444]], primeiro sedã sueco com uma vocação internacional.]]

Desde os anos de [[1950]], o carro deixa de ser apenas o privilégio dos Estados Unidos e alguns países europeus. A [[Suécia]], cujo mercado automotivo foi previamente isolado, começou uma abertura; Assim, propõe-se à [[Volvo]] [[1947]] da [[Volvo PV444|PV 444]], primeiro sedã sueco com uma vocação internacional. Fabricante [[Saab]] faz o mesmo. Subsidiárias de montadoras nos EUA e os europeus se estabelecem em países do Sul e particularmente na América Latina. O fusca é produzido no [[Brasil]] de [[1956]]. A marca [[Holden (montadora) |Holden (montadora) ]]Holden]] é criado em [[1948]] pela General Motors para conquistar o mercado australiano, produzindo automóveis especificos ao país<ref group=SB name=p169>{{p.|169}}</ref>.

O [[Japão]], entretanto, lentamente começa sua ascensão em produzir seus primeiros modelos produzidos em massa. Para recuperar o atraso, alguns fabricantes combinam com empresas ocidentais. O estatístico americano [[William Edwards Deming]] desenvolve os métodos de [[qualidade gestão]], que posteriormente será o [[milagre económico japonês|successo da indústria japonesa]]<ref name="lecture">{{en}} {{Lien web|url=http://deming.eng.clemson.edu/pub/den/deming_1950.htm|titre=Deming's 1950 Lecture to Japanese Management|consulté le=16 juin 2006}}, Translation by Teruhide Haga.</ref>.

== Os ''Anos 50'' ==
=== Um boom sem precedentes ===
[[Ficheiro: 1955 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe 34 right.jpg|thumb|left|[[[Mercedes-Benz 300 SL]], veículo emblemático dos anos [[1950]].]]

Os [[Anos 1950]] estão enfrentando forte crescimento económico, resultando em um aumento muito significativo na produção de automóveis. O redesenho das indústrias iniciada no final da guerra entra em vigor. O clima social novamente é favorável para a compra de bens de conforto e o aumento do nível de vida é propício para novas técnicas e inovações de marketing. [[1954]], A venda de preços de carros cair pela primeira vez em anos. As famílias têm mesmo resort para a [[empréstimo affecte|credits]] para comprar um veículo novo<ref group=DP>{{p.|94}}</ref>. Além disso, em [[1960]], o automóvel eatá quase ao alcance de todos os orçamentos nos países industrializados, tanto a variedade da gama é estendida <ref group=DP>{{p.|97}}</ref>. Os "fifties" são, portanto, aumento de produção nos EUA em proporções sem precedentes: 3,5 milhões de unidades são produzidas em [[1947]] e, em seguida, 5 milhões em [[1949]] antes de chegar a quase 8 milhões em [[1955]]<ref group=SB>{{p.|165}}</ref>.

Enquanto os americanos produzem carros grandes e opulentos, Europa apenas para desenvolver motores económicos dos veículos de capacidade média <ref name="az2" />. A partir de [[1953]], os europeus pegando os americanos e tornarem-se líderes no mercado de pequenos e médios portes. Alemanha, que tem tirado partido da ajuda concedida pelos Aliados após a guerra e o investimento das indústrias americanas implantados no país, torna-se o primeiro fabricante europeu <ref group=DP>{{p.|98}}</ref>. No entanto, algumas empresas como [[BMW]] e [[Audi|Pre-painted]] não pode encontrar o seu crescimento no futuro imediato, dado que suas fábricas estão localizadas na área anexada pelos soviéticos. Mercedes-Benz, entretanto, produz automóveis de gama média e de luxo, exibindo a sua ambição de conquistar o mercado mundial. Portanto, para o [[international motor show de Nord| do AméricaSalão NY]] [[1954]] é apresentada a [[Mercedes-Benz 300 SL|300 SL]] que inova abrindo as suas portas « en borboleta » - emblemática da década de 1950<ref group=SB>{{p.|167}}</ref>.

=== Boom do design ===
[[Ficheiro:Cisitalia 202.JPG|thumb|Pininfarina [[Cisitalia 202]].]]

Do ponto de vista estilístico, os automóveis são mais criativos. Duas correntes de pensamento, embora completamente diferente, vão marcar profundamente o design de automóveis: a opulência dos americanos e o refinamento dos italianos. Os americanos são os primeiros a ênfase ao [[design]]. Os chefões da elegante escritório trabalham para o "Detroit três grandes": [[Harley J. Earl|Harley Earl]] para a GM, George Walker para Ford e [[Virgil Exner]] para a Chrysler. Raymond Loewy também desempenha um papel importante neste desenvolvimento. [[1944]], Com a sua ajuda, é fundada uma sociedade de designers industriais. Três anos mais tarde, "[[Time (revista) |Time (revista) ]]Time]] "dedica sua capa. Sua criação mais fina será o Studebaker Starliner, em [[1953]]<ref group=SB>{{p.|181–182}}</ref>.

Mas o estilo italiano é aquele que vai demorar mais tempo. Os grandes nomes da [[design italiano]] ainda dominam o campo: [[Pininfarina]], [[Bertone (corpo) |Bertone (corpo) ]]Bertone]], [[Zagato]], [[Ghia]]... Esse novo modo é iniciado por [[Pininfarina]], no salão de Paris em 1947, com o [[Cisitalia 202]] que cobrem o mergulho é um « Marco na evolução do estilo do pós-guerra » <ref group=SB>{{p.|183}}</ref>.

