Mostrar código-fonte de Airbus A380

{{Info/Aeronave
|nome              = Airbus A380
|imagem            = [[Imagem:A6-EDY A380 Emirates 31 jan 2013 jfk (8442269364) (cropped).jpg|320px]]
|legenda           = Airbus A380-800 da [[Emirates Airlines|Emirates]], maior operadora da aeronave
|é civil           = s
<!-- Descrição -->
|missao            = [[Avião comercial]] [[turbofan]] [[quadrimotor]]
|país de origem    = {{GER}}<br /> {{FRA}}<br /> {{GBR}}<br /> {{ESP}}
|fabricante        = [[EADS]] [[Airbus]]
|produção          = [[2004]]-presente
|quantidade        = 214<ref name=Airbus_O_D>{{citar web|título= Orders & Deliveries |url=http://www.aircraft.airbus.com/market/orders-deliveries/ |publicado=Airbus |data= 1 de julho de 2017 |acessodata= 30 de agosto de 2017}}</ref>
|custo             = [[Dólar americano|US$]] 432.6 milhões<ref name="Airbus_prices">{{citar web|url= http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/new-airbus-aircraft-list-prices-for-2016/|título= New Airbus aircraft list prices for 2016|publicado=Airbus |data= 13 de janeiro de 2016 |acessodata=20 de junho de 2016|língua= inglês}}</ref>
|desenvolvido de   = 
|desenvolvido em   = 
|primeirovoo       = {{dtlink|27|4|2005|idade}}
|integraçao        = {{dtlink|25|10|2007}} com a [[Singapore Airlines]]
|aposentado        = 
|tripulaçao        = 2 - piloto e co-piloto
|passageiros       = 407-853
|passag classes    = 1–3
|carga util        = 89200
<!-- Especificações -->
<!-- Dimensões -->
|comprimento       = 72
|envergadura       = 79
|altura            = 24
|area rotor/asa    = 845
|diametro rotor    = 
|volume m3         = 
<!-- Pesos -->
|peso vazio        = 276800
|peso carregado    = 560000
|peso na decolagem = 575000
<!-- Motorização -->
|motores descriçao = 4 x [[Engine Alliance GP7200|GP7270]] (A380-861)<br />[[Rolls-Royce Trent 900|Trent 970/B]] (A380-841)<br />[[Rolls-Royce Trent 900|Trent 972/B]]
|potencia motor    = 
|força empuxo      = 
<!-- Performance -->
|velocidade max    = 970
|velocidade cruze  = 910
|velocidade mach   = 0,85
|alcance bélico    = 
|alcance normal    = 15700
|autonomia voo/h   = 
|teto/tecto max    = 13136
|razao subida m/s  = 
}}
O '''Airbus A380''' é uma [[aeronave]] ''[[widebody]]'' [[quadrimotor]] a jato para o transporte de passageiros e cargas, fabricado pela [[EADS]] [[Airbus]]. É o maior avião comercial do mundo. Os aeroportos em que opera tiveram suas instalações adaptadas para acomodá-lo com segurança. Inicialmente foi chamado de Airbus A3XX e projetado para desafiar o [[monopólio]] da [[Boeing]] no mercado de grandes aeronaves. O A380 fez seu primeiro voo em 27 de abril de 2005 e entrou em serviço comercial em outubro de 2007, com a [[Singapore Airlines]].

O andar superior do A380 estende-se ao longo da [[fuselagem]], com uma largura equivalente a uma aeronave ''widebody''. O A380 tem uma cabine de 478 metros quadrados de espaço utilizável do piso, 40% a mais que o segundo maior avião de passageiros, o [[Boeing 747]],<ref>{{citar web|url= http://www.flightglobal.com/news/articles/boeings-747-8-vs-a380-a-titanic-tussle-205137/ |título=Boeing's 747-8 vs A380: A titanic tussle |primeiro =Max |último =Kingsley-Jones|obra=Flight International |data=17 de fevereiro de 2006|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> e oferece capacidade para 525 pessoas em uma configuração de três classes ou até 853 pessoas em uma única classe econômica. O A380 tem alcance de 8 500 [[milha náutica|milhas náuticas]] (15 700 [[km]]), suficiente para voar sem escalas de [[Dallas]] para [[Sydney]], e uma velocidade de cruzeiro de [[Número de Mach|Mach]] 0,85 (cerca de 900 [[km/h]], 560 [[mph]] ou 490 [[Nó (unidade)|kts]] a uma altitude de cruzeiro).<ref name="ACAP">{{citar web|url = http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A380-20131201.pdf |título= A380 Aircraft Characteristics – Airport and Maintenance Planning |publicado= Airbus |data= 1 de novembro de 2015|acessodata=20 de junho de 2015|língua=inglês}}</ref>

Até o fim de 2017 a Airbus já havia recebido 317 pedidos firmes e entregue 221 aeronaves. A [[Emirates Airlines]] tem a maior frota de A380, com 142 pedidos e 101 aeronaves já entregues.<ref name=Airbus_O_D/>

== Desenvolvimento ==
<div class="floatright">
<timeline>
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DateFormat= yyyy
Period= from:1990 till:2020
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 shift:(0,-3) # shift text to right side of bar

 # there is no automatic collision detection, fontsize:XS
 # so shift texts up or down manually to avoid overlap shift:(25,-10)

 at:2016 shift:15,-6 text: 200º A380 entregue
 at:2014 shift:15,-6 text: 150º A380 entregue
 at:2013 shift:15,-6 text: 100º A380 entregue
 at:2011 shift:15,-6 text: 50º A380 entregue
 at:2007 shift:15,-6 text: 1º A380 entregue
 at:2006 shift:15,-6 text: Certificação
 at:2005 shift:15,-6 text: Voo inaugural
 at:2004 shift:15,-6 text: 1º motor entregue
 at:2002 shift:15,-6 text: Manufatura de componentes iniciada
 at:2000 shift:15,-6 text: Lançamento do A3XX
 at:1996 shift:15,-6 text: ''Large Aircraft Division'' formada
 at:1993 shift:15,-6 text: Boeing cancela um projeto similar
 at:1991 shift:15,-6 text: Demanda de voos aumenta
</timeline>
</div>
=== Início ===
Em meados de 1988, um grupo de engenheiros da Airbus, liderada por Jean Roeder, começou a trabalhar em segredo sobre o desenvolvimento de um avião com alta capacidade (UHCA), tanto para completar a sua própria gama de produtos e para quebrar o domínio que a Boeing tinha apreciado neste segmento de mercado desde o início dos anos [[1970]] com o 747. A [[McDonnell Douglas]], sem sucesso, ofereceu o [[McDonnell Douglas MD-12|MD-12]].<ref name="MDC_brochure">{{citar web|url=http://md-eleven.net/MD11-MD12-undeveloped-models|título=MDC brochures for undeveloped versions of the MD-11 and MD-12|publicado=md-eleven.net |acessodata=20 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar web|url=http://www.boeing.com/news/releases/mdc/96-221.html|arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20111106191654/http://www.boeing.com/news/releases/mdc/96-221.html|arquivodata=2011-11-06|título=McDonnell Douglas Unveils New MD-XX Trijet Design|publicado=McDonnell Douglas|data=4 de setembro de 1996|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> Roeder recebeu aprovação para futuros projetos de uma aeronave UHCA após um apresentação formal ao presidente e ao CEO em junho de [[1990]]. O megaprojeto foi anunciado em [[1990]] no [[Farnborough Airshow|Show Aéreo de Farnborough]], com custos operacionais 15% mais baixos do que o 747-400. A Airbus organizou quatro equipes de designers, um de cada um de seus parceiros ([[Aérospatiale|ATR]], [[British Aerospace]], Deutsche Aerospace AG, [[Construcciones Aeronáuticas SA|CASA]]), que propuseram novas tecnologias para seus futuros projetos de aeronaves. Os projetos foram apresentados em [[1992]] e foram utilizados os modelos mais competitivos.

Em janeiro de 1993, a Boeing e várias empresas do consórcio Airbus iniciaram um estudo de viabilidade de uma aeronave, conhecido como ''Very Large Commercial Transport '' (VLCT), com o objetivo de formar uma parceria para compartilhar o mercado limitado.<ref name="SeattlePIoverview">{{citar jornal|primeiro =Guy|último =Norris|título=Creating A Titan|obra=Flight International|data=14 de junho de 2005|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/creating-a-titan-199071/|acessodata=20 de junho de 2015|língua=inglês}}</ref> Este estudo foi abandonado dois anos mais tarde, por causa do interesse da Boeing de ter diminuído porque os analistas pensavam que esse produto era improvável para cobrir os 15 milhões de dólares gastos no desenvolvimento. Apesar do fato de que apenas duas companhias aéreas tinham manifestado interesse público na compra de um tal plano, a Airbus já estava perseguindo o seu próprio projeto. Analistas sugeriram que a Boeing, em vez de se juntar à Airbus, aumentasse seu 747, e que o transporte aéreo já estava se afastando do sistema que consolidou o tráfego em aviões de grande porte, e para mais rotas sem escalas, que poderia ser servida por aviões menores.<ref>{{citar jornal|título=Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study|obra=Los Angeles Times|data=10 de julho de 1995|url= http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref>
[[File:A380 Reveal 1.jpg|250px|esquerda|thumb|O primeiro A380 concluído sendo apresentado ao público em evento realizado em [[Toulouse]], [[França]].]]

Em junho de 1994, a Airbus anunciou seu plano de desenvolver seu próprio avião muito grande, designado A3XX.<ref>{{citar jornal|último =Bowen|primeiro =David|título=Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop|obra=The Independent|local=UK|data=4 de junho de 1994|url= http://www.independent.co.uk/news/business/airbus-will-reveal-plan-for-superjumbo-aircraft-would-seat-at-least-600-people-and-cost-dollars-8bn-to-develop-1420367.html|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar jornal|primeiro =Bill|último =Sweetman|título=Airbus hits the road with A3XX|publicado=Interavia Business & Technology|data=1 de outubro de 1994|url=http://www.highbeam.com/doc/1G1-16444324.html|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> Airbus considerou vários projetos, incluindo uma combinação incomum de duas fuselagens do [[Airbus A340|A340]], que era o maior jato da Airbus no momento.<ref name="norris_wagner_book">{{citar livro|último =Norris|primeiro =Guy|autor2 =Mark Wagner|título=Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century|publicado=Zenith Press|ano=2005|isbn=978-0-7603-2218-5}}</ref> O A3XX foi confrontado com o estudo VLCT e o projeto da Boeing ''New Large Aircraft'' sucessor do 747.<ref>{{citar jornal|título=Aviation giants have Super-jumbo task|obra=Orlando Sentinel|data=27 de novembro de 1994|url=http://pqasb.pqarchiver.com/orlandosentinel/access/77995305.html?dids=77995305:77995305&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Nov+27%2C+1994&author=Karen+West+Seattle+Post-Intelligencer&pub=Orlando+Sentinel&desc=AVIATION+GIANTS+HAVE+SUPER-JUMBO+TASK+ENORMOUS+COMMERCIAL+JET+JUST+PAPER+AIRPLANE+FOR+NOW&pqatl=google|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar jornal|título=Boeing looks again at plans for NLA|obra=Flight International|primeiro =Guy|último =Norris|data=10 de setembro de 1997|url=http://www.flightglobal.com/articles/1997/09/10/20640/boeing-looks-again-at-plans-for-nla.html|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> De [[1997]] até [[2000]], como a [[Crise financeira asiática de 1997|crise financeira da Ásia Oriental]] escureceu as perspectivas de mercado, Airbus refinou seu projeto, visando uma redução de 15 a 20% nos custos operacionais, em comparação com o Boeing 747-400. O projeto A3XX convergiu em um layout de dois andares que forneceu mais volume de passageiros do que um projeto tradicional de um andar,<ref>{{citar jornal|título=Superjumbo or white elephant?|obra=Flight International|data=1 de agosto de 1995|url=http://www.flightglobal.com/articles/1995/08/01/16420/superjumbo-or-white-elephant.html|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar jornal|título=Lehman puts $18bn price tag on Airbus float|obra=The Independent|local=UK|primeiro =Michael|último =Harrison|data=23 de outubro de 1996|url=http://www.independent.co.uk/news/business/lehman-puts-18bn-price-tag-on-airbus-float-1359754.html|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> em conformidade com a tradicional teoria em oposição ao ponto-a-ponto do [[Boeing 777]],<ref name="Aerlines">{{citar web|último =Cannegieter|primeiro =Roger|url=http://www.aerlines.nl/issue_31/31_Cannegieter_Ranging_Capabilities.pdf|arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20111124091229/http://www.aerlines.nl/issue_31/31_Cannegieter_Ranging_Capabilities.pdf|arquivodata=24 de novembro de 2011|título=Long Range vs. Ultra High Capacity|publicado=aerlines.nl |acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> após a realização de uma análise de mercado com mais de 200 [[Grupo focal|grupos focais]].<ref name="LeehamLawler">{{citar web|último =Lawler|primeiro =Anthony|url=http://www.leeham.net/filelib/A380_Lawler.pdf|arquivourl=http://web.archive.org/web/20110723180709/http://www.leeham.net/filelib/A380_Lawler.pdf|arquivodata=23 de julho de 2011|título=Point-To-Point, Hub-To-Hub: the need for an A380 size aircraft|publicado=Leeham.net|data=4 de abril de 2006|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> Embora o marketing no início do projeto tenha aumentado a possibilidade de ter [[loja]]s, [[restaurante]]s, ginásios, [[cassino]]s e salões de beleza a bordo, as realidades da economia aérea mantiveram estes sonhos desativados.

Em dezembro de 2000, o conselho da recém reestruturada Airbus votou para lançar um programa de 8,8 bilhões de [[euro]]s para construir o A3XX, re-batizado como o A380,<ref>{{citar jornal|título=Airbus Giant-Jet Gamble OKd in Challenge to Boeing; Aerospace: EU rebuffs Clinton warning that subsidies for project could lead to a trade war|primeiro =Peter|último =Pae|obra=Los Angeles Times|data=20 de dezembro de 2000|url=http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/65446674.html?dids=65446674:65446674&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Dec+20%2C+2000&author=PETER+PAE&pub=Los+Angeles+Times&desc=Airbus+Giant-Jet+Gamble+OKd+in+Challenge+to+Boeing%3B+Aerospace%3A+EU+rebuffs+Clinton+warning+that+subsidies+for+project+could+lead+to+a+trade+war.&pqatl=google|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar jornal|título=The Casino in the Sky|agência=Associated Press|data=19 de dezembro de 2000|url=http://www.wired.com/science/discoveries/news/2000/12/40748|arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20121105114815/http://www.wired.com/science/discoveries/news/2000/12/40748|arquivodata=5 de novembro de 2011|acessodata=20 de junho de 2015|obra=Wired}}</ref> com 50 pedidos de seis companhias.<ref>{{citar jornal|título=Airbus jumbo on runway|publicado=CNN|data=19 de dezembro de 2000|url=http://money.cnn.com/2000/12/19/europe/airbus/|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar jornal|título=Virgin orders six A3XX aircraft, allowing Airbus to meet its goal|obra=The Wall Street Journal|data=15 de dezembro de 2000|url=http://online.wsj.com/article/SB976882107200789994.html?mod=googlewsj|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> A designação A380 era uma ruptura de famílias anteriores da Airbus, que sequencialmente progrediram de [[Airbus A300|A300]] até A340. Ele foi escolhido porque o número 8 se assemelha a seção transversal de dois andares, e é um número de sorte em alguns países asiáticos, onde a aeronave estava sendo comercializada. O projeto da aeronave foi finalizado no início de 2001, e a fabricação da primeiro asa do A380 começou em janeiro de 2002. O custo de desenvolvimento do A380 tinha crescido para 11 bilhões de euros,<ref name=esar>{{citar web| url=http://ukspaceagency.bis.gov.uk/assets/ukspaceagency/docs/skylon-assessment-report-pub.pdf |título=Skylon Assessment Report |página=18 |data=abril de 2011|publicado=[[UK Space Agency]] |acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> quando o primeiro avião foi concluído.