Enquanto os estúdios do estilo existem desde o [[1930]] para os Estados Unidos, a Europa está faltando. [[Simca]] é o primeiro a perceber a importância do design e assim fundou o primeiro estúdio de design. Muito rapidamente, outro inferior de fabricantes na imagem da colaboração entre a Pininfarina e Peugeot<ref group=SB>{{p.|185}}</ref>.

=== Desenvolvimento de infra-estruturas rodoviárias ===

Desde [[1910]], a rápida progressão do mercado automóvel provocou uma importante expansão da rede rodoviária. Em [[1913]], os Estados Unidos decidiram construir uma estrada, conhecida como [[Lincoln Highway]], cruzando pela primeira vez em todo o país, entre as cidades de [[Nova Iorque]] e [[são Francisco]]. Trabalho em grande parte financiado pelos fabricantes de automóveis da época<ref>{{en}} {{Lien web|url=http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/lincoln.cfm|titre=The Lincoln Highway|site=Federal Highway Administration|auteur=Richard F. Weingroff|consulté le=13 avril 2009}}</ref>.

Mas a rede rodoviária global leva a outra dimensão em [[1960]]. Os Estados Unidos estão particularmente envolvidos em projetos de desenvolvimento de sua {{Citation étrangère|lang=en|][Highway| interestadualInterstate Highway System]]}} (rede de auto-estradas). O governo federal aprovado sucessivamente em [[1944]], [[1956]] e [[1968]] a {{Citation étrangère|lang=en|Federal Highway atos}}, legislação de execução da expansão da rede (de {{unité|65000|km}} em 1968). Aliás, « American life gira em torno da estrada »<ref group=SB name=p172>{{p.|172}}</ref> para o maior benefício da indústria do petróleo e do automóvel <ref>{{en}} Richard B. DuBoff, ''Accumulation and Power: An Economic History of the United States'', Armonk, NY: M.E. Sharpe, 1989, {{p.|102-103}}.</ref> (Veja o [[grande escândalo de bondes americanos]]). [[McDonald]] abre pela primeira vez em [[1953]] de [[Phoenix (Arizona) |Phoenix (Arizona) ]]Restaurante Phoenix]] dedicado somente a comida rápida<ref group=SB name=p172/> enquanto já existe o conceito de [[serviço ao volante]].  <!-- é aqui onde ele deve falar da ofensiva da indústria automobilística contra utilitários como trens e bondes -->

Na Europa, enquanto a Alemanha continua o desenvolvimento de sua rede de auto-estradas ({{Citation étrangère|lang=Microsoft][Autoroute|Autobahn]]}}) começou durante a Segunda Guerra Mundial, a França está enraizada em sua ' conservadorismo econômico e social<ref group=SB name=p174>{{p.|174}}</ref> e sua rede de auto-estradas que se resume por anos em um único trecho oeste Paris<ref group=SB name=p174/>.

=== Dependência automóvel ===

Enquanto o desenvolvimento de quase todas as grandes cidades norte-americanas é feito de acordo com as principais auto-estradas, uma dependência real é instalada nas empresas. Alguns o consideram como um [[psicológica addiction|dependance]] enquanto outros vêem um vício de forma do movimento prático. As conseqüências são numerosas: congestionamento das cidades, [[poluição atmosférica]], [[o route|accidents acidente]] croissants, aumentar [[doença cardiovascular]] devido à falta de exercício físico, etc. <ref>{{pdf}} {{Lien web |url=http://antivoitures.free.fr/reduction_dependance_automobile.pdf |titre=La réduction de la dépendance automobile |site=antivoitures.free.fr |page=1 |consulté le=9 mai 2009}}</ref>. Esta dependência é de Além disso, reforçada o "fenómeno de táxi-mãe": devido aos riscos crescentes de carro da cidade, as mães são obrigadas a levar seus filhos no carro<ref>{{pdf}} {{Lien web |url=http://antivoitures.free.fr/reduction_dependance_automobile.pdf |titre=La réduction de la dépendance automobile |site=antivoitures.free.fr |page=2|consulté le=9 mai 2009}}</ref>.<!--  páginas pessoais como ref?-->

O conceito de 'dependência do automóvel' foi popularizado por escritores australianos [[Peter Newman]] e Jeffrey Kenworthy no livro 'Cidades e a dependência do automóvel' em [[1979]], em que eles demonstram a estreita relação entre o automóvel e a cidade e a alegação de que o vício do automóvel é aplicado para cidades e não-motoristas, que cidades de estrutura cria uma dependência do automóvel. Gabriel Dupuy considera, por sua vez, que a fonte de dependência baseia-se em « um ciclo virtuoso inevitavelmente ligado a um círculo vicioso »<ref name="red" /> : os usuários que desejam deixar o « sistema de automóvel » não é possível porque ele deve desistir de muitos benefícios<ref name="red" /> : les usagers désirant quitter le « système automobile » ne le peuvent pas car il devrait renoncer à trop d'avantages<ref name="red">{{pdf}} {{Lien web |url=http://antivoitures.free.fr/reduction_dependance_automobile.pdf |titre=La réduction de la dépendance automobile |site=ivoitures.free.fr |page=3 à 5 |consulté le=9 mai 2009}}</ref><!-- páginas pessoais como ref?! -->