=== Produção ===
[[File:Transport A380 en.svg|200px|thumb|Caminhos por onde percorrem os componentes do avião, até chegar na fábrica em [[Toulouse]]]]
As principais seções estruturais do A380 são construídas na [[França]], [[Alemanha]], [[Espanha]] e [[Reino Unido]]. Devido ao grande tamanho dos componentes, métodos de transporte tradicionais foram inviáveis,<ref name=moral>Morales, Jesus. [http://www.akl.tu-darmstadt.de/media/arbeitskreis_luftverkehr/downloads_6/kolloquien/13kolloquium/05druckvorlage_morales.pdf "The A380 Transport Project and Logistics – Assessment of alternatives"] p19 ''[[Airbus]]'', 18 de janeiro de 2006. Visitado em 20 de junho de 2015.</ref> para que eles fossem levados para a fábrica em Toulouse, embora algumas partes são movidas pelo [[Airbus Beluga]], aeronave utilizada no transporte de outros modelos da Airbus.<ref>{{citar jornal|título=Airbus delivers first A380 fuselage section from Spain |publicado=Airbus|data=6 de novembro de 2003|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-delivers-first-a380-fuselage-section-from-spain/|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> Os componentes do A380 são fornecidos por empresas de todo o mundo. Os quatro maiores contribuintes, em valor, são [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]], [[Safran]], [[United Technologies Corporation]] e [[General Electric]].<ref name="ms_a380_debate_20060905">{{citar jornal|último =Babka|primeiro =Scott|título= EADS: the A380 Debate|publicado=[[Morgan Stanley]]|data=5 de setembro de 2006|url=http://www.leeham.net/filelib/A380DEBATEFINAL.pdf|arquivourl=http://web.archive.org/web/20110723180642/http://www.leeham.net/filelib/A380DEBATEFINAL.pdf|arquivodata=23 de julho de 2011|acessodata=20 de junho de 2015|formato=PDF}}</ref>

[[Imagem:A380 transport Port de Bordeaux.jpg|200px|thumb|esquerda|Componentes do A380 em uma barca]]
Para o movimento da superfície de grandes componentes estruturais do A380, um percurso complexo conhecido como o ''Itinéraire'', um grande comboio foi desenvolvido. Isto envolveu a construção de uma frota de [[navios]] e [[barcaças]], a construção de instalações portuárias e o desenvolvimento de estradas novas e modificadas para acomodar [[comboio]]s rodoviários de grandes dimensões.<ref name="aw200905">{{citar jornal|título=Convoi Exceptionnel|obra=Airliner World|data=maio de 2009|publicado=Key Publishing Ltd}}</ref> A parte da frente e seções da fuselagem traseira são enviados em um dos três navios de [[Hamburgo]], no norte da Alemanha para o Reino Unido.<ref>{{citar web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/10_jun_04_topping_out_ceremony.html|título= A380: topping out ceremony in the equipment hall. A380: special transport ship in Hamburg for the first time|publicado=Airbus Press Centre|data=10 de junho de 2004 |acessodata=20 de junho de 2015|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080312222417/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/10_jun_04_topping_out_ceremony.html|arquivodata=12 de março de 2008 }}</ref> As asas são fabricados em Broughton em [[North Wales]], em seguida, transportados por barcaça para Mostyn, onde o navio adiciona-los à sua carga.<ref name="fi_20030520_production">{{citar jornal|título=Towards Toulouse|obra=Flight International|data=20 de maio de 2003|url=http://www.flightglobal.com/Articles/2003/05/20/165712/Towards+Toulouse.html |acessodata=20 de junho de 2015}}</ref>

Em [[Saint-Nazaire]], no oeste da França, os navios carregam as seções da fuselagem que vieram de Hamburgo para maiores, montadas em seções, alguns dos quais incluem o nariz. O navio descarrega em [[Bordeaux]]. O navio então pega as seções da barriga e da cauda em [[Cádiz]] no sul da Espanha, e distribui para Bordeaux. De lá, as partes do A380 são transportados por barcaças para [[Langon]], e, por comboios rodoviários, para Toulouse. A fim de evitar danos causados por manipulação e sabotagem, as peças estão listadas em gabaritos personalizados e são transportadas em veículos auto-alimentados.<ref name="A380 convoys">{{citar jornal|título=A380 convoys|publicado=IGG.FR|data=28 de outubro de 2007|url=http://www.igg.fr/|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref>

Após a montagem, a aeronave voa para Hamburgo, onde é feita a pintura. A Airbus produz, em média, uma quantidade de quatro A380 por semana.<ref name="fi_20030520_production"/>

=== Testes ===
[[Imagem:1er vol de l' A380.jpg|250px|thumb|A380 pousando em Toulouse, após concluir seu primeiro voo.]]
Cinco aeronaves A380 foram construídas para testes e demonstrações.<ref name="flight_test_2005">{{citar jornal|título=A380 powers on through flight-test|último =Kingsley-Jones|primeiro =Max|url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/12/20/203708/a380-powers-on-through-flight-test.html|obra=Flight International|data=20 de dezembro de 2005|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> O primeiro A380, registrado F-WWOW, foi inaugurado em Toulouse em [[18 de janeiro]] de [[2005]].<ref>{{citar jornal|título=Giant plane a testimony to 'old Europe'|publicado=BBC News|data=18 de janeiro de 2005|primeiro =Jorn|último =Madslien|url= http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4184987.stm|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> Seu primeiro voo ocorreu às 10:29 da manhã (08:29 [[UTC]]), em [[27 de abril]] de [[2005]].<ref name="first_flight">{{citar jornal|título=A380, the 21st century flagship, successfully completes its first flight|publicado=Airbus|data=27 de abril de 2005|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/a380-the-21st-century-flagship-successfully-completes-its-first-flight/|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> Este avião, equipado com o [[Rolls-Royce Trent 900]], voou do [[Aeroporto de Toulouse-Blagnac]] com uma tripulação de seis tripulantes, chefiada pelo piloto chefe Jacques Rosay.<ref>Sparaco, Pierre. "[http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2015/03/2005-%20A380%20First%20Flight.pdf A titan takes off]" ''[[Aviation Week & Space Technology]]'', maio de 2005. [http://web.archive.org/web/20150424204429/http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2015/03/2005-%20A380%20First%20Flight.pdf Arquivo]</ref> Após o desembarque, Rosay disse voar com o A380 tinha sido "como pilotar uma bicicleta".<ref name="First flight">{{citar jornal|título=It flies! But will it sell? Airbus A380 makes maiden flight, but commercial doubts remain|agência=Associated Press|data=27 de abril de 2005|url=http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=NewsLibrary&p_multi=APAB&d_place=APAB&p_theme=newslibrary2&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=10A0DDB8B4BCA1FB&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref>

Em 1 de dezembro de 2005, o A380 alcançou sua velocidade máxima ([[Número de Mach|Mach]] 0,96), ao longo de sua velocidade de cruzeiro (Mach 0,85), em um mergulho raso, completando os testes de velocidade.<ref name="flight_test_2005" /> Em [[2006]], o A380 voou seu primeiro teste em alta altitude, no [[Aeroporto Internacional Bole]], em [[Adis Abeba]]. Ele realizou seu segundo teste de alta altitude no mesmo aeroporto em [[2009]].<ref>{{citar jornal|título=Airbus 380 conducts test flights in Addis Ababa|publicado=[[Ethiopian Reporter]]|data=21 de novembro de 2009|url=http://www.ethiopiainvestor.com/index.php?view=article&catid=69%3Aarchives&id=931%3Aairbus-380-conducts-test-flights-in-addis-ababa&tmpl=component&print=1&page=&option=com_content&Itemid=88|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> Em 10 de janeiro de 2006, ele voou para o [[Aeroporto Internacional José María Córdova]], na [[Colômbia]], realizando o teste transatlântico, e em seguida, ele foi para o [[Aeroporto Internacional El Dorado]] para testar o funcionamento do motor em aeroportos de grande altitude. Ele chegou na América do Norte em [[6 de fevereiro]] de [[2006]], o desembarque em [[Iqaluit]], [[Nunavut]], no [[Canadá]] para o teste de frio.<ref name="Cold weather test">{{citar jornal|título=Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada|publicado=MSNBC|data=8 de fevereiro de 2006|url=http://www.msnbc.msn.com/id/11236081/|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref>

[[Imagem:a380 teststation fb06rs.jpg|thumb|left|Área do engenheiro de testes na aeronave.]]
Em 14 de fevereiro de 2006, durante o teste de certificação força destrutiva na asa, o A380 falhou em 145% da carga limite, aquém do nível exigido de 150%. A Airbus anunciou modificações adicionando 30&nbsp;kg para a asa, fornecendo a força necessária.<ref name="A380 wing">{{citar jornal|título=Airbus to reinforce part of A380 wing after March static test rupture|obra=Flight International|data= 23 de maio de 2006|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/05/23/206797/airbus-to-reinforce-part-of-a380-wing-after-march-static-test.html|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> Em 26 de março de 2006, o A380 foi submetido a certificação de [[evacuação]] em Hamburgo. Com 8 das 16 saídas bloqueadas, 853 passageiros e 20 tripulantes deixaram a aeronave escurecida em 78 segundos, menos que os 90 segundos exigidos para a certificação.<ref name="evacuation_test">{{citar jornal|último =Daly|primeiro =Kieran|título=Airbus A380 evacuation trial full report: everyone off in time|obra=Flight International|data=6 de abril de 2006|url=http://www.flightglobal.com/Articles/2006/04/06/Navigation/177/205793/Airbus+A380+evacuation+trial+full+report+everyone+off+in.html|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080621142039/http://www.flightglobal.com/articles/2006/04/06/205793/airbus-a380-evacuation-trial-full-report-everyone-off-in.html|arquivodata=21 de junho de 2008|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> Três dias depois, o A380 recebeu da [[Agência Europeia para a Segurança da Aviação]] (EASA) e da [[Administração Federal de Aviação|Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos]] (FAA) a aprovação para transportar até 853 passageiros.<ref name="evacuation_test_2">{{citar jornal|título=Pictures: Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation trial|obra=Flight International|data=29 de março de 2006|url=http://www.flightglobal.com/Articles/2006/03/29/Navigation/177/205739/Pictures+Airbus+A380+clears+European+and+US+certification+hurdles+for+evacuation.html|arquivourl=http://web.archive.org/web/20071012015857/http://www.flightglobal.com/articles/2006/03/29/205739/pictures-airbus-a380-clears-european-and-us-certification-hurdles-for-evacuation.html|arquivodata=12 de outubro de 2007|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref>

O primeiro A380 usando motores [[Engine Alliance GP7200|GP7270]], registrado F-WWEA, foi fabricado em 25 de agosto de 2006.<ref>{{citar jornal|título=GE joint venture engines tested on Airbus A380|publicado=Business Courier |data=25 de agosto de 2006|url=http://www.bizjournals.com/cincinnati/stories/2006/08/21/daily47.html|acessodata=30 de dezembro de 2011}}</ref><ref>{{citar jornal|título=AIRBUS TEST FLIGHT WITH ENGINE ALLIANCE ENGINES A SUCCESS.|agência=PR Newswire|data=28 de agosto de 2006|url=http://aviation.bernama.com/news.php?id=216600&lang=en|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> Em 4 de setembro de 2006, o primeiro voo de teste com esta motorização ocorreu.<ref name="first_pax_flight">{{citar jornal|título= Airbus A380 completes test flight|publicado=BBC News|data=4 de setembro de 2006|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/5312020.stm|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> A aeronave voou com 474 funcionários da Airbus a bordo, no primeiro de uma série de voos para testar as instalações e o conforto dos passageiros.<ref name="first_pax_flight"/> Em novembro de [[2006]], uma nova série de voos de demonstração do desempenho da aeronave para 150 horas de voo, com típicas condições de operação.<ref name="A380testfly">{{citar jornal|título=Airbus A380 jets off for tests in Asia from the eye of a storm|obra=USA Today|data=11 de novembro de 2006|url=http://www.usatoday.com/travel/flights/2006-11-09-airbus-asia-test_x.htm|primeiro1 =Gilles|último1 =Ramel|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> A partir de [[2014]], o A380 de teste continuou executando procedimentos de teste.<ref name=whe>Whelan, Ian. "[http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-air-transport-perspective/2014-08-21/long-serving-flight-test-aircraft-play-different-roles Long-serving Flight Test Aircraft Play Different Roles]" ''AINonline'', 21 de agosto de 2014. Página visitada em 21 de junho de 2015.</ref>

A Airbus recebeu certificados de segurança para o A380-841 e A380-842 da EASA e FAA. Em 12 de dezembro de 2006, em uma cerimônia conjunta na sede francesa da empresa,<ref name="EASA A380">{{citar web|url=http://www.easa.europa.eu/ws_prod/c/doc/Design_Appro/Aircrafts/TCDS%20EASA.A.110%20Airbus%20A380%20Iss%203%20(14%20Dec%2007).pdf|arquivourl=http://www.webcitation.org/5l7zr26Bn|arquivodata=8 de novembro de 2009|título=EASA Type-Certificate Data Sheet TCDS A.110 Issue 03|publicado=EASA|data=14 de dezembro de 2007 |formato=PDF|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref><ref name="FAA A380">{{citar web|url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/159B44F68212A2FE862573B70056D374/$FILE/A58NM.pdf|título=FAA Type Certificate Data Sheet NO.A58NM Rev 2|publicado=FAA|data=14 de dezembro de 2007 |formato=PDF|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> recebeu o código [[ICAO]] A388.<ref name=icaoCode>"[http://cfapp.icao.int/Doc8643/reports/Part1-By%20Manufacturer%20(Encode).pdf Doc 8643 – Edition 40, Part1-By Manufacturer]" página 1-8. ''[[ICAO]]'', 30 de março de 2012. Página visitada em 21 de junho de 2015.</ref> O modelo A380-861 recebeu seu certificado de segurança em 14 de dezembro de 2007.<ref name="FAA A380"/>

=== Atrasos nas primeiras entregas ===
A produção inicial do A380 foi perturbada por atrasos atribuídos aos 530&nbsp;km de fiação em cada aeronave. A Airbus citou como motivos do atraso a complexidade da fiação da cabine (98 000 fios conectores), o seu design e produção simultânea, o alto grau de personalização para cada companhia aérea e as falhas de gerenciamento de configuração e controle de mudanças.<ref name="eads_airbus_forecast_20061019">{{citar web|título=The A380 programme|último =Heinen|primeiro =Mario|publicado=EADS|url=http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/0/74/41485740.pdf|data=19 de outubro de 2006 |acessodata=23 de junho de 2015|formato=PDF|arquivourl=http://web.archive.org/web/20061103062416/http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/0/74/41485740.pdf|arquivodata=3 de novembro de 2006 }}</ref><ref name="wiring">{{citar jornal|último =Kingsley-Jones|primeiro =Max|título=The race to rewire the Airbus A380|obra=Flight International|data=18 de julho de 2006|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/07/18/207894/farnborough-first-news-the-race-to-rewire-the-airbus.html|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> As fábricas alemãs e espanholas da Airbus continuaram a utilizar a versão 4 CATIA, enquanto as fábricas britânicas e francesas migraram para a versão 5.<ref name="wiringdetailed">{{citar jornal|url=http://www.nytimes.com/2006/12/11/business/worldbusiness/11iht-airbus.3860198.html?pagewanted=5&_r=1|título=The Airbus saga: Crossed wires and a multibillion-euro delay|obra=International Herald Tribune|primeiro =Nicola|último =Clark|data=6 de novembro de 2006|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> Isto causou problemas globais no gerenciamento da configuração, os cabos fabricados com alumínio em vez de cobre, exigiram regras de projeto especiais, incluindo as dimensões não-padrão e raios de curvatura, que não eram facilmente transferidos entre as versões de software.<ref>{{citar web|url=http://liveweb.archive.org/http://www.cadalyst.com/cad/product-design/what-grounded-airbus-a380-10903|título= What Grounded the Airbus A380?|publicado=Cadalyst Manufacturing|autor =Kenneth Wong|data=6 de dezembro de 2006|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref>
[[Imagem:Airbus A380 blue sky.jpg|250px|thumb|left|A380 em sua pintura original.]]

A Airbus anunciou o primeiro atraso em junho de 2005 e as companhias aéreas foram notificadas que as entregas seriam adiadas por seis meses.<ref name="wiringdetailed"/> Isso reduziu o número total de entregas previstas até o final de 2009 de cerca de 120 a 90-100. Em 13 de Junho de 2006, a Airbus anunciou um atraso de segundo, com o cronograma de entrega escorregar um adicional de seis a sete meses.<ref>{{citar jornal|último =Crane|primeiro =Mary|título=Major turbulence for EADS on A380 delay|obra=Forbes|data=6 de junho de 2006|url=http://www.forbes.com/2006/06/14/airbus-eads-boeing-614markets12.html|arquivourl=http://web.archive.org/web/20100812225215/http://www.forbes.com/2006/06/14/airbus-eads-boeing-614markets12.html|arquivodata=12 de agosto de 2010|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> Embora a primeira entrega planejada para antes do final de 2006, as entregas em 2007 caíram para apenas 9 aeronaves, e as entregas até o final de 2009 seriam cortadas para 80 aviões. O anúncio provocou uma queda de 26% no preço das ações da Airbus e da EADS,<ref>{{citar jornal|último =Clark|primeiro =Nicola|título=Airbus delay on giant jet sends shares plummeting|obra=International Herald Tribune|data=5 de junho de 2006|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9A01E5DC1031F936A25755C0A9609C8B63|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> e provocou a saída do [[CEO]] da EADS, [[Noël Forgeard]], CEO da Airbus, Gustav Humbert, e gerente de projeto do A380 Charles Champion.<ref name="wiringdetailed"/><ref name="management_shuffle">{{citar jornal|último =Clark|primeiro =Nicola|título=Airbus replaces chief of jumbo jet project|obra=International Herald Tribune|data=4 de setembro de 2006|url=http://www.nytimes.com/2006/09/04/business/worldbusiness/04iht-airbus.2693593.html|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> Em [[3 de outubro]] de [[2006]], após a conclusão de uma revisão do projeto do A380, O CEO da Airbus [[Christian Streiff]] anunciou um terceiro atraso,<ref name="wiringdetailed"/> adiando a primeira entrega para outubro de 2007, sendo seguido por 13 entregas em 2008, 25 em 2009, e 45 em 2010.<ref name="third_delay">{{citar web|título=Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan|publicado=Airbus|data=3 de outubro de 2006|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_03_a380_delays_company_restructuring_plan.html |acessodata=23 de junho de 2015 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20061014212600/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_03_a380_delays_company_restructuring_plan.html|arquivodata=14 de outubro de 2006 }}</ref> O atraso também aumentou o déficit projetado pela Airbus até 2010 para €4,8 bilhões.<ref name="wiringdetailed"/><ref name="the_times_20061003">{{citar jornal|último =Robertson|primeiro =David|título=Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays|obra=The Times|local=UK|data=3 de outubro de 2006|url=http://business.timesonline.co.uk/article/0,,9077-2387999,00.html|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref>

Como a Airbus priorizou o trabalho sobre o A380-800 do que sobre o A380F,<ref name=autogenerated1>{{citar jornal|título=A380 Freighter delayed as Emirates switches orders|obra=Flight International|data=16 de maio de 2006|url=http://business.highbeam.com/411058/article-1G1-145831136/a380-freighter-delayed-emirates-switches-orders|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> as ordens do cargueiro foram cancelados pela [[FedEx]]<ref name="fedex_cancel">{{citar jornal|último =Quentin Wilber|primeiro =Dell|título=Airbus bust, Boeing boost|obra=The Washington Post|data=8 de novembro de 2006|url=http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/11/07/AR2006110701506.html|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref><ref name="autogenerated2">{{citar jornal| url=http://www.nytimes.com/2006/11/08/business/worldbusiness/08airbus.html?_r=0 |título=FedEx Rescinds Order for Airbus A380s |obra=The New York Times |data=8 de novembro de 2006 |agência=The New York Times Company |acessodata=23 de junho de 2015 |autor =Carter Dougherty and Leslie Wayne |local=Frankfurt}}</ref> e pela [[United Parcel Service|UPS]],<ref>{{citar jornal|título=UPS cancels Airbus A380 order |obra=The New York Times |data=2 de março de 2007 |url=http://www.nytimes.com/2007/03/02/business/worldbusiness/02iht-web.0302-airbusclark.4776607.html?_r=0 |acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> ou convertido em A380-800 pela Emirates e [[ILFC]].<ref name="ILFC A380F">{{citar web|título=ILFC to defer its Airbus A380 order until at least 2013, ditching freighter variants for passenger configuration|obra=Flight International|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/12/04/210965/ilfc-to-defer-its-airbus-a380-order-until-at-least-2013-ditching-freighter-variants-for-passenger.html|data=4 de dezembro de 2006|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> A Airbus suspendeu o trabalho na versão cargueira, mas disse que o projeto permanecerá em aberto,<ref name="a380f_freighterinterrupted">{{citar web|título=Airbus says A380F development 'interrupted'|obra=Flight International|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/03/05/212437/airbus-says-a380f-development-interrupted-by-ups-cancellation-but-still-on.html |acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> mas sem uma data de início de operação.<ref name="no-timeline-on-the-a380-freighter">{{citar web|título=Airbus has no timeline on the A380 freighter|obra=Flight International|url= http://www.flightglobal.com/articles/2008/03/11/222139/airbus-has-no-timeline-on-the-a380-freighter.html |acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> Para a versão de passageiros Airbus negociou um cronograma de entrega revisto e compensação com os 13 clientes, que mantiveram suas ordens com alguns pedidos subsequentes, incluindo a [[Emirates Airlines|Emirates]],<ref name="Emirates Airlines">{{citar web|título=Emirates Airlines reaffirms commitment to A380 and orders additional four |publicado=Airbus |url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_07_Emirates_additional_A380s.html |acessodata=23 de junho de 2015 |arquivourl=http://web.archive.org/web/20071223042521/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_07_Emirates_additional_A380s.html |arquivodata=23 de dezembro de 2007}}</ref> [[Singapore Airlines]],<ref name="Singapore Airlines">{{citar web|título=Singapore Airlines boosts Airbus fleet with additional A380 orders |publicado=Airbus |url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_12_20_Singapore_additional_A380s.html |acessodata=23 de junho de 2015|arquivourl=http://web.archive.org/web/20071228102408/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_12_20_Singapore_additional_A380s.html |arquivodata=28 de dezembro de 2007}}</ref> [[Qantas]],<ref name="Qantas">{{citar web|título=Qantas signs firm order for eight additional A380s |publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_12_21_qantas_8_more_a380.html |acessodata=23 de junho de 2015|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080420065300/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_12_21_qantas_8_more_a380.html |arquivodata=20 de abril de 2008}}</ref> [[Air France]],<ref name="Air France">{{citar web|título=Air France to order two additional A380s and 18 A320 Family aircraft|publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/air-france-to-order-two-additional-a380s-and-18-a320-family-aircraft/|acessodata=7 de junho de 2011}}</ref> [[Qatar Airways]],<ref name="Qatar">{{citar web|título=Qatar Airways confirms order for 80 A350 XWBs and adds three A380s|publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_06_18_qatar_A350_A380.html |acessodata=23 de junho de 2015|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080622022241/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_06_18_qatar_A350_A380.html|arquivodata=22 de junho de 2008 }}</ref> e [[Korean Air]].<ref name="Korean Air">{{citar web|título=Korean Air expands A380 aircraft order|publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_02_19_a380_korean_air.html |acessodata=23 de junho de 2015|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080802172820/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_02_19_a380_korean_air.html|arquivodata=2 de agosto de 2008}}</ref>

Em 13 de maio de 2008, a Airbus anunciou uma redução nas entregas previstas para os anos de 2008 e 2009.<ref name="A380 production ramp-up">{{citar jornal|título=A380 production ramp-up revisited|publicado=Airbus|data=13 de maio de 2008|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_05_13_A380_ramp_up_revisited.html|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080517010428/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_05_13_A380_ramp_up_revisited.html|arquivodata=17 de maio de 2008|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> Depois de novos atrasos na fabricação, a Airbus anunciou seu plano para entregar 14 A380s em [[2009]], abaixo do plano previamente previsto de 18 A380s.<ref name="new schedule 18">{{citar web|url=http://aviationweek.com/awin/airbus-expects-sharp-order-drop-2009|título=Airbus Expects Sharp Order Drop in 2009|publicado=[[Aviation Week and Space Technology]]|data=15 de janeiro de 2009 |acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> Um total de 10 A380s foram entregues em 2009.<ref>{{citar jornal|último =Rothman|primeiro =Andrea|url=http://www.businessweek.com/globalbiz/content/dec2009/gb20091230_002813.htm|arquivourl=http://web.archive.org/web/20110416030634/http://www.businessweek.com/globalbiz/content/dec2009/gb20091230_002813.htm|arquivodata=16 de abril de 2011|título=Airbus Fell Short with 10 A380s in 2009|obra=Business Week|data=30 de dezembro de 2009|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> Em 2010, a Airbus entregou apenas 18 dos 20 A380s esperados, devido a problemas de disponibilidade do motor na [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]].<ref name="Deliveries 2010">{{citar jornal|último =Rothman|primeiro =Andrea|título=Airbus Beats Boeing on 2010 Orders, Deliveries as Demand Recovery Kicks In|publicado=Bloomberg L.P.|data=17 de janeiro de 2011|url=http://www.bloomberg.com/news/2011-01-17/airbus-topped-boeing-on-orders-deliveries-last-year-as-demand-rebounded.html|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> A Airbus havia planejado para entregar entre 20 e 25 A380s em 2011, aumentando para três aeronaves por mês em 2012.<ref name="Deliveries 2010"/> De fato, a Airbus entregou as 26 unidades, superando assim seu objetivo pela primeira vez. Em julho de 2012, a produção aumentou para 3 aeronaves por mês. Entre os problemas de produção, estão a decoração da cabine interna, sendo instalada sequencialmente, em vez de simultaneamente, como em aviões menores, e as objeções do governo para a racionalização.

=== Entrada em serviço ===
[[File:A380 Emirates A6-EDC.jpg|thumbnail|Um A380 da Emirates, em aproximação final no [[Aeroporto de Paris-Charles de Gaulle|aeroporto Charles de Gaulle]]]]
Apelidado de ''Superjumbo'',<ref name="BBC-SJ">{{citar jornal|url=http://www.bbc.co.uk/programmes/b017ld03 |título=BBC Two: 'How to build a superjumbo wing' |data=23 de novembro de 2011 |publicado=BBC  |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> o primeiro A380 (registrado como 9V-SKA) foi entregue à Singapore Airlines em 15 de outubro de [[2007]] e entrou em serviço em 25 de outubro de [[2007]], sob o número de voo ''SQ380'' entre Singapura e Sydney.<ref name="SeattlePIoverview"/><ref name="1st SIA flight">{{citar jornal|título=Singapore Airlines – Our History |url=http://www.singaporeair.com/en_UK/about-us/sia-history/ |publicado=Singapore Airlines|data=1 de novembro de 2012 |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> Os passageiros compraram assentos por meio de um [[leilão]] de caridade pagando entre 560 e 100 000 [[Dólar americano|dólares]].<ref>{{citar jornal|título= A380 superjumbo lands in Sydney |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7061164.stm |publicado=BBC |data=25 de outubro de 2007 |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> Dois meses depois, o CEO da Singapore Airlines Chew Choong Seng afirmou o A380 teve um desempenho melhor do que a companhia aérea e a Airbus haviam imaginado, com uma economia de 20% de combustível por passageiro do que o Boeing 747 da frota da empresa.<ref name="SIA's Chew: A380 pleases">{{citar jornal|título=SIA's Chew: A380 pleases, Virgin Atlantic disappoints |publicado=ATW Online |data=13 de dezembro de 2007 |url=http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 |acessodata=24 de junho de 2015|arquivourl= http://web.archive.org/web/20071215175343/http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 |arquivodata= 15 de dezembro de 2007 |urlmorta= não}}</ref> O CEO da Emirates Tim Clark afirmou que o A380 tem uma maior economia de combustível, a Mach 0,86 do que em 0,83,<ref>{{citar web|último =Flottau|primeiro =Jens|título=Emirates A350-1000 Order 'In Limbo'|url=http://aviationweek.com/awin-featured-story/emirates-a350-1000-order-limbo|publicado=[[Aviation Week]]|acessodata=24 de junho de 2015|data=21 de novembro de 2012|citação=Clark points out that "the faster you fly [the A380], the more fuel-efficient she gets; when you fly at [Mach] 0.86 she is better than at 0.83."}}</ref> e que a sua confiabilidade técnica (uma medida de confiabilidade) é de 97%, igualando aos da Singapore Airlines. A Airbus está empenhada em alcançar o padrão de 98,5%.<ref name=techissu>"[http://www.flightglobal.com/page/A380-In-Service-Report/Airbus-A380-In-Service-Technical-issues/ Technical Issues]" ''[[Flightglobal]]'', ''sem data''. Página visitada em 24 de junho de 2015.</ref>
[[File:Singapore Airlines Airbus A380 Wallner.jpg|thumb|left|Um A380 da [[Singapore Airlines]] preparando-se para decolar do [[Aeroporto de Zurique]]]]

A Emirates foi a segunda companhia aérea a receber seus A380 e ele foi utilizado na rota entre [[Dubai]] e [[Nova Iorque]] em agosto de 2008.<ref>{{citar jornal|título=Emirates A380 arrives in New York!|data=3 de agosto de 2008|url=http://www.gadling.com/2008/08/03/emirates-a380-arrives-in-new-york/|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref><ref name="1st UAE flight">{{citar jornal|título=Emirates A380 Lands at New York's JFK|data=1 de agosto de 2008|url=http://news.airwise.com/story/view/1217629915.html|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> A Qantas recebeu seus A380s em 19 de setembro de [[2008]] e iniciou os voos entre [[Melbourne]] e [[Los Angeles]] em outubro de 2008.<ref name="1st QFA flight">{{citar jornal|título=Qantas A380 arrives in LA after maiden flight|url=http://www.theage.com.au/articles/2008/10/21/1224351190665.html|obra=The Age|local=Australia|data=21 de outubro de 2008|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> Até o final de 2008, 890 000 passageiros tinham voado em 2 200 voos, totalizando 21 000 horas.<ref>{{citar jornal|título=Airbus narrowly meets delivery target of 12 A380s in 2008|obra=Flight International|data=30 de dezembro de 2008|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/12/30/320564/airbus-narrowly-meets-delivery-target-of-12-a380s-in.html|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref>

Em fevereiro de 2009, o milionésimo passageiro foi levado com a Singapore Airlines<ref>{{citar web|url=http://www.webwire.com/ViewPressRel.asp?aId=87805|título=Singapore Airlines celebrates its first millionth A380 passenger|publicado=WebWire|data=19 de fevereiro de 2009|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> e em maio do mesmo ano, 1 500 000 passageiros tinham voado em 4 200 voos, totalizando 41 000 horas.<ref>{{citar web|url=http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/airbus-a380-mehr-als-15-millionen-passagiere.10409.htm |título=Airbus A380: Mehr als 1,5 Millionen Passagiere |publicado=FlugRevue |data=11 de maio de 2009}}</ref> A Air France recebeu seu primeiro A380 em outubro de [[2009]].<ref>{{citar jornal|título=Strong Euro Weighs on Airbus, Suppliers |obra=The Wall Street Journal |data=30 de outubro de 2009 |url=http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704317704574503291415066898.html?mod=googlenews_wsj |primeiro =Danial |último =Michaels |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar jornal|título=Air France set to get Europe's first A380 superjumbo |publicado=MSN News |data=30 de outubro de 2009 |url=http://news.ph.msn.com/business/article.aspx?cp-documentid=3678311}}</ref> A [[Lufthansa]] recebeu seu primeiro A380 em maio de 2010.<ref>{{citar web|url=http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/airlines-flugbetrieb/lufthansa-uebernimmt-a380-am-19-mai-trainingsfluege-in-ganz-deutschland.21022.htm |título=Lufthansa übernimmt A380 am 19. Mai – Trainingsflüge in ganz Deutschland |publicado=Flugrevue.de |acessodata=24 de junho de 2015|arquivourl= http://web.archive.org/web/20110513052533/http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/airlines-flugbetrieb/lufthansa-uebernimmt-a380-am-19-mai-trainingsfluege-in-ganz-deutschland.21022.htm |arquivodata= 13 de maio de 2011}}</ref> Em julho de 2010, os 31 A380s em operação transportaram 6 000 000 passageiros em 17 000 voos, totalizando mais de 156 mil horas entre 20 destinos internacionais.<ref>{{citar comunicado de imprensa|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-delivers-tenth-a380-in-2010/|título=Airbus delivers tenth A380 in 2010|data=16 de julho de 2011|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref>

O centésimo A380 foi entregue 14 de março de 2013 à [[Malaysia Airlines]].<ref>[http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/the-a380-global-fleet-spreads-its-wings-as-deliveries-hit-the-century-mark/ "The A380 global fleet spreads its wings as deliveries hit the 'century mark'"]. Airbus, 14 de março de 2013.</ref> Em junho de 2014, mais de 65 milhões de passageiros haviam voado com o A380.<ref>{{citar web|url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/a380-routes/|título=Where is the A380 flying?|obra=airbus.com|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> Em 2014, a Emirates afirmou que sua frota de A380s tinha uma popularidade de 90-100%, e que a popularidade da aeronave não havia diminuído em 2013.