Várias razões para esta dependência são avançadas pelos peritos. A primeira seria puramente [[cultural]], ou seja, que os usuários não estão prestes a desistir de seu carro na medida em que lhes permite "viver ao ar livre em habitações unifamiliares<ref name="red2" /> e cidades não congestionado. Georges Pompidou disse ainda: « os franceses amam seu carro ». Um sócio-[[económica]] ponto de vista,  « comprar um carro é parte do padrão de consumo » <ref name="red2"/>. Após a entrada na vida activa ou para a Fundação de um lar, o usuário é oferecido um veículo. Finalmente, alguns simplesmente considerarem que o desempenho do carro são tais que eles não têm nenhum equivalente em termos de segurança, conforto ou esportividade<ref name="red2">{{pdf}} {{Lien web |url=http://antivoitures.free.fr/reduction_dependance_automobile.pdf |titre=La réduction de la dépendance automobile |site=antivoitures.free.fr |page=7 à 10 |consulté le=9 mai 2009}}</ref> <-- páginas pessoais como ref? -->

== Retorno da crise ==
=== {{Citation étrangère|lang=en|Compact Cars}} ===
[[Ficheiro: Chevrolet Corvair BW 3.JPG|thumb|left|O [[Chevrolet Corvair]] {{Citation étrangère|lang=en|Compact Cars}} anos [[1950]].]]

[[1956]] Marca o retorno da crise na área automotiva. Na verdade, após o [[ataque de Suez|nationalisation do Canal de Suez canal]] a [[Gamal Abdel Nasser| geralNasser]], os preços de combustível subir. Após o choque econômico que segue, atitudes de consumo, mudando radicalmente: um período de crescimento significativo, o carro deve ser agora « pragmático »<ref group=SB>{{p.|208}}</ref>

Fabricantes de automóveis, portanto, são obrigados a ter em conta um grande problema que não era um anteriormente, ou seja, [[combustível]] de seus veículos. Grupos automotivos desenvolvem modelos compactos, simplesmente conhecidos como {{citation étrangère|lang=en|Compacto carros}}, não excedendo a {{unité|4.50|m}}. Os americanos, particularmente afectados por este fenómeno, produzem [[1959]] mais pequenos veículos, embora permanecendo no entanto imponente em relação ao mercado europeu: [[Chevrolet Corvair]], [[Ford Falcon]] ou [[Chrysler Valiant]] estão entre os mais conhecidos<ref group=SB name=p209>{{p.|209}}</ref>. Muitos mais carros pequenos terá sucesso ainda mais incrível, a imagem da [[Morris Mini|Austin Mini]].
{{clr}}

=== Concentração de fabricantes ===
[[Ficheiro:Logo Auto Union.png|thumb|[[Auto Union]] já era a fusão entre a Audi, DKW, Horch e Wanderer.]]

Para lidar com a crise, alguns fabricantes tem a opção de participar (ou redeemed) com outros fabricantes. No final de [[1960]] de [[1980]], uma onda de consolidação e concentração reduz o número de grandes fabricantes: adquiriu a [[Citroën]] [[Panhard]] em [[1965]] e [[Maserati]] em [[1968]]. [[Peugeot]] compra Citroen e o [[Simca|filiales Europeu de Chrysler]] para formar a banda [[PSA Peugeot citroen|PSA]]; [[Renault]] assume o controle do [[American Motors Corporation|Motores americanos]] antes de dar a Chrysler; [[Volkswagen AG|Federa de VAG]] [[Audi]], [[sede]] e [[Škoda Auto|Škoda]]; [[Saab]] junta-se [[GM]], enquanto seu compatriota [[Volvo]] seleciona [[Ford]]; Adquiridos de [[fiat]] [[Alfa Romeo]], [[Ferrari (empresa) |Ferrari (empresa) ]]Ferrari]] e [[Lancia]] em [[1969]]<ref group=SB name=p209/>.

Resgates em série se multiplicam, como mostrado no exemplo dos construtores britânicos. [[1966]], The British Motor Holding é formado pela Associação de [[Jaguar (carro) |Jaguar (carro) ]]Jaguar]], que comprei anteriormente [[Daimler (empresa) |Daimler (empresa) ]]Daimler]] e o [[British Motor Corporation|BMC]], então se fundiu com a Leyland Motor Corporation para formar a British Leyland Motor Corporation. [[1965]] Também marca a criação de grupo de [[Volkswagen]] « Audi NSU Auto Union »<ref group=SB name=p209/>.

=== Agitação na sociedade ===
[[Ficheiro:Oldsmobile Toronado 0003.jpg|thumb|left|O [[Oldsmobile Toronado]] assina a chegada da tração nos Estados Unidos.]]
{{Artigo principal|Defesa da consommateur|Consumismo}}

Os números dos acidentes rodoviários são tão muito altos. O presidente americano [[Lyndon]] na [[1965]] 1,5 milhões de pessoas morreram nas estradas americanas em 20 anos; estoque mais pesado do que o de guerras passadas. Alguns, como [[Ralph Nader]] que publicou um panfleto chamado {{citation étrangère|lang=en|Unsafe at any speed}}, estão questionando a responsabilidade das montadoras. Na França também, o número de vítimas de acidente da estrada tendo duplicou entre [[1958]] e [[1972]], o governo, pela voz do primeiro-ministro [[Jacques Chaban-Delmas]], reconhece que "a rede francesa não é adequada para um movimento rápido e intenso. Fabricantes, portanto, concentrar mais para a segurança de seus modelos<ref group=SB>{{p.|217}}</ref>.