=== Problemas pós introdução ===
Durante os reparos após o [[voo Qantas 32]], um incidente com uma falha de motor, rachaduras foram descobertas em acessórios dentro das asas. Como resultado da descoberta, a AESA emitiu uma diretriz de aeronavegabilidade em janeiro de 2012, atingindo 20 aeronaves A380 que tinha acumulado mais de 1300 voos.<ref name="EASA Wing">{{citar web|título=EASA mandates prompt detailed visual inspections of the wings of 20 A380s|publicado=EASA|url=http://www.easa.europa.eu/news.php|acessodata=25 de junho de 2015}}</ref> Os A380 com 1800 horas de voo deveriam ser inspecionados no prazo de seis semanas ou 84 voos; aeronaves com mais de 1 800 horas de voo deviam ser examinadas no prazo de quatro dias ou 14 voos.<ref name=AH44992a89>{{citar web|url=http://avherald.com/h?article=44992a89&opt=0 |título=Airworthiness Directive regarding Airbus A380 wing cracks |primeiro =Simon |último =Hradecky |obra=The Aviation Herald |data=21 de janeiro de 2012}}</ref><ref name=AD>{{citar web|url=http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2012_0013.pdf/AD_2012-0013_1 |título=EASA AD No.:2012-0013 |publicado=EASA |data= 20 de janeiro de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar jornal|autor = Rob Waugh |url=http://www.dailymail.co.uk/news/article-2084242/Airbus-A380-Worlds-biggest-planes-sky-worthy-say-engineers.html |título=World's biggest super-jumbos must be GROUNDED, say engineers after cracks are found in the wings of three Airbus A380s |publicado=The Daily Mail (UK) |data=9 de janeiro de 2012 |local=London}}</ref> Os acessórios que se encontravam quebrados deviam ser substituídos na sequência das inspeções, para manter a integridade estrutural.<ref>{{citar web|url=http://aviationweek.com/awin/airbus-adjusts-a380-assembly-process |título= Airbus Adjusts A380 Assembly Process |publicado= Aviation Week |data= 26 de janeiro de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref> Em 8 de fevereiro de 2012, as verificações foram aumentadas, para cobrir todas os 68 A380 em operação. O problema foi considerado menor e não havia sido esperado afetar as operações.<ref name=BBC16942361>{{citar jornal|url=http://www.bbc.co.uk/news/business-16942361 |título=Airbus to inspect all A380 superjumbos for wing cracks |publicado=BBC News |acessodata=25 de junho de 2015|data=8 de fevereiro de 2012}}</ref> A EADS reconheceu que o custo dos reparos seria mais de 130 milhões de dólares, que foram pagos pela Airbus. A empresa disse que o problema foi atribuído ao material utilizado para os acessórios.<ref>{{citar web|url=http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/a380-repairs-cost-airbus-105-million-0313 |título= A380 Repairs to cost Airbus 105 million pounds |publicado= Air Transport World |data= 14 de março de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref> Além disso, as grandes companhias aéreas buscaram uma compensação da Airbus para o lucro perdido, como resultado das rachaduras e interdição posterior das frotas.<ref>{{citar web|url=http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=28338:air-france-seeks-airbus-compensation-for-a380-glitches-report&catid=113:international-news&Itemid=248 |título=Air France seeks Airbus compensation for A380 glitches: report |publicado=DefenceWeb |data=1 de novembro de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref> A Airbus mudou para um tipo diferente de liga de alumínio nas aeronaves entregues a partir de 2014, que não deverão ter esse problema novamente.<ref>{{citar web|url=http://www.bbc.co.uk/news/business-18397398 |título=BBC News – Airbus A380 wing repairs could take up to eight weeks |publicado=BBC |data=11 de junho de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref>

A Airbus está mudando cerca de 10% de todas as portas, após uma porta não estar selada completamente, que causou uma queda na pressão da cabine. Isso resultou no acionamento das  máscaras de oxigênio e um pouso de emergência. O interruptor deverá custar mais de 100 milhões de euros. A Airbus afirma que a segurança é suficiente, e a pressão do ar empurra a porta para fora da aeronave.<ref>"[http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/druckabfall-im-a380-airbus-muss-jede-zehnte-tuer-umruesten-a-976026.html  Druckabfall im A380: Airbus muss jede zehnte Tür umbauen]" ''[[Der Spiegel]]'', 18 de junho de 2014. Página visitada em 25 de junho de 2015.</ref><ref>"[http://www.ndr.de/der_ndr/presse/mitteilungen/Hamburg-Journal-erhebliche-Probleme-mit-Tueren-des-Airbus-A380,pressemeldungndr14366.html Erhebliche Probleme mit Türen des Airbus A380]" ''NDR Presse und Information'', 18 de junho de 2014. Página visitada em 25 de junho de 2015.</ref><ref>"[http://www.bbc.com/news/business-25618122 Singapore Airlines A380 plane in emergency landing]" ''[[BBC News]]'', 6 de janeiro de 2014. Página visitada em 25 de junho de 2015.</ref>

== Projeto ==
=== Visão geral ===
[[Ficheiro:Airbus A380 cross section.svg|upright|thumb|Seção transversal da aeronave, com o compartimento de carga na parte inferior (roxo) e os assentos da classe econômica na parte superior (verde)]]
O A380 foi inicialmente oferecido em dois modelos, o A380-800 e sua versão cargueira, o A380F. Na configuração original do A380-800, a aeronave teria capacidade de 555 passageiros em uma configuração de três classes<ref>{{citar web|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/passenger_comfort.html|arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20090825115419/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/passenger_comfort.html|arquivodata=25/08/12|título=Airbus A380 Cabin|publicado=Airbus |acessodata=26 de junho de 2015}}</ref> ou 853 passageiros (538 no andar inferior e 315 no andar superior) em uma configuração de única classe. Então, em maio de 2007, a Airbus começou a comercializar uma configuração com uma redução de 30 passageiros, (525 em três classes), mas com um maior alcance, para uma melhor acomodação da classe ''business''.<ref name="555_to_525">{{citar jornal|último =Martin|primeiro =Mike|título=Honey, I shrunk the A380!|obra=Flight International|data=18 de junho de 2007|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/06/18/214759/honey-i-shrunk-the-a380.html|acessodata=26 de junho de 2015|arquivourl= http://web.archive.org/web/20071012155645/http://www.flightglobal.com/articles/2007/06/18/214759/honey-i-shrunk-the-a380.html |arquivodata= 12 de outubro de 2007 |urlmorta= não}}</ref> O alcance para o modelo 800 é de 8 500 milhas náuticas (15 700&nbsp;km),<ref name="a380_specs">{{citar web|título=A380 Specifications|publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/a380-800/specifications/|acessodata=26 de junho de 2015}}</ref> capaz de voar de [[Hong Kong]] a [[Nova Iorque]] ou a de [[Sydney]] para [[Istambul]], sem escalas. O segundo modelo, o cargueiro A380F, levaria até 150 toneladas de carga, com um alcance de 5 600 milhas náuticas (10 400&nbsp;km).<ref name="a380_freighter">{{citar web|título=The triple-deck cargo hauler|publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/freight.html |acessodata=26 de junho de 2015|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080822204840/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/freight.html|arquivodata=22 de agosto de 2008}}</ref> O desenvolvimento do cargueiro foi paralisado, pois a Airbus priorizou a versão de passageiros e todos os pedidos de carga foram cancelados. Os modelos futuros podem incluir a versão 900, com cerca de 656 passageiros (ou até 960 passageiros em uma única classe) e um alcance maior com a mesma capacidade de passageiros que o modelo 800.<ref name="norris_wagner_book"/>

=== Motores ===
[[File:British Airways Airbus A380-841 F-WWSK PAS 2013 07 Trent 970 engine.jpg|thumb|left|Um [[Rolls-Royce Trent 900]] em um A380 da [[British Airways]].]]
O A380 é compatível com dois tipos de [[turbofan|motores ''turbofan'']], o [[Rolls-Royce Trent 900]] (para os modelos A380-841 e -842) ou o [[Engine Alliance GP7000]] (para o modelo A380-861). O Trent 900 é um derivado do Trent 800, e o GP7000 é derivado do [[General Electric GE90|GE90]] e PW4000. O Trent 900 é uma versão reduzida do Trent 500, mas incorpora a tecnologia do Trent 8104.<ref name="rolls">{{citar web|título=Trent 900 engine|publicado=Rolls-Royce|url=http://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent900/default.jsp|acessodata=28 de junho de 2015|arquivourl=http://web.archive.org/web/20060907203122/http://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent900/default.jsp|arquivodata=7 de setembro de 2006}}</ref> O GP7200 possui derivados do PW4090, mas com algumas partes do GE90.<ref name="engine_alliance">{{citar web|título=GP7200 engine features|publicado=Engine Alliance|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-ponders-a380-thrust-reverser-options-128283/|acessodata=28 de junho de 2015}}</ref> A redução de ruído era um requisito importante no desenvolvimento do A380, o que afetou particularmente o projeto do motor.<ref>{{citar web|título=Environment|publicado=Lufthansa|url=http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/umwelt/index.php |acessodata=28 de junho de 2015|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080703093623/http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/umwelt/index.php|arquivodata=3 de julho de 2008}}</ref><ref>{{citar web|título=A380 Family|publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/index2.html|acessodata=28 de junho de 2015|arquivourl= http://web.archive.org/web/20091209065649/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/index2.html |arquivodata= 9 de dezembro de 2009 |urlmorta= não}}</ref> Ambos os tipos de motores permitem que a aeronave para alcance o nível QC/2 na decolagem e QC/0,5 no pouso, pelo sistema ''Quota Count'', estabelecido pelo [[aeroporto de Londres Heathrow]],<ref>{{citar periódico|autor =[[National Air Traffic Services]]|título=Review of the Quota Count (QC) System used for Administering the Night Noise Quotaa at Heathrow, Gatwick and Stansted Airports|data=fevereiro de 2003|url=http://www.dft.gov.uk/pgr/aviation/environmentalissues/coll_nightnoisequotasatheathrowg/nightnoisequotasprintversion|arquivourl=http://web.archive.org/web/20070717034806/http://www.dft.gov.uk/pgr/aviation/environmentalissues/coll_nightnoisequotasatheathrowg/nightnoisequotasprintversion|arquivodata=17 de julho de 2007|acessodata=28 de junho de 2015|formato=PDF}}</ref> que é um dos destinos principais para o A380.<ref name="norris_wagner_book"/> O A380 recebeu um prêmio por ter seu ruído reduzido.<ref>{{citar web|título=JC 2012 WINNERS FINAL 14 Nov 2012|url=http://noiseabatementsociety.com/jc-2012-winners-final-14-nov-2012/|publicado=Noise Abatement Society|acessodata=28 de junho de 2015|data=15 de novembro de 2012}}</ref> No entanto, medições de campo sugerem que a atribuição das cotas para o A380 podem ser excessivamente generosas em comparação com o seu concorrente Boeing 747, mas que o A380 é ainda mais silencioso.<ref>[http://www.caa.co.uk/docs/1357/E0001321ReplyLetter.pdf] ''CAA'', 14 de maio de 2012. Página visitada em 28 de junho de 2015.</ref><ref>Rhodes, D. P. "[http://www.heathrowairport.com/static/Heathrow_Noise/Downloads/PDF/20120411-Final_ERCD_A380_Report_1106_2.pdf Noise Data for the First Three Years of Scheduled Airbus A380 Operations at London Heathrow Airport]" ERCD REPORT 1106 ''CAA'', 10 de fevereiro de 2012. Página visitada em 28 de junho de 2015. Tamanho: 4MB.</ref> A Rolls-Royce está apoiando a CAA na medição de ruídos do Trent 900.<ref>"[https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/66837/consultation-document.pdf Night Flying Restrictions at Heathrow, Gatwick and Stansted Stage 1 Consultation]" página 28 ''[[Department for Transport]]'', janeiro de 2013. Página visitada em 28 de junho de 2015. Tamanho: 1MB.</ref>

O A380 foi inicialmente planejado sem o sistema de [[Reversor de empuxo|reversos]], incorporando capacidade de frenagem suficiente para dispensar o uso dos reversos.<ref>{{citar jornal|título=Designed for increased operational performance|publicado=Honeywell|acessodata=28 de junho de 2015|url=http://www51.honeywell.com/aero/common/documents/myaerospacecatalog-documents/ATR_Brochures-documents/A380_Carbenix_A4.pdf|citação=''Stopping performance eliminates requirements for 2 thrust reversers''}}</ref> No entanto, a Airbus equipou os dois motores mais próximos da fuselagem com reversos,<ref name="thustrevs1">{{citar jornal|url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_2005_May_2/ai_n13829246?tag=content;col1|título=More on A380 Special Conditions|publicado=Air Safety Week|data=2 de junho de 2005}}</ref><ref>{{citar jornal|título=Airbus ponders A380 thrust reverser options|obra=Flight International|data=3 de abril de 2001|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-ponders-a380-thrust-reverser-options-128283/}}</ref> ajudando os freios quando a pista é escorregadia. Os dois motores mais longe da fuselagem não tem reversos, reduzindo a quantidade de detritos absorvidos durante o pouso. O se reversos são ativados eletricamente os reversos de empuxo, dando-lhes maior confiabilidade do que seus equivalentes pneumáticos ou hidráulicos, além de redução de peso.<ref>{{citar jornal|título=Innovative Honeywell helps to curb A380 weight|obra=Flight International|data=15 de junho de 2005|url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/06/15/199552/innovative-honeywell-helps-to-curb-a380-weight.html|citação= ''Some systems, like the electromagnetic thrust reversers are a first for a commercial aircraft''}}</ref>

[[File:Singapore Airlines A380 9V-SKH.jpg|thumb|right|A parte de baixo da fuselagem de um A380 da [[Singapore Airlines]].]]
Em 2008, o A380 demonstrou a viabilidade de um combustível sintético, compreendendo o combustível de aviação padrão com um componente derivado do [[gás natural]]. Em 1 de fevereiro de 2008, um voo de teste de três horas operado entre a Inglaterra e a França, com os quatro motores do A380 utilizando uma mistura de 60% de [[querosene]] e 40% de [[GTL]] como combustível, que foi fornecido pela [[Shell]].<ref name="flight global">{{citar jornal|título=Airbus conducts A380 alternative-fuel demonstration flight|obra=Flight International|data=1 de fevereiro de 2008|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/01/221245/pictures-airbus-conducts-a380-alternative-fuel-demonstration-flight.html|primeiro =Graham|último =Dunn|acessodata=28 de junho de 2015|arquivourl= http://web.archive.org/web/20080202111631/http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/01/221245/pictures-airbus-conducts-a380-alternative-fuel-demonstration-flight.html |arquivodata= 2 de fevereiro de 2008|urlmorta= não}}</ref> A aeronave necessária sofreu nenhuma modificação para o uso do combustível GTL, que foi projetado para ser misturado com o combustível normal de aviação. Sebastien Remy, chefe do programa de combustível alternativo da Airbus, disse que o GTL usado não era mais limpo em [[Gás carbônico|CO2]] do que os combustíveis padrão, mas não contém [[enxofre]], gerando benefícios à qualidade do ar.<ref name="reuters">{{citar jornal|último =Lalor|primeiro =Dan|título=A380 makes test flight on alternative fuel|agência=Reuters|data=1 de fevereiro de 2008|url=http://www.reuters.com/article/2008/02/02/environment-airbus-fuel-dc-idUSL0120071420080202?rpc=64|acessodata=28 de junho de 2015}}</ref>

A unidade de potência auxiliar compreende a [[Auxiliary power unit|APU]], a caixa de controle eletrônico e um hardware de montagem. A APU em uso no A380 é a PW980A. A APU fornece principalmente ar para alimentar a AGS e para iniciar os motores. A AGS é um sistema de análise semi-automática de dados de voo, que ajuda a otimizar o gerenciamento de manutenção e reduzir os custos. A APU também alimenta geradores elétricos que fornecem energia elétrica auxiliar para a aeronave, em caso de pane.<ref>[http://www.webcitation.org/6GsWmhkuW Airbus A380 FACT SHEET]</ref>

=== Asas ===
[[File:Airbus A380, Paris-Le Bourget, 2015.jpg|thumb|A380 no [[aeroporto de Le Bourget]], durante o [[Show Aéreo de Paris]].]]
As asas do A380 são dimensionadas para um [[peso máximo de decolagem]] de mais de 650 toneladas para se adaptas nas futuras versões, embora precisará ter algum reforço necessário no A380F.<ref name="norris_wagner_book" /><ref>{{citar periódico|url=http://www.ingenia.org.uk/ingenia/articles.aspx?Index=436|título=Supersize Wings|primeiro =Rob|último =Bray|publicado=Ingenia|data=junho de 2007|número=31}}</ref> A envergadura ideal para sustentar o peso da aeronave é de cerca de 90 metros (300 pés), mas os aeroportos exigiram limitá-lo para menos de 80 m (260 pés), o que reduz a eficiência de combustível<ref name=leeUp>Hamilton, Scott. "[http://leehamnews.com/2014/02/03/updating-the-a380-the-prospect-of-a-neo-version-and-whats-involved/ Updating the A380: the prospect of a neo version and what’s involved]" Leehamnews.com, 3 de fevereiro de 2014. Página visitada em 1 de julho de 2015. [http://web.archive.org/web/20140408075935/http://leehamnews.com/2014/02/03/updating-the-a380-the-prospect-of-a-neo-version-and-whats-involved/ Arquivado] em 8 de abril de 2014.</ref> em cerca de 10% e aumenta os custos operacionais.<ref>Peter M. Burns & Marina Novelli. "[http://books.google.com/books?id=2z-qvBYAqoMC&printsec=frontcover&hl=en&source=gbs_atb#v=onepage&q&f=false Tourism and Mobilities: Local-Global Connections]", p. 192. ISBN 1845934040</ref> O A380 também inclui ''[[winglet]]s'' nas pontas das asas, semelhantes aos encontrados no [[Airbus A310|A310]] e no [[Airbus A320|A320]] para reduzir o [[arrasto induzido]], aumentando a economia de combustível e melhorando o desempenho.<ref>{{citar web|url=http://www.thestandard.com.hk/news_detail.asp?pp_cat=11&art_id=52746&sid=15211541&con_type=3|título=A380 superjumbo gives thrilling morning air show|primeiro =Damon|último =Pang|obra=The Standard|local=Hong Kong|data=4 de setembro de 2007}}</ref>

=== Materiais ===
[[File:Qantas Airbus A380-800 at Perth Airport Monty-1.jpg|thumb|esquerda|Um A380 da [[Qantas]] pousando no [[Aeroporto de Perth]].]]
Embora a maior parte da fuselagem seja composta por [[alumínio]], os [[compósito]]s compreendem mais de 20% do A380.<ref>{{citar web|último =Marks|primeiro =Paul|título=Aviation– The shape of wings to come|obra=[[New Scientist]]|data=29 de junho de 2005|url=http://www.newscientist.com/article/dn7552-aviation--the-shape-of-wings-to-come.html?full=true|citação=More than 20% of the A380 is made of lightweight-but-strong composite materials, mainly carbon-fibre-reinforced plastic}}</ref> A [[fibra de carbono]] é utilizada extensivamente nas asas, na fuselagem, nas superfícies da cauda e nas portas.<ref>{{citar web|título=Rapid growth forecast for carbon fibre market|primeiro =Tony|último =Roberts|publicado=Reinforced Plastics|data=1 de fevereiro de 2007|url=http://www.reinforcedplastics.com/view/1110/rapid-growth-forecast-for-carbon-fibre-market/}}</ref><ref>{{citar web|título=Composites strengthen aerospace hold|primeiro =George|último =Marsh|publicado=Science Direct|data=11 de outubro de 2002|url=http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6VMX-46YVCT4-C&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&_docanchor=&view=c&_searchStrId=1066807432&_rerunOrigin=google&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=82ca63a85d7262dd1e028e1a8ba4c244}}</ref><ref>{{citar web|título=How to make an elephant fly|publicado=Scenta |data=31 de julho de 2007|url=http://www.scenta.co.uk/travel/technology/cit/1700616/how-to-make-an-elephant-fly.htm}}</ref> O A380 é o primeiro avião comercial a ter uma caixa de asa central feita de fibra de carbono com plástico reforçado. Também é o primeiro a ter uma secção transversal das asas suavemente arredondadas. As asas de outros aviões comerciais são divididas em seções. Esta secção transversal contínua permite otimizar a eficiência aerodinâmica. Os termoplásticos são utilizados nas bordas das asas.<ref>{{citar web|título=Thermoplastic composites gain leading edge on the A380|publicado=Composites World|data=3 de janeiro de 2006|url=http://www.compositesworld.com/articles/thermoplastic-composites-gain-leading-edge-on-the-a380|acessodata=2 de julho de 2015}}</ref> O material compósito [[Glare]] (reforçado com [[vidro laminado]] e fibra de metal) é utilizado na fuselagem superior e na borda dos [[estabilizador (aviação)|estabilizadores]].<ref>{{citar jornal|título=Coming Soon: The Innovative Airbus A380|publicado=Aviation Today|data=1 de abril de 2006|url=http://www.aviationtoday.com/am/categories/bga/Coming-Soon-The-Innovative-Airbus-A380_206.html#.UJLqfYGh68A}}</ref> Esta composição de alumínio com fibra de vidro laminado é mais leve e tem melhor resistência à corrosão e ao impacto das fibras de alumínio convencionais utilizadas na aviação.<ref>{{citar jornal|título=Airbus 'big baby' is too big|obra=Seattle Post-Intelligencer|primeiro =Andrea|último =Rothman|data=17 de julho de 2004|url=http://www.seattlepi.com/default/article/Airbus-big-baby-is-too-big-1149552.php|acessodata=2 de julho de 2015}}</ref> Ao contrário dos materiais compósitos, o Glare pode ser reparado usando técnicas de reparo convencionais.

As ligas de alumínio também são utilizadas, permitindo a utilização generalizada de soldadura a laser, eliminando linhas de rebites e resultando numa estrutura mais leve e mais forte.<ref>{{citar web|último =Rötzer|primeiro =Isolde|título=Laser Beam Welding|publicado=Fraunhofer Society Material and Beam Technology&nbsp;– IWS, [[Dresden]], Germany |data=1 de janeiro de 2005 |url=http://www.fraunhofer.de/fhg/Images/magazine1-2005-36f_tcm6-14041.pdf |formato=PDF |acessodata=14 de maio de 2007 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20060223050545/http://www.fraunhofer.de/fhg/Images/magazine1-2005-36f_tcm6-14041.pdf |arquivodata=23 de fevereiro de 2006}}</ref><ref>[http://www.keytometals.com/page.aspx?ID=CheckArticle&site=ktn&NM=227 Aluminum Alloy Development for the Airbus A380]. ''Key to metals''</ref> O alumínio reforçado com fibra de carbono foi usado nos suportes de asa para os primeiros 120 A380, para reduzir seu peso, mas rachaduras foram descobertas e novos conjuntos de os suportes mais resistentes são feitos de alumínio 7010, aumentando o peso em 90&nbsp;kg.<ref>[http://www.tu.no/motor/2012/05/31/vingefeil-koster-to-milliarder Wing error costs 2B kroner] (em norueguês) ''[[Teknisk Ukeblad]]'' 31 de maio de 2012. Página visitada em 2 de julho de 2015</ref> Os custos de reparação para as aeronaves se espera que seja em torno de 500 milhões de euros (629 milhões de dólares).<ref>[http://news.airwise.com/story/view/1337912488.html Airbus A380 Wing Flaws May Cost USD$629 Mln] [[Reuters]] 24 de maio de 2012. Página visitada em 2 de julho de 2015</ref>

=== Instrumentos ===
O A380 emprega uma rede de instrumentos modulares integrados (IMA), usado pela primeira vez em aeronaves militares avançadas, como o [[Lockheed Martin F-22 Raptor]], [[Lockheed Martin F-35 Lightning II]],<ref name="lessismore">{{citar web|url=http://www.aviationtoday.com/av/categories/commercial/8420.html |título=Integrated Modular Avionics: Less is More |citação=Some believe the IMA concept originated in the United States with the new F-22 and F-35 fighters and then migrated to the commercial jetliner arena. Others say the modular avionics concept, with less integration, has been used in business jets and regional airliners since the late 1980s or early 90s|publicado=Aviation Today|data=1 de fevereiro de 2007}}</ref> e [[Dassault Rafale]].<ref>{{citar web|url=http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/user_upload/redacteur/presse/Backgrounders/RAFALE_EN.doc|arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20090304035106/http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/user_upload/redacteur/presse/Backgrounders/RAFALE_EN.doc|arquivodata=04/03/2004|título=Rafale|publicado=Dassault Aviation|data=12 de junho de 2005}}</ref> O principal sistema do A380 foi desenvolvido pelo [[Thales Group]].<ref name=Thales_tech_onboard/> Projetado e desenvolvido pela Airbus, Thales Group e Diehl Aerospace, o IMA foi usado pela primeira vez no A380. o IMA é uma inovação tecnológica, com módulos de computação em rede para suportar diferentes aplicações.<ref name=Thales_tech_onboard>{{citar web|url=http://www.thalesgroup.com/Pages/PressRelease.aspx?id=10607|título=Thales technologies onboard the A380|publicado=Thales Group|data=30 de outubro de 2009}}</ref> As redes de dados usam a AFDX, uma implementação do ARINC 664. Estes são ativados de ponto a ponto, usando o sistema de [[Fast Ethernet]].<ref>{{citar web|título=Networking|publicado=Lufthansa|url=http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/rechenzentrum/index.php |acessodata=25 de outubro de 2009 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20080612223003/http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/rechenzentrum/index.php|arquivodata=12 de junho de 2008}}</ref> Isto reduz a quantidade de cabos necessários e diminui também o peso da aeronave.<ref name="avionics_magazine">{{citar jornal|último =Adams|primeiro =Charlotte|título=Test cards for the Airbus A380|publicado=Aviation Today|data=1 de julho de 2002|url=http://www.aviationtoday.com/av/categories/commercial/12760.html|acessodata=16 de outubro de 2007 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20071017163646/http://aviationtoday.com/av/categories/commercial/12760.html |arquivodata= 17 de outubro de 2007 |urlmorta= não}}</ref>
[[Imagem:Clients A380.jpg|thumb|direita|Parte frontal do A380, com as empresas que encomendaram o A380 até junho de 2005.]]

A Airbus utilizou um ''layout'' semelhante do ''[[cockpit]]'', procedimentos e características de pilotagem que em outras aeronaves da Airbus, reduzindo os custos de treinamento da tripulação. O A380 tem um "''cockpit'' de vidro", usando apenas instrumentos digitais ''[[fly-by-wire]]'', ligados a cabos.<ref>{{citar web|título=Cockpit |publicado=Lufthansa|url= http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/piloten/index.php|acessodata=25 de outubro de 2009|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080612232128/http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/piloten/index.php|arquivodata=12 de junho de 2008}}</ref><ref name="Timesindepth">{{citar jornal|título=Flying the Airbus giant of the skies|obra=The Times|local=UK|primeiro =Dominic|último =O'Connell|url=http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article696340.ece|acessodata=26 de março de 2006|data=26 de março de 2006}}</ref> O ''cockpit'' possui oito vidros de cristal líquido, totalizando 15 centímetros de largura por 20 centímetros de comprimento (5,9 por 7,9 [[polegada]]s), todos fisicamente idênticos e intercambiáveis; compreendendo dois monitores primários de voo, dois monitores de navegação, um monitor de exibição dos parâmetros do motor, um sistema de visualização e duas telas multi-função. Os DMFs foram introduzidas no A380 para fornecer uma interface fácil de usar para o sistema de gerenciamento de voo, substituir unidades de controle e exibição multifuncional.<ref>{{citar web|título=Barco extends its success in the civil avionics market with new Airbus deal|publicado=Barco|url= http://www.barco.com/en/pressrelease/1509/|acessodata=25 de outubro de 2009}}</ref> Eles incluem teclado [[QWERTY]] e ''[[trackball]]'', uma interface com sistema de exibição "''[[point-and-click]]''".<ref name="a380_flight_deck">{{citar web|título=A380 flight deck|publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/flight_deck.html|acessodata=16 de setembro de 2006|arquivourl=http://web.archive.org/web/20060825173400/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/flight_deck.html|arquivodata=25 de agosto de 2006}}</ref><ref>{{citar web|título=Flash-based view of A380's cockpit|publicado=gillesvidal.com|url=http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm|acessodata=25 de outubro de 2009 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20091103040246/http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm |arquivodata= 3 de novembro de 2009 |urlmorta= não}}</ref>

O ''Network Systems Server'' (NSS) é o sistema central da cabine do piloto do A380; elimina manuais volumosos e gráficos tradicionalmente utilizados.<ref>{{citar jornal|título=A350 cockpit borrows A380 innovations|publicado=Air Transport Briefing|data=6 de março de 2006|url=http://www.alacrastore.com/storecontent/Business-and-Industry/144565420}}</ref><ref>{{citar jornal|título=Lufthansa Systems database plots route to the paperless cockpit|obra=Flight International|data=5 de outubro de 2004|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/lufthansa-systems-database-plots-route-to-the-paperless-cockpit-188307/}}</ref> O NSS tem robustez inerente suficiente para eliminar documentos em papel. Do sistema do servidor de rede, armazena dados do A380 e oferece a documentação eletrônica, fornecendo uma lista de equipamentos necessários, cartas de navegação, os cálculos de desempenho, e um diário de bordo das aeronaves. Este é acessado através dos MFDs e controlado através da interface do teclado.<ref name="avionics_magazine"/>
[[Imagem:Airbus A380 cockpit.jpg|thumb|esquerda|''Cockpit'' da aeronave.]]