Em [[1971]], os australianos são os primeiros a votar a obrigação do Porto de [[correia]]. Porque essas novas prioridades, movimentação de roda dianteira é essencial para a propulsão; a maioria dos fabricantes oferecem seus novos modelos com este modo de transmissão. Na França, o famoso Renault 4CV, motor traseiro, é substituído pelo R4 Fwd. Os Estados Unidos também optar por esta solução técnica: o primeiro a ser equipado é o [[Oldsmobile Toronado]]<ref group=SB>{{p.|232}}</ref>. Na condução da competição, posição central traseira, ou seja, na parte da frente do [[eixo]], é preferencial. Na verdade, esta posição permite convenientemente equilibrar massas e abaixe [[rolo]] e [[Lançamento]] no comportamento dinâmico<ref group=SB>{{p.|233}}</ref>.

Durante os anos [[1960]], conscientização de segurança no setor automotivo é um fenômeno social real que é a defesa do consumidor. Após a publicação em [[1965]] livro "INSEGURO a qualquer velocidade" por [[Ralph Nader]], então líder do movimento dos consumidores, em que ele denuncia a falta de segurança dos carros americanos, a General Motors foi forçada a remover o [[Chevrolet Corvair]] da venda. Posteriormente, ele trouxe e ganhou várias ações judiciais contra a indústria automobilística e criado em [[1971]] uma associação do consumidor americano, conhecido como « Cidadão público »<ref>{{Lien web|url=http://www.village-justice.com/articles/histoire-protection-consommateur,4506.html|titre=L’histoire de la protection du consommateur|site=Le village de la justice|consulté le=14 avril 2009}}</ref>.

A gestão urbana do automóvel é complicado gradualmente. [[Poluição da atmosférica air|pollution]], saturação do tráfego e congestionamento de estacionamento são problemas que enfrentam as cidades. Estas estão tentando promover alternativas para o automóvel, no entanto paradoxalmente os [[tramway]]s novamente fazem sua aparição ou sugerem aos motoristas a « [[partilha]] »<ref group=SB>{{p.|302}}</ref>.

=== Choques prefoliferos da década de 1970 ===
[[Ficheiro:Bundesarchiv B 145 Bild-F078943-0017, Wolfsburg, VW Autowerk.jpg|thumb|[[Volkswagen Golf II]], modelo bicorpo emblematico dos anos 80.]]

O [[primeiro choque do petróleo]] ocorre como resultado do ataque de surpresa de [[guerra de Kippour|Israel, a Síria e o Egito]] {{Data|6|octobre|1973}}. Em 16 de outubro, [[OPEP]], cartel, reunindo os maiores produtores de petróleo, decida aumentar o preço do petróleo bruto, provocando uma grave crise no setor automotivo. Os Estados Unidos são obrigados a produzir mais carros pequenos, que têm, no entanto, difícil de impor um mercado considerado conservador. Na Europa, a crise interrompe os corpos. Na verdade, longos sedans são gradualmente abandonadas a favor de uma nova forma de automóveis: o [[hatchback]] <ref group=SB>{{p.|250}}</ref>. É carro compacto, menos de {{unité|4|m}}, que o tronco não é mais separado do compartimento de passageiros, mas integrados que é acessado por um [[hatch]]. [[1974]] É o [[Volkswagen Golf II|Volkswagen Golf]], desenhado pelo Design do Ital, criando um sucesso por suas formas « atraentes e funcionais »<ref group=SB name=p251>{{p.|251}}</ref>.

Em [[1979]], a [[Irão]] e o [[Iraque]] se declaram a guerra, provocando o [[dsegundo choque petrolifero]]; o preço do [[barril]] faz mais que duplicar. O automóvel passa por um grave período de restrições: em [[Los Angeles]], o governo implementa medidas forçando veículos para reabastecer-se apenas em dias alternados, com base no número de sua [[placa]]. Para restringir o consumo de gasolina, fabricantes desenvolvem carros mais aerodinâmicos. O termo "Cx", por [[coeficiente de arrasto]], fez a sua aparição nas especificações do <ref group="Note">D'ailleurs, Citroën remplace sa DS par la [[Citroën CX]].</ref>{{,}}<ref group=SB name=p251>{{p.|251}}</ref>.

== A tecnologia em resposta à crise ==
=== Motorisação repensada ===
[[Ficheiro:260D.jpg|thumb|left|upright = 0.9|[[Mercedes 260 D]] de 1936, primeiro veículo diesel de série]]

A crise de energia impõe uma otimização de pesquisa necessárias dos carros de consumo e assim uma renovação dos motores. Para isso, os fabricantes estão trabalhando para melhorar o [[desempenho (física) |rendement]] a [[máquina térmica thermique|machines]] por repensar o design das câmaras de combustão e dutos de admissão, bem como, reduzindo o atrito devido ao movimento de translação da [[pistão (mecânica) |piston]] na [[cárter (motor) |carter]]. Além disso, motores abandonam [gasolina] para o benefício do [[injector]] s. O [[caixa velocidades vitesses|boites]] também são otimizadas por l ' 'extensão' relata a fim de reduzir a amplitude das subidas no plano<ref group=SB>{{p.|272}}</ref>.