O sistema ''power-by-wire'' é utilizado pela primeira vez na aviação civil para ter controle sobre os atuadores hidráulicos. Esse sistema também é ativado durante certas manobras, que aumentam os atuadores primários.<ref>{{citar periódico|título=Advances in more-electric aircraft technologies|periódico=Aircraft Engineering and Aerospace Technology|ano=2001|volume=73|número=3|publicado=Emerald Group}}</ref> Eles têm fontes de alimentação hidráulicas e elétricas independentes. Atuadores eletro-hidrostáticos (EHA) são usados no ''[[aileron]]'', elevador horizontal, elétrica e motores hidráulicos para conduzir os ''[[slat]]s'', bem como a cópia de segurança elétrica dos atuadores hidrostáticos (EBHA) para o [[leme (navegação)|leme]] e alguns ''[[spoiler (aviação)|spoiler]]s''.<ref name="avionics_magazine2">{{citar jornal|último =Adams |primeiro =Charlotte|título= A380: 'more electric' aircraft|publicado=Aviation Today|data=1 de outubro de 2001|url=http://www.aviationtoday.com/cgi/av/show_mag.cgi?pub=av&mon=1001&file=1001a380.htm|arquivourl=http://web.archive.org/web/20060317013602/http://www.aviationtoday.com/cgi/av/show_mag.cgi?pub=av&mon=1001&file=1001a380.htm|arquivodata=17 de março de 2006|acessodata=26 de setembro de 2006}}</ref>

O A380 utiliza um sistema hidráulico com 350 [[bar (unidade)|bar]] (35 [[MPa]] ou 5 000 [[psi (unidade)|psi]]), o que representa uma diferença significativa dos típicos 210 bar (21 MPa ou 3 000 psi) utilizados na maioria dos aviões comerciais desde 1940.<ref>{{citar jornal|título=A380 pushes 5000 psi into realm of the common man|primeiro =P.J.|último =Henry|publicado=Hydraulics & Pneumatics|acessodata=1 de novembro de 2012|url=http://hydraulicspneumatics.com/200/TechZone/HydraulicPumpsM/Article/False/6497/TechZone-HydraulicPumpsM}}</ref><ref name="Highlowpress">{{citar jornal|título=High pressure, low weight|publicado=Design News|primeiro =Bruce|último =Wiebusch|data=8 de setembro de 2002|url=http://www.designnews.com/article/65-High_pressure_low_weight.php}}</ref> Utilizado primeiramente em aviões militares, este sistema hidráulico de alta pressão reduz o peso e o tamanho das condutas, atuadores e componentes relacionados. A pressão de 350 bar é gerada por oito bombas hidráulicas.<ref name="Highlowpress"/><ref>{{citar jornal|título=Eaton wins hydraulic system contract for A380, $200&nbsp;million potential for U.S. company|publicado=Business Wire|data=10 de outubro de 2001|url=http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/6918/eaton-hydraulic-power-systems-for-a380-%28oct.-12%29.html}}</ref> As linhas hidráulicas são normalmente feitas de [[titânio]]. Os sistemas elétricos centrais hidráulicos independentes servem como apoio para os sistemas primários, em vez de um sistema hidráulico secundário, reduzindo o peso da aeronave e reduzindo a manutenção.<ref>{{citar periódico|título=Hydraulic services contract for Airbus A380 wing jigs|periódico=Aircraft Engineering and Aerospace Technology |ano=2004|volume=76|número=2|publicado=Emerald Group}}</ref>

O A380 usa uma frequência variável dos geradores elétricos de 150 [[Quilovoltampere|kVA]],<ref>{{citar jornal|título=Innovative Variable Frequency Power|publicado=Goodrich|acessodata=27 de outubro de 2009|url=http://www.goodrich.com/portal/site/grcom?GUID=19187d816707b110VgnVCM10000068f57eaaRCRD}}</ref> eliminando unidades de velocidade constantes e melhorando a confiabilidade.<ref>{{citar jornal|título=A380: 'More Electric' Aircraft|primeiro =Charlotte|último =Adams|obra=Avionics Magazine|data=1 de outubro de 2001|url=http://www.aviationtoday.com/av/issue/feature/A380-More-Electric-Aircraft_12874.html}}</ref> O A380 usa cabos de alimentação de [[alumínio]] em vez de [[cobre]], reduzindo o peso. O sistema de energia elétrica é totalmente informatizado e muitos contatores e disjuntores foram substituídos por dispositivos de estado sólido, para um melhor desempenho e maior confiabilidade.<ref name="avionics_magazine2"/>

=== Passageiros ===
[[Imagem:Emirates Airbus A380-861 biz class Iwelumo.jpg|thumb|direita|Classe ''business'' em um A380 da Emirates, localizada no andar superior.]]
A cabine tem recursos que diminuem a [[fadiga]] acumulada durante a viagem, com um pressurização mais tranquila do que a geração anterior de aeronaves; o A380 é pressurizado à altitude de 1 520 metros equivalente (5 000 pés) e até 12 000 metros (39 000 pés).<ref>{{citar web|título=Airbus A380 Brief|url=http://a380airbus.com/airbus-a380-cabins/|acessodata=19 de setembro de 2013}}</ref><ref>Norris, Guy and Mark Wagner. ''Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century'', p. 129. Zenith Imprint, 2005. ISBN 076032218X.</ref> Ele tem o ruído da cabine reduzido, área da cabine maior, janelas maiores, maior escaninhos aéreos e 60 centímetros de altura livre adicional em relação ao 747-400.<ref>{{citar web|título=Global Aircraft – Airbus A380|url=http://www.globalaircraft.org/planes/airbus_a380.pl |acessodata=19 de junho de 2009}}</ref><ref name="a380_figures">{{citar web|título=Fascinating figures about the A380 |publicado=Airbus |url=http://events.airbus.com/a380/seeing/learnandplay/figures1.asp|acessodata=1 de agosto de 2008|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080704190610/http://events.airbus.com/a380/seeing/learnandplay/figures1.asp|arquivodata=4 de julho de 2008}}</ref> Existem opções de 3 espaços de 12 [[metro quadrado|metros quadrados]] na [[primeira classe]].<ref>[http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/own-the-sky/cabin/]</ref> Em outras aeronaves, os assentos da classe econômica variam de 41,5 centímetros (16,3 polegadas) até 52,3 centímetros (20,6 polegadas) de largura,<ref>{{citar web|url=http://www.smarttravelasia.com/economy.htm|título=A survey of the best airline economy seats|publicado=Smarttravelasia.com|acessodata=17 de maio de 2011|último =Verghese|primeiro =Vijay|ano=2011 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20110520010120/http://smarttravelasia.com/economy.htm |arquivodata=20 de maio de 2011 |urlmorta= não}}</ref> no A380, estes assentos são cerca de 48 centímetros (19 polegadas) de largura, em uma configuração 3-4-3.<ref>{{citar web|título=Onboard the Airbus A380|publicado=[[Fodors]]|url=http://www.fodors.com/news/story_2432.html |acessodata=6 de março de 2012}}</ref>
[[Imagem:Air France A380 Voyageur CDG.jpg|thumb|esquerda|Classe econômica de um A380 da Air France, localizada no andar inferior.]]

Os andares superior e inferior do A380 são conectados por duas escadas, na parte frontal e traseira, larga o suficiente para acomodar dois passageiros lado a lado; este ''layout'' da cabine permite várias configurações de assentos. A capacidade máxima, certificada, é de 853 passageiros, em uma configuração de classe única econômica,<ref name="evacuation_test"/> A Airbus lista também o ''layout'' de três classes padrão, acomodando 525 passageiros, com 10 assentos na primeira classe, 76 assentos na classe ''business'' e 439 assentos na classe econômica.<ref name="555_to_525"/> As configurações de avião variam por companhia, a Korean Air tem a configuração de 407 passageiros, já a Air Austral propôs uma classe única de 840 passageiros.<ref>{{citar web|url=http://www.space.com/businesstechnology//070608_recordseatsa380.html|título=Emirates A380s to Establish New Airliner Seat Record|publicado=Aviation|data=8 de junho de 2008}}</ref><ref>{{citar web|título=Recession causes turbulence for Airbus A380 sales|publicado=Bristol 24-7|url=http://www.bristol247.com/2009/10/23/recession-causes-turbulence-for-airbus-a380-sales/|arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20131211122201/http://www.bristol247.com/2009/10/23/recession-causes-turbulence-for-airbus-a380-sales/|arquivodata=2013-12-11|primeiro =Rob|último =Buckland|data=23 de outubro de 2009}}</ref> O sistema de iluminação interior do A380 usa ''bulbless'' de [[LED]] nas cabines, cabine do piloto, e porão de carga. Os LEDs na cabine podem ser alterados para criar um ambiente  simulando a luz do dia, noite, ou níveis intermédios.<ref>{{citar web|título=Cabin Interior, Mood Lighting|publicado=[[Diehl Aerospace]], Germany|url=http://www.diehl-aerospace.de/index.php?id=1402&L=1|acessodata=14 de maio de 2007|arquivourl=http://web.archive.org/web/20070927225931/http://www.diehl-aerospace.de/index.php?id=1402&L=1|arquivodata=27 de setembro de 2007}}</ref> Do lado de fora da aeronave, a iluminação [[Hid|HID]] é utilizado para iluminação brilhante.

A publicidade da Airbus destacou o conforto e o espaço da cabine do A380,<ref>{{citar web|título=Airbus Cabin Showroom|publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/cabin-showroom/preview/index.jsp?article=0|acessodata=14 de maio de 2007 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20070526122254/http://www.airbus.com/cabin-showroom/preview/index.jsp?article=0 |arquivodata= 26 de maio de 2007 |urlmorta= não}}</ref> e anunciou áreas de relaxamento a bordo, tais como bares, salões de beleza, lojas ''free shop'' e restaurantes.<ref>{{citar jornal|url=http://www.seattlepi.com/default/article/Aerospace-Notebook-It-s-no-cruise-ship-of-the-1253995.php|título=Aerospace Notebook: It's no cruise ship of the sky, but A380 is raising the bar for comfort|obra=Seattle Post-Intelligencer|acessodata=17 de maio de 2011|primeiro1 =James|último1 =Wallace|data=30 de outubro de 2007}}</ref> Desde 1970, era prometido a instalação destas regalias em jatos ''widebody'',<ref name=fancy>{{citar jornal|url= http://www.usatoday.com/travel/flights/2005-02-02-spa-380-usat_x.htm|título=USATODAY.com&nbsp;– Flights of fancy|obra=USA Today|acessodata=17 de maio de 2011|primeiro1 =Gary|último1 =Stoller|data=3 de fevereiro de 2005}}</ref> que em grande parte deram lugar a assentos regulares para maior capacidade de passageiros.<ref name=fancy/> A Airbus reconheceu que algumas propostas de cabine não eram susceptíveis de serem instaladas,<ref name=wp>{{citar jornal|url= http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/02/07/AR2007020701386.html|título=Airbus Flight Shows Off Troubled A380|obra=The Washington Post|acessodata=17 de maio de 2011|primeiro =Laurence|último =Frost|data=7 de fevereiro de 2007}}</ref> e que era, finalmente, das companhias aéreas a decisão de como configurar o interior.<ref name=fancy/> Os analistas das indústrias sugeriram que a implementação de personalização abrandavam as velocidades de produção e custos.<ref>{{citar jornal|url=http://liveweb.archive.org/http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aSbA8LrQ5ndU|título=Airbus A380's bar, flatbeds, showers irk Engineers|primeiro =Andrea|último =Rothman|publicado=Bloomberg L.P.|data=30 de outubro de 2009}}</ref> Devido ao atraso na entrega, a Singapore Airlines e a Air France estrearam seus projetos de assentos nas aeronaves antes do projeto padrão do A380.<ref name=sqcabin>{{citar web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/10/15/218492/sia-is-ready-at-last-to-start-flying-the-a380.html|título=SIA is ready at last to start flying the A380|obra=Flight International|acessodata=17 de maio de 2011}}</ref><ref name=prem>{{citar web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/22/347697/air-france-picks-business-seat-eyeing-premium-economy-for.html|título=Air France picks business seat; eyeing premium economy for A380|obra=Flight International |acessodata=17 de maio de 2011}}</ref>
[[File:Emirates Airbus A380-861 onboard bar Iwelumo.jpg|thumb|direita|Bar em um A380 da Emirates. São grafados na parede da aeronave o [[Burj Al Arab]] à esquerda e o [[Palm Jumeirah]] à direita.]]

Os operadores iniciais configuraram seus A380s para a configuração de três classes, junto a adição de recursos extras para passageiros nas cabines ''business'' e primeira classe. O cliente de lançamento, Singapore Airlines, introduziu parcialmente suítes fechadas na primeira classe em seus A380s em 2007, cada um com um assento de [[couro]] com uma cama separada; as suítes podem ser unidas para criar uma cama de casal.<ref>{{citar web|título=Seat Map Singapore Airlines Airbus A380 |publicado=Seat Guru |url= http://www.seatguru.com/airlines/Singapore_Air/Singapore_Air_Airbus_A380.php |acessodata=19 de fevereiro de 2009 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20090225000825/http://www.seatguru.com/airlines/Singapore_Air/Singapore_Air_Airbus_A380.php |arquivodata= 25 de fevereiro de 2009 |urlmorta= não}}</ref><ref>{{citar web|título=Singapore Airlines A380 |publicado=Singapore Airlines |url= http://www.a380.singaporeair.com/content/news/newsrelease/20071015_suite/index.html |arquivourl=http://web.archive.org/web/20071017050628/http://a380.singaporeair.com/content/news/newsrelease/20071015_suite/index.html |arquivodata=17 de outubro de 2007 |acessodata=28 de outubro de 2007}}</ref><ref name=SQsuite>"[http://www.singaporeair.com/en_UK/flying-with-us/suites/ Singapore Airlines Suites]" ''[[Singapore Airlines]]''. Página visitada em 9 de maio de 2011.</ref> Um ano depois, a Qantas estreou uma nova primeira classe com assento-cama e um sofá-lounge na frente do ''deck'' superior em seus A380s,<ref>{{citar web|título= Qantas and the A380 |publicado=Qantas |url= http://www.qantas.com.au/info/about/company/A380 |acessodata=15 de dezembro de 2007 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20071214005727/http://www.qantas.com.au/info/about/company/A380 |arquivodata= 14 de dezembro de 2007}}</ref><ref>{{citar web|url= http://www.seatguru.com/airlines/Qantas_Airways/Qantas_Airways_Airbus_A380.php|título=SeatGuru Seat Map Qantas Airways Airbus A380-800 (388):}}</ref> e, em 2009, a Air France apresentou um ''deck'' com uma galeria de arte eletrônica superior.<ref name=comp>{{citar jornal|url= http://www.latimes.com/travel/la-tr-a380-pg,0,4538781.photogallery |título= Comparing Airlines' Airbus A380s |obra=Los Angeles Times |acessodata=30 de novembro de 2009 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20091123171514/http://www.latimes.com/travel/la-tr-a380-pg,0,4538781.photogallery |arquivodata= 23 de novembro de 2009 |urlmorta= não}}</ref> No final de 2008, a Emirates introduziu ''[[spa]]s'' com chuveiro na primeira classe em seus A380s permitindo que cada passageiro de primeira classe usufruísse de cinco minutos de água quente.<ref>{{citar web|título=First class flight perks we envy slideshow|url=http://travel.yahoo.com/photos/first-class-flight-perks-we-envy-1392314234-slideshow/first-class-perks-showers-photo-1392314738052.html|publicado=Yahoo!}}</ref><ref name="timesonline_firstlook_emirates_a380">{{citar jornal|url= http://www.timesonline.co.uk/tol/travel/business/article4430701.ece |título= A first look inside Emirates' A380s |obra=The Times |local=UK |primeiro = Simon |último = Warburton |data= 30 de julho de 2009}}</ref> A Emirates,<ref name="emirates_first_class">{{citar web|url= http://www.emirates.com/us/english/flying/our_fleet/emirates_a380/first_class/private_suites.aspx |publicado=Emirates |título= The Emirates A380: First Class |acessodata=23 de outubro de 2009}}</ref><ref name="asia_travel_tips_emirates_a380">{{citar web|url= http://www.asiatraveltips.com/news08/307-EmiratesAirbusA380.shtml |título= Showers, Bars, Lounge&nbsp;– the Emirates Airbus A380 has them all |publicado=Asia Travel Tips |data= 30 de julho de 2008}}</ref> a Etihad e a Qatar Airways também tem um bar com ''lounge'' e sala de estar no andar superior, enquanto a Etihad tem áreas fechadas para duas pessoas cada área.<ref>{{citation |primeiro =Nicholas |último = Painter-Bosworth |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/interiors-middle-eastern-carriers-show-their-gulf-in-410195/ |título=Middle Eastern carriers show their Gulf in class |obra=[[Flightglobal]] |publicado=Reed Business Information |data=7 de abril de 2015 |acessodata=8 de abril de 2015 }}</ref> Além de áreas de salas, alguns operadores de A380 instalaram amenidades consistentes com outras aeronaves em suas respectivas frotas, incluindo auto-atendimento de ''snack-bares'',<ref>{{citar web|url= http://www.adelaidenow.com.au/news/national/qantas-unveils-self-serve-bar/story-e6frea8c-1111114027421|título=Qantas unveils self-serve bar|obra=Adelaide Now|acessodata=17 de maio de 2011}}</ref> seções ''premium economy''<ref name=prem/> e seções de negócios, redesenhado os assentos de cada classe.<ref name=sqcabin/> O ''Hamberg Aircraft Interiors Expo'', em abril de 2015, foi apresentado uma configuração de 11 assento por fileira da cabine econômica para o A380. A Airbus está reagindo a uma economia em mutação; a recessão que começou em [[Grande Recessão|2008]], causou uma queda no percentual de mercado da primeira classe e ''business'' para 6% e um aumento na economia do orçamento. Entre outras causas é a relutância dos empregadores em pagar para executivos viajarem em primeira classe ou classe ''business''. A chefe de comercialização da cabine da Airbus, Ingo Wuggestzer, disse para a ''Aviation Week and Space Technology'' que a configuração de três classes padrão não refletiam mais as condições do mercado. A configuração de 11 assentos no A380 é acompanhada por opções semelhantes em outras aeronaves ''widebody'': nove assentos no A330 e dez assentos no A350.<ref>Flottau, Jens, In a squeeze, Aviation Week & Space Technology, 27 de abril de 2015, p.64</ref>

=== Integração com a infraestrutura e regras ===
==== Auxílios terrestres ====
[[File:Airbus A380 Frankfurt.jpg|thumb|esquerda|Três [[Ponte telescópica (aviação)|''jetways'']] servindo simultaneamente o A380 no [[Aeroporto de Frankfurt]].]]
[[File:Airbus A380-800 of Lufthansa in Frankfurt Germany - Aircraft ground handling at FRA EDDF.jpg|thumb|direita|A380 da [[Lufthansa]] no Aeroporto de Frankfurt, sendo servido pelos [[Handling (aviação)|veículos de auxílio em terra]].]]
Na [[década de 1990]], os fabricantes de aeronaves planejavam a introdução de aviões com maiores dimensões do que o Boeing 747. Em um esforço comum da [[Organização da Aviação Civil Internacional]] (ICAO), junto com fabricantes, aeroportos e suas agências, a ''"caixa de 80 metros"'' foi criada para portas do aeroporto, permitindo que aviões até 80 metros (260 pés) de comprimento e [[envergadura]] pudessem ser acomodados.<ref>{{citar web|último = Milstein |primeiro = Michael |título= Superduperjumbo Double the size of an Airbus A380? No problem, aerodynamicists say. |publicado=Air & Space Magazine |url= http://www.airspacemag.com/flight-today/Superduperjumbo.html?c=y&page=2 |acessodata=25 de outubro de 2008}}</ref> A Airbus projetou o A380 de acordo com essas orientações<ref name="ACAP"/><ref>{{citar jornal|título= Airbus opens its books for the world's biggest jumbo. But is it a plane too far? |primeiro = Michael |último = Harrison |obra=The Independent |local=UK |data= 24 de junho de 2000 |url= http://www.independent.ie/business/airbus-opens-its-books-for-the-worlds-biggest-jumbo-but-is-it-a-plane-too-far-375339.html}}</ref> e para operar com segurança em pistas e ''[[taxiway]]s'' do grupo V (com 60 metros ou 200 pés de largura com suporte de carga).<ref name=ecac>"[https://www.ecac-ceac.org/nla-forum/IMG/pdf/AACG_Common_Agreement_Document_V2.1.pdf Common Agreement Document of the A380 Airport Compatibility Group Version 2.1]" página 8, ''European Civil Aviation Conference'', dezembro de 2002. Visitado em 5 de junho de 2014.</ref> A FAA inicialmente se opôs a esta medida,<ref name="faa_eb65">{{citar web|título= Minimum Requirements to Widen Existing 150-Foot Wide Runways for Airbus A380 Operations |publicado=FAA |data= 13 de fevereiro de 2004 |url= http://www.faa.gov/airports/engineering/engineering_briefs/media/EB_65a.pdf |acessodata=18 de setembro de 2009|formato=PDF}}</ref><ref name="faa_eb63a">{{citar web|título= Use of non-standard 75-foot-wide straight taxiway sections for Airbus 380 taxiing operations |publicado=FAA |data=abril de 2006 |url= http://www.faa.gov/airports/engineering/engineering_briefs/media/EB_63a.pdf |arquivourl= http://www.webcitation.org/5l7zrmByy |arquivodata= 8 de novembro de 2009 |acessodata=24 de setembro de 2006|formato=PDF}}</ref> mas, em julho de 2007, a FAA e EASA concordaram em autorizar o A380 a operar em pistas de 45 metros (148 pés) sem restrições.<ref>{{citar web|título= Operational Evaluation Board Report Airbus A380-800 Report of the FCL/OPS Subgroup Report, Revision 1 18 de julho de 2011 |data= 18 de julho de 2011 |url= http://www.easa.europa.eu/certification/flight-standards/doc/oeb-final-report/airbus/Airbus-A380-FCL-OPS-OEB-Report-Rev_1-20110718.pdf |acessodata=1 de novembro de 2012 |arquivourl= http://www.webcitation.org/6BsXIH8j5|arquivodata= 1 de novembro de 2012}}</ref> O A380-800 é aproximadamente 30% maior em tamanho total do que o 747-400.<ref name=usdebut>{{citar jornal|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2003624136_a380debut18.html|título=Airbus set for U.S. debut of world's largest passenger jet|obra=Los Angeles Times|acessodata=21 de dezembro de 2010|último =Oldham|primeiro =Jennifer|data=18 de março de 2007}}</ref><ref name=awpilot>{{citar web|url=http://aviationweek.com/awin/pilot-report-flying-airbus-a380|título=Pilot Report: Flying the Airbus A380|acessodata=21 de dezembro de 2010|último =North|primeiro =David|data=2 de outubro de 2006|obra=Aviation Week}}</ref> A iluminação e a sinalização da [[pista de pouso e decolagem]] precisou de mudanças para proporcionar alívio para as asas e evitar possíveis explosões dos motores. Pistas e taxiway podem ser obrigados a ser modificadas para reduzir a probabilidade de danos causados aos os motores, deixando um espaço de 25 metros (82 pés) a partir da linha central da pista até os motores da aeronave,<ref name="ACAP"/><ref name=ecac/><ref name="Airports Prepare for the A380">{{citar web|último = Arnoult |primeiro = Sandra |título= Airports Prepare for the A380 |publicado=Airport Equipment & Technology |url= http://atwonline.com/airports-amp-routes/airports-prepare-a380 |acessodata=25 de outubro de 2008}}</ref> em comparação com os 21 metros (69 pés) para o 747-400,<ref name=747_airport>"[http://wayback.archive.org/web/20130124191736/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf 747-400 Airport Compatibility Report]", seção 2.2.1. [[Boeing]], dezembro de 2002. Visitado em 29 de setembro de 2012.</ref> e 747-8.<ref name=747-8_airport>"[http://wayback.archive.org/web/20121014235741/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7478sec2.pdf 747-8 Airport Compatibility Report]", seção 2.2.1. [[Boeing]], dezembro de 2002. Visitado em 29 de setembro de 2012.</ref>

[[File:Airbus A380 Fahrwerk.jpg|thumb|direita|[[Trem de pouso]] principal do A380.]]
A Airbus mediu o pavimento de cargas usando 540 toneladas (595 toneladas curtas) de equipamentos de testes lastrado, projetado para replicar o trem de pouso do A380. A plataforma foi rebocada sobre uma seção do pavimento nas instalações da Airbus, que tinha sido instrumentado com sensores de carga.<ref>{{citar web|último = Dupont |primeiro = Willy-Pierre |título= A380&nbsp;– A solution for airports |publicado=Airbus |url= http://www.content.airbusworld.com/SITES/Customer_services/html/acrobat/fast_33_p7_16solution.pdf |arquivourl= http://web.archive.org/web/20080910193055/http://www.content.airbusworld.com/SITES/Customer_services/html/acrobat/fast_33_p7_16solution.pdf |arquivodata= 10 de setembro de 2008 |acessodata=19 de maio de 2007 |formato=PDF}}</ref> Foi determinado que o pavimento da maioria das pistas não terá de ser reforçado, apesar do peso superior,<ref name="Airports Prepare for the A380"/> pois ele é distribuído em mais rodas do que em outras aeronaves de passageiros, com um total de 22 rodas (sendo assim, sua pressão sobre o solo é mais baixa).<ref name=test/> O material rodante do A380 consiste de quatro pernas principais do trem de pouso e um ''noseleg'' (com um layout similar ao 747), com as duas pernas interiores do trem de pouso cada um suportando seis rodas.<ref name=test>{{citar web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/09/25/209189/flight-test-airbus-a380.html|título=FLIGHT TEST: Airbus A380|obra=Flight International|acessodata=15 de dezembro de 2010|último =Gerzanics|primeiro =Mike|data=25 de setembro de 2006}}</ref>

O A380 requer veículos de serviço com elevadores, capazes de atingir o andar superior,<ref>{{citar web|título= Catering |publicado=Lufthansa |url= http://a380.lufthansa.com/en/html/logistik/catering/index.php |acessodata=25 de outubro de 2008 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20080615013420/http://a380.lufthansa.com/en/html/logistik/catering/index.php |arquivodata= 15 de junho de 2008}}</ref> bem como tratores capazes de lidar com o peso do A380.<ref>{{citar web|título= Aircraft movements |publicado=Lufthansa |url = http://a380.lufthansa.com/en/html/logistik/pushback/index.php |acessodata=25 de outubro de 2008 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20080614210748/http://a380.lufthansa.com/en/html/logistik/pushback/index.php |arquivodata= 14 de junho de 2008}}</ref> Usando dois ''jetways'', o tempo de embarque é de 45 minutos, mas utilizando um ''jetway'' extra para o ''deck'' superior, o tempo é reduzido para 34 minutos.<ref>{{citar web|último = Helms |primeiro = Ina |título= Boarding please&nbsp;– aber ein bisschen flott! |publicado=Innovate! |url = http://www.thyssenkrupp.com/documents/Publikationen/Sonderveroeffentl/innovate_02_05_Fluggastbruecke.pdf |acessodata=25 de outubro de 2008}}</ref> O A380 tem um tempo de estada no aeroporto de 90 a 110 minutos. O A380 de teste participou de uma campanha de testes de compatibilidade nos aeroportos para verificar as modificações já feitas em diversos grandes aeroportos, visitando vários aeroportos em todo o mundo.<ref>{{citar jornal|título= A380 first touchdown in the United States as part of commercial Route Proving |publicado=Airbus |data= 12 de março de 2007 |url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_03_12_A380_USA_route_proving.html |arquivourl= http://wayback.archive.org/web/20081216110239/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_03_12_A380_USA_route_proving.html |arquivodata= 16/12/2008}}</ref>

==== Decolagem e pouso ====
Em 2005, a ICAO recomendou que os critérios de separação provisórios para o A380 na decolagem<ref name=Daniel>Klein, Daniel. [http://www.planecrashes.org/airbus-a380-view-from-cockpit-at-night.html "Video Airbus A380 cockpit"], 18 de janeiro de 2006. Visitado em 11 de junho de 2013.</ref> e pouso deviam ser substancialmente maior do que para o 747, porque, em testes de voo preliminares,  os dados sugeriam uma forte [[turbulência]].<ref>{{citar jornal|título= Airbus A380 wake turbulence may double safe distance between planes |obra=Aviationpros |data= 23 de novembro de 2005 |url = http://www.aviationpros.com/news/10404861/report-airbus-a380-wake-turbulence-may-double-safe-distance-between-planes}}</ref><ref>{{citar jornal|título= A380 wake tests prompt call to reassess all large aircraft |publicado=Flightglobal |data= 29 de novembro de 2005 |url = http://www.flightglobal.com/news/articles/a380-wake-tests-prompt-call-to-reassess-all-large-aircraft-203370/}}</ref> Estes critérios foram avaliados enquanto o grupo de direção de vórtices de esteira da ICAO, com representantes do [[Joint Aviation Authorities|JAA]], [[Eurocontrol]], FAA e Airbus, refinaram seus estudos no espaço de 3 anos, com testes de voo. Em setembro de 2006, o grupo de trabalho apresentou as suas primeiras conclusões à ICAO.<ref name="vortex_study">{{citar jornal|título= Airbus A380 wake vortex study completed |publicado=Airbus S.A.S. |data= 28 de setembro de 2006 |url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_09_28_vortex_study.html |acessodata=30 de setembro de 2006 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20061014091848/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_09_28_vortex_study.html |arquivodata= 14 de outubro de 2006}}</ref><ref>{{citar jornal|título= A380 wake vortex study provides some good news for Airbus |publicado=ATW |data= 29 de setembro de 2006 |url = http://atwonline.com/operations/a380-wake-vortex-study-provides-some-good-news-airbus}}</ref>

Em novembro de 2006, a ICAO emitiu novas recomendações provisórias. Substituindo uma distância de 10 milhas náuticas (19 quilômetros) de separação de aeronaves, afastando um A380 durante a aproximação, as novas distâncias foram definidas para 6 milhas náuticas (11 quilômetros), 8 milhas náuticas (15 quilômetros) e 10 milhas náuticas (19 quilômetros) para aeronaves de pequeno, médio e grande porte, respectivamente. Para outras aeronaves, este espaçamento era de 4 milhas náuticas (7,4 quilômetros), 5 milhas náuticas (9,3 quilômetros) e 6 milhas náuticas (11 quilômetros), respectivamente. Um A380 deve ter uma distância de 4 milhas náuticas (7,4 quilômetros) de outro A380. Na decolagem atrás de um A380, os outros A380s são obrigados a esperar dois minutos, e outras aeronaves a esperar três minutos para decolar. A ICAO recomenda também que os pilotos acrescentar o termo ''"Super"'' para indicativo da aeronave ao iniciar a comunicação com o [[controle de tráfego aéreo]], para distinguir o A380 a partir de aeronaves menores.<ref name="icao_wake_guidance">{{citar web|título= Airbus A380 vortex-revised guidance material |publicado=[[International Civil Aviation Organization|ICAO]] |data= 16 de janeiro de 2007 |url = http://www.icao.int/icao/en/ro/apac/2007/FIT_SEA5/ip05.pdf |arquivourl= http://web.archive.org/web/20110607130555/http://www.icao.int/icao/en/ro/apac/2007/FIT_SEA5/ip05.pdf |arquivodata= 7 de junho de 2011 |acessodata=9 de novembro de 2007 |formato=PDF}}</ref>