O motor Diesel é utilizado em veículos comerciais ao longo dos anos [[1920]], mas tem apenas uma presença simbólica no campo de automóveis de passageiros. Mercedes é a única marca a oferecer Diesel sedans em grande número desde [[1936]]. O final do ano [[1974]] marca uma viragem na utilização deste tipo de motorização. Na verdade, o motor Diesel, com melhor [[termodinâmica]] do que a gasolina motor<ref group="Note">Le rendement du Diesel est environ de 0,42 contre 0,38 pour l'essence</ref>, consome menos combustível e, portanto, gera uma grande mania na maioria dos fabricantes: Volkswagen e Oldsmobile em [[1976]], Audi e Fiat em [[1978]], a Renault e Alfa Romeo em [[1979]] oferecem motores Diesel. A 'Dieselisação' dos automóveis também é mantida por ações governamentais (redução de taxas do [[diesel]])<ref group=SB name=p273>{{p.|273}}</ref>.

[[Ficheiro:Turbocompresseur.jpg|thumb|Entrada de ar do [[Turbo]].]]

Os [[Turbo]]os são usados para comprimir o ar antes de seu uso em [[Câmara de combustão]], na qual o combustível é injetado. Este procedimento permite introduzir mais ar de deslocamento igual, aumentando assim o desempenho do motor. Esta técnica é usada em [[1973]] em alguns modelos de "marginais" de automóveis Chevrolet, BMW e Porsche, limitado pelo modo de operação do combustível motor ([[motor ignição]]). Mas é bem com a aparência de Diesel que excessos leva toda a sua dimensão, porque é um sistema de auto-ignição. Sobrealimentação que permite aumentar a potência dos carros a Diesel consomem menos que gasolina<ref group=SB name=p275>{{p.|275}}</ref>.

=== Eletrônica Generalizada ===

O uso de [[eletrônica]] no mundo automóvel tende a generalizar-se sobre todas as tecnologias. Os motores de ignição, bem como o fornecimento de combustível do último agora é feito por via electrónica; a injeção é gerenciada por uma [[calculadora]] para otimizar o fluxo e o tempo de injeção de combustível com base em toda uma série de parâmetros (temperatura do ar e o motor, depressão interna, pressão externa, posição do acelerador...)<ref group=SB name=p273/>.

[[Ficheiro:cad crank.jpg|left|thumb|upright=0.9|Oblíquo uma vista dos [[pistão (mecânica)|pistões]] e do [[virabrequim (motor)|virabrequim]] de um quatro cilindros em linha.]]

A [[caixa de velocidades#caixa automática|caixas de velocidades automaticas]] finalmente aproveitam de uma gestão adaptada à sua complexidade para modos de usos "jogando" em tempos de mudança de programação. As suspensões também são controladas eletronicamente, mudando seu comportamento dependendo da aspereza da superfície do solo ou a escolha do motorista na condução: flexível para conforto ou mais rígida para esportividade<ref group=SB name=p273/>.

A Eletrônica também beneficia a segurança ("[[ativo]]"), porque muitos sistemas de auxílio para a conduta, a imagem da tração do sistemas de controle. Em carros equipados com um [[AWD]], a calculadora através de sensores, detecta rotação da roda e executa em conformidade a passagem das rodas de transmissão de dois a quatro rodas, distribuindo o [[par (física) |couple]], em todas as rodas<ref group=SB name=p273/>. Bosch é também o [[Antiblockiersystem| sistemaABS]] (para {{Citation étrangère|lang=en|Sistema}} ou {{Citation étrangère|lang=MicrosoftAntiblockiersystem}}) para manter as rodas de vir parar durante a frenagem importante<ref group=SB name=p275/>.

Finalmente, desde os anos 1970-1980, o desenvolvimento do automóvel é essencialmente através de ferramentas de design do computador. Conhecido como "[[computer aided design]]" (CAO))<ref group=SB name=p273/>.
{{clr}}

== Fim do {{Século XX}} ==
=== Novas considerações ===

No final do Século XX, o carro agora é totalmente parte da empresa. Desenvolvidos países contar sobre um automóvel per capitação, uma densidade que não é sem problemas. Assim, desde [[1970]], levanta automotiva de muitas controvérsias, principalmente devido a seu negativo impacto sobre o ambiente e a estrada de problemas de segurança na origem de uma das primeiras causas de mortalidade da população desses países<ref group=SB name=p298>{{p.|298}}</ref>.

[[Ficheiro:Paris 2006 - Dacia Logan break.JPG|Thumb|direita|250px|O [[Dacia Logan]], o mais famoso dos automóveis mais 'baixo custo'.]]

Estados implementam medidas severas contra motoristas imprudentes, dando o direito dos gendarmes para sancionar ou mesmo retirar a autorização de um motorista em campo. Medidas de segurança também serão tomadas em [[projeto de um automobile|conception de automóveis]]<ref group="Note">Les [[Essai de choc|crash tests automobiles]] ne sont pas encore d’actualité.</ref>, a fim de reduzir essa taxa de mortalidade<ref group=DP>{{p.|136}}</ref>.

No início do {{Século XXI}}, um movimento internacional conhecido como "[[Carfree]]" ("lançado o carro ') nasceu. Este último suporta a implementação de cidades livres de carros e promove exemplos de bairros sem carros como o [[distrito Vauban de Fribourg-en-Brisgau]]. Este movimento encaixa um [[ativismo antivoiture]] mais mais virulento. A percepção do automóvel parece começar uma verdadeira evolução. Comprar um veículo perde o seu caráter legal <ref>{{lien web|url=http://www.lesechos.fr/info/auto/4837162-la-crise-modifie-le-comportement-des-consommateurs.htm| titre= La crise modifie le comportement des consommateurs |éditeur=Les Echos |date=3 mars 2009 |consulté le=31 mars 2009}}</ref> e vemos emergem soluções [[compartilhamento]], [[partilha]], ou até mesmo veículos em self-service com uma assinatura no sistema de metrópoles <ref>[http://www.roland-ries.net/spip.php?article224 Dossier sur l''''Autopartage'''] sur le site du sénateur [[Roland Ries]]</ref>.

=== Automóvel ''low-cost'' ===

A evolução do mercado e o aumento no resultado de preços [petróleo] na ascensão do dizer de [[Automobile|voitures]] [[barato]] "(Português termo significado 'baixo custo') como a [[Dacia Logan]] <ref group="Note"> Renault é o inventor deste conceito</ref> e veículos sóbrios, baixo consumo e poluir menos. Além disso, o Logan é um sucesso importante, vendas é sendo elevada por modelos de {{formatnum:700000}} no final do mês de outubro de 2007 <ref>{{Lien web|url=http://lowcostattitude.wordpress.com/2007/12/10/renault-accelere-sur-le-marche-de-lautomobile-low-cost-avec-la-sandero-lancee-en-amerique-du-sud/|titre=Renault accélère sur le marché de l’automobile low cost avec la Sandero lancée en Amérique du Sud|site=Low-Cost-Attitude}}</ref>. Este sucesso levou outros fabricantes para preparar seus próprios modelos em preços baixos, ou mesmo muito baixos preços como [[Tata Nano]] ({{unité|1500|€}} na Índia) lançado em 2009 <ref>{{lien web|url=http://www.liberation.fr/economie/0601760-sortie-embouteillee-pour-la-nano-low-cost | titre=Sortie embouteillée pour la Nano low-cost |éditeur=Libération |date=24 mars 2009 |consulté le=29 mars 2009}}</ref>.

Certamente, carros 'baixo custo' sei um grande sucesso no país tomar {{Citation|qui off}} - Romênia, Irã, Turquia ou Marrocos-, mas eles também são muito vendidos em países mais ricos como a França<ref>{{Lien web|url=http://blogs.lesechos.fr/article.php?id_article=1429|titre=Auto « low cost »|site=Les Echos.fr}}</ref>.

Essas novas tendências, adicionadas ao custo de suas pensões, ajudam a explicar o declínio acentuado dos fabricantes [[Estados de unis|americains]], como [[GM]], que propôs que os produtos são inadequados para a evolução da procura, mesmo no seu mercado nacional<ref group=SB name=p298/>.

== Tuning automóvel ==
[[Ficheiro:Chevrolet Corvette C6.jpg|thumb|upright = 0.9|[[Chevrolet Corvette]] 'melodia' apresentada no Tuning World Bodensee [[2008]].]]
{{Artigo principal|Tuning}}

O [[]] tuning, Inglês-' sintonizar' que significa conceder, conjunto (instrumento Music Engine), é um [[modo]] apareceu sob esse nome nos anos [[1980]] e pretenda personalizar ou fazer carros mais eficientes. Esta tendência tem suas origens na [[sintonizador carro automobile|preparation]], onde 'preparadores' trabalham para melhorar o [[mecânica automobile|mecanique]] e desenvolver a potência do motor<ref name="tuning">{{Lien web|url=http://www.webcarnews.com/articles/tuning/articles/l-histoire-du-tuning-14042006216.php|titre=L'histoire du tuning|site=Webcarnews|consulté le=13 avril 2009}}</ref>. A preparação de carros de produção em massa é tão antiga como as corridas de automóveis, mas na década de 1960 que muitas preparações de Carlo Abarth ou Amédée Gordini deixaram a corrida para uso em estrada aberta. Posteriormente, preparações cosméticas foram separadas as preparações mecânicas e teve sua própria importância para um determinado público.

Seguidores deste tipo de preparação geralmente mudar todo seu carro: o motor é empurrado, os corpos equipam-se adicionados elementos estéticos e cores visíveis, cockpit aproveita-se de poderosos sistemas de áudio incorporados, etc. Tuning interessado sobretudo uma população jovem, desejoso de possuir um automóvel pessoal e diferente. Os montantes em causa pela sintonizadores são geralmente importantes. Ciente do potencial da moda, as montadoras oferecem frequentemente seus próprios acessórios de marca em seus modelos<ref name="tuning" />.

== Novas carroçarias ==
{{Artigo principal|Tipo de carroçaria}}
[[Ficheiro:BMW X6 xDrive35d rear.jpg|thumb|left|[[BMW X6]], 4x4 Coupé revelado em 2008 pelo fabricante alemão [[BMW]].]]

O {{Século XXI}} também é caracterizado pela diversificação dos tipos de [[corpo]] s. Anteriormente, os intervalos das montadoras de automóveis foi limitada a sedãs, rupturas, cortes, conversíveis, etc. Confrontado com a competição mais importante e internacionalizada, as montadoras estão tentando inovar "agitar" os tipos de veículos. A primeira carroceria de questão desta nova tendência é o [[esportes veículo utilitário]] (SUV). É adaptar-se a [[all-terrain|4x4 veículo todo - terreno]] para um uso mais urbano. A "[[Crossover (automóvel)|Crossover (automóvel)]] [[Crossovers]] ", que [[Nissan Qashqai]] é o objectivo mais conhecido representante, seduzir tantos clientes SUV do que aqueles de sedans, fornecendo benefícios comparáveis para os dois corpos. O SUV e "Crossover" também são muito populares em [[Estados Unidos]].

Fabricantes alemães fazem parte dos construtores mais prolíficos nesta área. [[Mercedes-Benz|Mercedes]] lança em 2004 um coupé de 5 portas sedan, o [[Mercedes - Benz classe CLS|CLS]]; [[Volkswagen]] revela no Passat 2008 versão sedan 'Cup-conforto' e começou a [[BMW]], no mesmo ano, as vendas de 4 x 4 seu corte, [[BMW X6]].
{{clr}}

== Para o carro sem Petróleo ==
[[Ficheiro:Hybrid Synergy Drive.jpg|thumb|Ilustração de tecnologia híbrida[[Hybrid Synergy Drive|HSD]] com um [[Toyota Prius]].]]
{{Artigo principal|Automóvel híbrido elétrico}}

Especialistas parecem concordar que o [[óleo petrole|ressources]] se tornará escasso. Em [[1999]], a quota do transporte rodoviário no consumo global representou 41%. Devido a alguns países de crescimento na Ásia como a China, o consumo de gasolina inevitavelmente aumentará significativamente enquanto a [[queda Pic petrolier|production]]. Em um futuro próximo, transporte rodoviário é susceptível de ser profundamente chateado como alternativas à gasolina são atualmente mais caros e menos eficientes<ref>{{Lien web|url=http://generationsfutures.chez-alice.fr/petrole/consommation.htm|titre=Consommation du pétrole dans le monde|site=Génération futures|consulté le=12 mai 2009}}</ref>. Montadoras, portanto, devem projetar veículos capazes de viajar sem óleo. No entanto, as soluções existentes foram desempenho bastante favorável e uma<ref>{{ouvrage|langue=fr|prénom1=François|nom1=Roby|prénom2=Frédéric|nom2=Denhez|titre=Vers la voiture sans pétrole ?|éditeur=EDP Sciences Éditions|année=2006|isbn=978-2-8688-3874-2}}</ref>.

[[Ficheiro:Venturi Fétish1.jpg|thumb|left|[[Automobiles| Venturi[[Venturi Fetish]]: primeiro elétrico esportivo Mundial]]
Para diminuir o [[impacto ambiental]], cada vez mais rigorosos regulamentos incentivam as montadoras a desenvolver motores com redução do consumo, ou até mesmo para o mercado de híbridos como [[Toyota (empresa) |Toyota (empresa) ]]Toyota]] com o [[Toyota Prius|Prius]], enquanto se aguarda a possibilidade de construir uma [[veículo próprio propre|voiture]]. Estas [[híbrido automóvel híbrido electrique|voitures]] usando [[motor]] clássico que está anexado um ou mais farms alimentando um ou mais motores elétricos. Além disso, muitos fabricantes estão caminhando para o [[Auto electrique|electricite]] como fonte de energia para o futuro, para o próximo carro. Esta é a direção tomada por [[Automobiles| VenturiVenturi]] de [[2000]]. Em [[2004]] franco-monegasco marcar um primeiro veículo esportivo apenas alimentado com energia elétrica: [[fetish| VenturiFetiche]]. Outras marcas como [[Tesla Motors|Tesla]], [[Nissan]], [[Peugeot]] ou [[Renault]] desde então tem feito vários modelos de todo-elétrico. Uma gama de utilitário ([[Renault Kangoo #Kangoo ZE|Renault Kangoo ZE]]) para o desporto automóvel ([[Tesla Roadster]]) já está disponível.
{{clr}}

== Evolução do Parque Automóvel ==
=== Crescimento Passado ===
[[Ficheiro:Évolution du parc automobile mondial.jpg|thumb|]]Evolução do mundo frota [[1930]] [[2005]]. [[Fonte: Carfree]]

O parque Automóvel mundial tem evoluído muito rapidamente, conhecendo um crescimento prodigioso por anos. Devido ao esforço de guerra, [[WWI]] cria um grande impulso de inovações técnicas, mas também de trabalho métodos e otimização das máquinas, para significativamente aumentar a produção tão logo a guerra acabou<ref group=SB name=p41/>. Produção automóvel global triplo durante o Trente Glorieuses e vai de 10 a 30 milhões de veículos anuais. Na verdade, um clima de paz e prosperidade facilitou a compra de objetos de conforto como o automóvel. Em 2002, a produção global anual é de 42 milhões de unidades, em seguida, situou-se em mais de 70 milhões em 2007, com a ascensão do [[China]]; Ele tem mais do que duplicou em 40 anos. Embora o clima da crise anos 2007-2008 começa a parte das vendas de automóveis na Europa e América, o volume da frota mundial continuaria a subir através dos mercados dos países emergentes, os países desenvolvidos para compensar<ref name="sasa" />.

=== Crescimento futuro ===
[[Ficheiro:HK Cross Harbour Tunnel.jpg|thumb|left|[[Trânsito]] até as proximidades de [[Hong Kong]].]]

Graças aos mercados 'crescendo' ([[China]] e [[América do Sul]]), as vendas de automóveis aumentaram 4% durante 2007 para atingir um mercado global de 900 milhões de unidades<ref group="Note">La barre du milliard de véhicules tous types (particuliers et utilitaires) est franchie en 2007.</ref>. Especialistas estimam que 1 bilhão de carros de cabo seja atingido antes do final do ano de [[2010]<ref name="sasa">{{Lien web|url=http://carfree.free.fr/index.php/2008/02/04/quand-lautomobile-envahit-le-monde/|titre=Quand l’automobile envahit le monde|site=Carfree France}}</ref>. Além disso, dado que a expectativa de vida dos veículos é de 10 anos em média, nos países altamente motorizado, a renovação da frota de veículos é lento e progressivo<ref>{{ouvrage|langue=fr|prénom1=Jean-Claude|nom1=Guibet|prénom2=Emmanuelle|nom2=Faure|titre=Carburants et moteurs : technologies, énergie, environnement|éditeur=Ophrys|année=1997|isbn=978-2-7108-0704-9|lire en ligne=http://books.google.fr/books?id=IpUnMfB27i4C&printsec=frontcover&client=firefox-a|passage=12}}</ref>.

No entanto, vários mercados automotivos estão em apuros. O mercado americano é certamente o mais afetado pela crise, mostrando uma queda líquida de vendas. A "mudança da economia <ref name="sasa"/> ' para os Estados Unidos, nomeadamente o declínio dos salários, a falta de postos de trabalho, habitação e os preços de óleo levantando-se, fez cair quase 15 milhões de unidades em 2008 as vendas de automóveis<ref name="sasa" />. Mercado francês conhece como uma grande crise no início de 2010, com uma queda nas vendas de mais de 20% sobre o apenas o primeiro trimestre do ano 2012<ref >{{Lien web|url=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20120330trib000691231/le-marche-automobile-francais-poursuit-sa-degringolade.html|titre=Le marché automobile français poursuit sa dégringolade|site=La Tribune}}</ref>.
{{clr}}

=== Novos mercados ===

Como explicado no site universo-natureza, a população de países como a Rússia, a Índia ou a China representa mercados com elevado potencial para a indústria automotiva. Se [[União Europeia]] há 600 carros para pessoas de {{formatnum:1000}}, essa proporção é de 200 por 1.000 na Rússia e apenas 27 por 1.000 na China <ref name="sasa" />. Além disso, porque as vendas de livre cair nos Estados Unidos, China tornou em janeiro de 2009 o primeiro mercado automotivo global. Observação de qualquer maneira inevitável de acordo com os especialistas, a crise financeira tem sido a acelerar o movimento. Além disso, as medidas tomadas pelo governo chinês para o setor automotivo, tais como a redução dos impostos sobre a compra, um pouco mais acentuada do fenômeno<ref>{{Lien web|url=http://www.lefigaro.fr/marches/2009/02/10/04003-20090210ARTFIG00297-la-chine-premier-marche-automobile-mondial-.php|titre=La Chine, premier marché automobile mondial|site=Le Figaro|consulté le=10 février 2009}}</ref>.

Algumas previsões de muito longo prazo estimam essa frota mundial poderia atingir por [[2060]] {{formatnum:2.5}} bilhões veículos, dos quais cerca de 70% seria devido aos países atualmente pouco motorizados como China ou Índia<ref>{{ouvrage|langue=fr|prénom1=Jean-Claude|nom1=Guibet|prénom2=Emmanuelle|nom2=Faure|titre=Carburants et moteurs : technologies, énergie, environnement|éditeur=Ophrys|année=1997|isbn=978-2-7108-0704-9|lire en ligne=http://books.google.fr/books?id=IpUnMfB27i4C&printsec=frontcover&client=firefox-a|passage=8}}</ref>

=== Notas e referências ===

== Notas ==
{{Références|groupe=Note|colonnes=1}}

=== Bibliografia ===

* {{ouvrage|langue=fr|prénom1=Serge|nom1=Bellu|titre=Histoire mondiale de l’automobile|collection=Histoire et Act|éditeur=Flammarion|année=1998|isbn=978-2-0801-3901-6}}
{{Références|groupe=SB|colonnes=4}}
* {{ouvrage|langue=fr|prénom1=Thierry|nom1=Coulibaly|titre=Il y a un siècle l’automobile|éditeur=Ouest-France|année=2007|isbn=978-2-7373-4127-4}}
{{Références|groupe=TC|colonnes=4}}
* {{ouvrage|langue=en|prénom1=Erik|nom1=Eckermann|titre=World History of the Automobile|éditeur=SAE|année=2001|isbn=978-0-7680-0800-5}}
{{Références|groupe=EE|colonnes=1}}
* {{ouvrage|langue=fr|prénom1=Daniel|nom1=Puiboube|titre=Un siècle d’automobile en France|éditeur=Sélection du Reader’s Digest|année=2000|isbn=978-2-7098-1161-3}}
{{Références|groupe=DP|colonnes=4}}
* {{ouvrage|langue=fr|prénom1=Brigitte|nom1=Sion|prénom2=Joëlle|nom2=de Syon|titre=1905-2005, 100 ans de progrès automobile|éditeur=Slatkine|année=2004|isbn=978-2-8321-0155-1}}
{{Références|groupe=SS|colonnes=4}}

=== Outras referências ===
{{Références|colonnes=2}}

== Ver também ==
* [[Innovation en Europe à la Belle Époque]]
* [[Museu do Caramulo]]

{{Configuração Automóvel}}
{{Portal|transportes|automóvel|rodoviário}}

[[Categoria:Automóveis]]