Em agosto de 2008, a ICAO emitiu uma revisão das distâncias de separações, de 4 milhas náuticas (7,4 quilômetros) de distância entre A380s, 6 milhas náuticas (11 quilômetros) para aeronaves de grande porte e 7 milhas náuticas (13 quilômetros) para aeronaves de médio ou pequeno porte.<ref name="FG_2008_sep_distances">{{citar jornal|título= New guidelines show shorter A380&nbsp;separation distances |obra=Flight International |data= 22 de agosto de 2008 |url = http://www.flightglobal.com/articles/2008/08/22/315062/new-guidelines-show-shorter-a380-separation-distances.html |acessodata=6 de setembro de 2008 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20080905163252/http://www.flightglobal.com/articles/2008/08/22/315062/new-guidelines-show-shorter-a380-separation-distances.html |arquivodata=5 de setembro de 2008 |urlmorta= não}}</ref> Em novembro de 2008, um incidente em uma pista paralela durante ''crosswinds'' fez as autoridades [[australia]]nas alterar os procedimentos para essas condições.<ref>"[http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/aair/ao-2008-077.aspx ATSB Report AO-2008-077]" ''Australian Transport Safety Bureau'', 9 de dezembro de 2009. Visitado em 18 de setembro de 2012.</ref> Para decolagem, aeronaves de pequeno e médio porte devem esperar três minutos após a decolagem de um A380, em comparação com o padrão de 2 minutos para decolagens anterior. A Singapore Airlines descreveu a velocidade de pouso do A380 de 135 nós (240–250&nbsp;km/h) como "impressionantemente lenta".<ref name=fgPilotRep/>

==== Manutenção ====
As autoridades de aeronavegabilidade exigem certas inspeções agendadas das frotas de A380. O aumento do tamanho da frota (para cerca de 286 aeronaves até o ano de 2020) causa os gastos com manutenção e modificações necessárias custarem cerca de 6 bilhões de dólares entre 2015 e 2020, dos quais 2,1 bilhões de dólares são destinados exclusivamente para os motores. A Emirates realizou o seu primeiro ''3C-Check'' por 55 dias em 2014. Durante a longa estada do A380, algumas companhias aéreas usarão a oportunidade de instalar novos interiores.<ref name=aw2015-02-02>{{citar jornal|primeiro =Henry |último =Canaday |url=http://aviationweek.com/mro/major-maintenance-due-airbus-a380s |título=Major Maintenance Due For Airbus A380s |obra=[[Aviation Week & Space Technology]] |data=2 de fevereiro de 2015 |acessodata=24 de abril de 2015 |arquivourl=http://web.archive.org/web/20150424212038/http://aviationweek.com/mro/major-maintenance-due-airbus-a380s |arquivodata=24 de abril de 2015 |urlmorta= não}}</ref>

== Variantes propostas ==
[[File:British Airways Airbus A380 (G-XLEF) arrives London Heathrow 11April2015 arp.jpg|thumb|direita|A380 da [[British Airways]], pousando no aeroporto de Heathrow, em 2015.]]
=== Melhoria do A380-800 ===
Em 2010, a Airbus anunciou uma nova melhoria para o A380-800, que incorpora uma estrutura de armação de ar reforçada e um aumento de 1,5° na torção da asa. A Airbus também vai oferecer, como uma opção, um melhor [[peso máximo de decolagem]], proporcionando assim um melhor desempenho carga útil e alcance. Isso aumenta peso máximo de decolagem em 4 toneladas, passando para 573 toneladas e aumentando o alcance em mais 100 milhas náuticas (190 quilômetros); isto é conseguido através da redução de cargas aéreas, otimizando as leis de controle ''[[fly-by-wire]]''.<ref>{{citar web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/18/341926/airbus-poised-to-start-building-new-higher-weight-a380.html |título=Airbus poised to start building new higher-weight A380 variant |obra=Flight International |data= 18 de maio de 2010 |acessodata=19 de maio de 2010 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20100521195022/http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/18/341926/airbus-poised-to-start-building-new-higher-weight-a380.html |arquivodata= 21 de maio de 2010 |urlmorta= não}}</ref> A British Airways e a Emirates são os dois primeiros clientes a ter recebido esta nova opção em 2013.<ref>{{citar web|url= http://www.flightglobal.com/news/articles/british-airways-and-emirates-will-be-first-for-new-longer-range-326544/ |título= British Airways and Emirates will be first for new longer-range A380 |obra=Flight International |data= 14 de maio de 2009 |acessodata=14 de dezembro de 2011}}</ref> A Emirates pediu uma otimização com novos motores para o A380, para competir com o [[Boeing 777#777X|777X]] por volta de 2020, e a Airbus irá estudar implementar também a configuração de assentos 3-5-3.<ref name=leeUp/>

Em 2012, a Airbus anunciou um novo aumento no peso máximo de decolagem do A380 para 575 toneladas, um aumento de 6 toneladas na variante inicial do A380 e 2 toneladas maior do que o aumento de peso proposto em 2010. Este aumento irá aumentar o alcance para mais cerca de 150 milhas náuticas (280 quilômetros), tendo a sua capacidade aumentada para cerca de 8 350 milhas náuticas (15 460&nbsp;km). A versão de maior peso foi oferecido para a introdução ao serviço no início de 2013.<ref>{{citar web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-to-offer-higher-weight-a380-from-2013-368483/ |título=Airbus to offer higher-weight A380 from 2013 |obra=Flight International |data= 20 de fevereiro de 2012 |acessodata=16 de outubro de 2013}}</ref>

=== A380-900 ===
Em novembro de 2007, o executivo de vendas e diretor de operações da Airbus John Leahy confirmou planos para uma variante maior, o A380-900, com mais espaço que o A380-800.<ref>{{citar web|url= http://www.topnews.de/airbus-plant-lesen-a380-31297 |título= Airbus plant Riesen A380 |publicado=Topnews.de |data= 22 de dezembro de 2007 |língua= alemão|acessodata=1 de dezembro de 2012}}</ref> Esta versão teria uma capacidade para 650 passageiros em padrão de três classes, e cerca de 900 passageiros em um padrão de classe única.<ref>{{citar web|url=http://www.ausbt.com.au/supersizing-the-superjumbo-1-000-seat-airbus-a380-due-by-2020 |título=Supersizing the superjumbo: Airbus says 1,000 seat A380 due 2020 |obra=Australian Business Traveller |data= 26 de dezembro de 2012 |acessodata=7 de dezembro de 2013}}</ref> Algumas companhias aéreas manifestaram interesse no A380-900, como Emirates,<ref>{{citar jornal|url= http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601085&sid=aFDn7WN3Sybc&refer=europe |título= Europe&nbsp;– Airbus plans 900-Seat Superjumbo; Emirates would buy |publicado= Bloomberg |data= 15 de dezembro de 2007 |primeiro = Andrea |último = Rothman}}</ref> [[Virgin Atlantic]],<ref name=Sea_times-900>{{citar jornal|url= http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2004022126_airbus19.html |título= Branson favors planned Airbus 900-seat A380 |obra=The Seattle Times |data= 21 de dezembro de 2004 }}</ref> [[Cathay Pacific]],<ref>{{citar jornal|url=http://www.reuters.com/article/2007/10/30/idUSN3022007420071030?sp=true |título= Interview-Cathay Pacific to wait on next-generation planes |agência=Reuters |data= 30 de dezembro de 2007 |primeiro = Bill |último = Rigby |acessodata=7 de dezembro de 2011}}</ref> Air France, Lufthansa,<ref>{{citar web|url= http://www.thaindian.com/newsportal/uncategorized/airbus-to-extend-a380-to-accommodate-1000-passengers_10089914.html |título= Airbus to extend A380 to accommodate 1,000 passengers |obra=The Times of India |publicado=Thaindian.com |data= 29 de dezembro de 2008 |acessodata=2 de dezembro de 2011}}</ref> [[Kingfisher Airlines]],<ref>{{citar web|url= http://atwonline.com/news/other.html?issueDate=2/6/2009 |arquivourl= http://wayback.archive.org/web/20100113043938/http://atwonline.com/news/other.html?issueDate=2/6/2009 |arquivodata= 2010-01-13 |título= Kingfisher defers delivery to wait for A380-900 |publicado=ATW Daily News |data= 6 de dezembro de 2009 }}</ref> e a empresa de ''[[leasing]]'' [[ILFC]].<ref>{{citar jornal|url=http://www.seattlepi.com/default/article/A-stretch-version-of-the-A380-It-s-in-the-plans-1253438.php |título= A stretch version of the A380? It's in the plans |obra=Seattle Post-Intelligencer |data= 25 de dezembro de 2007 |acessodata=7 de dezembro de 2011 |primeiro1 =James |último1 =Wallace |primeiro2 =P-I |último2 =Aerospace}}</ref> Em maio de 2010, a Airbus anunciou que o desenvolvimento do A380-900 foi adiado, até que a produção do A380-800 tenha se estabilizado.<ref>{{citar web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/20/342239/a380-900-and-freighter-both-on-back-burner-enders.html |título=A380-900 and freighter both on 'back-burner': Enders |obra=Flight International |data= 20 de maio de  2010 |acessodata=14 de dezembro de 2011}}</ref> Em 11 de dezembro de 2014, no fórum anual ''Airbus Investor Day'', o CEO da Airbus anunciou que "Um dia será lançado um A380neo e também um A380 maior".<ref>{{citar jornal|último1 =Flynn|primeiro1 =David|título=Airbus to build A380neo and A380 'stretch'|url=http://www.ausbt.com.au/airbus-confirms-a380neo-and-a380-stretch|acessodata=12 de dezembro de 2014|obra=Australian Business Traveller|data=11 de dezembro de 2014}}</ref> Houve uma especulação provocada pelo [[CFO]] da Airbus Harald Wilhelm que a Airbus iria lançar o A380-900, devido a uma queda na demanda.<ref>{{citar jornal|último1 =Rothman|primeiro1 =Andrea|título=Airbus Raises Prospect of Ditching A380 as Orders Vanish|url=https://www.bloomberg.com/news/2014-12-10/airbus-at-crossroads-as-a380-jumbo-faces-spend-or-fade-conundrum.html|acessodata=12 de dezembro de 2014|obra=Bloomberg|data=10 de dezembro de 2014}}</ref> No 15 de junho de 2015, o [[COO]] da Airbus afirmou que a Airbus estava olhando para o programa A380-900 novamente. O mais novo conceito da Airbus é uma extensão do A380-800 que oferece um aumento de 50 lugares, e não 100 como fora inicialmente previsto.<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-airbus-in-early-talks-over-moderate-a380-stretch-413552/]</ref>

=== A380neo ===
Em 19 de julho de 2015, o CEO da Airbus Fabrice Brégier confirmou que a empresa irá desenvolver uma nova versão do A380 com novo modelo de asa e nova motorização.<ref>[http://www.thesundaytimes.co.uk/sto/business/article1582679.ece New version for the A380: A380neo] ''The Sunday Times''. Página visitada em 22 de setembro de 2015</ref> Especulações sobre o desenvolvimento do A380neo iniciaram após comunicados da imprensa em 2014<ref>[http://aviationweek.com/farnborough-2014/airbus-make-a380neo-decision-2015?NL=AW-13&Issue=AW-13_20140716_AW-13_679&YM_RID=%27email%27&YM_MID=%27mmid%27&sfvc4enews=42&cl=article_1_b A new version for A380?] ''Aviation Week''. Página visitada em 22 de setembro de 2015</ref> e em 2015 a empresa estava considerando a possibilidade de iniciar a produção do modelo antes de 2018.<ref>{{citar jornal| url=http://www.bloomberg.com/news/articles/2014-12-10/airbus-at-crossroads-as-a380-jumbo-faces-spendorfade-conundrum |obra=Bloomberg |primeiro =Andrea |último =Rothman |título=Airbus Raises Prospect of Ditching A380 as Orders Vanish |data=10 de dezembro de 2014}}</ref> Mais tarde foi revelado que a Airbus estava considerando tanto a possibilidade da criação do A380-900 e uma nova versão de motor, o A380neo. Também foi revelado por Brégier que a nova variante estaria pronta para entrar em serviço em 2020.<ref>[http://www.cnbc.com/2015/06/16/paris-air-show-airbus-a380-faces-uncertain-future.html A380 faces uncert future]</ref> O motor seria provavelmente um de uma variedade de novas opções da Rolls-Royce, que poderá ser derivado do [[Rolls-Royce Trent XWB]], motorização utilizada no [[Airbus A350 XWB]].<ref>[http://aviationweek.com/commercial-aviation/rolls-royce-and-airbus-near-accord-over-a380neo Rolls-Royce and Airbus near accord over A380neo] ''Aviation Week''. Página visitada em 22 de setembro de 2015.</ref><ref>[http://www.rolls-royce.com/customers/civil-aerospace/products/future-products/advance.aspx Future Products] ''Rolls Royce''. Página visitada em 22 de setembro de 2015.</ref>

=== A380F ===
A Airbus aceitou pedidos para a versão cargueira, que oferece a maior capacidade de carga útil do que qualquer aeronave de carga na produção, superado apenas pelo [[Antonov An-225|Antonov An-225 ''Mriya'']].<ref name="a380f_specs">{{citar web|url= http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/a380f/specifications/ |arquivourl= http://wayback.archive.org/web/20100630081836/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/a380f/specifications/ |arquivodata= 2010-06-30 |título= A380 Freighter Specifications |publicado= Airbus |acessodata=18 de abril de 2010}}</ref> Um consultor aeroespacial estimou que o A380F teria mais 7% de carga útil e maior alcance do que o 747-8F, mas também custos de viagem mais elevados.<ref name=and>Andriulaitis, Robert. "[http://www.intervistas.com/downloads/CAIR/articles/12_dec2005_a.pdf B747-8F VS A380F]" ''InterVISTAS'', dezembro de 2005. Visitado em 29 de setembro de 2012.</ref> No entanto, a produção foi suspensa até que as linhas de produção do A380-800 se instalassem, sem data certa para apresentação do projeto da versão cargueira.<ref name=autogenerated1/><ref name="fedex_cancel"/><ref name=autogenerated2/>

=== A380plus ===
[[Ficheiro:Airbus A380plus (35273954212).jpg|alt=Os Winglets medem 4,7 metro de altura de uma ponta à outra|miniaturadaimagem|Winglets do A380plus]]
A [[Airbus]] apresentou em 18 de junho de 2017 seu novo estudo em desenvolvimento de uma nova versão do A380, o "A380plus". O estudo inclui melhorias na aerodinâmica e nos sistemas da aeronave. As mudanças incluem maiores dispositivos aerodinâmicos duplo de 4,7 metros de altura (3,5[[Metro|m]] para cima e 1,2[[Metro|m]] para baixo), conhecidos como "sharklets" ou "[[winglet]]s" que produzem menos arrasto, aumentando a economia da aeronave. Segundo a [[Airbus]], as mudanças possibilitarão os operadores do novo jato reduzirem a queima de combustível em até 4% em comparação com os atuais Airbus A380. Além disso, a nova versão traz um programa de manutenção melhorada que possibilitará intervalos mais longos entre as revisões. Segundo a [[Airbus|fabricante europeia]], o A380plus terá uma capacidade média de 575 passageiros, 80 assentos a mais do que os atuais, devido a uma otimização no uso do espaço na cabine de passageiros. A capacidade máxima do A380 atualmente, é de até 853 passageiros em classe única, porém essa configuração não é utilizada.<ref>{{Citar web|url=http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/06/airbus-presents-the-a380plus.html|titulo=Airbus presents the A380plus|acessodata=2017-06-24|obra=Airbus}}</ref>

== Mercado ==
[[Imagem:A380-a.jpg|thumb|direita|Protótipo no Show Aéreo de Paris em 2005.]]
[[File:Airbus A380 on MAKS 2011.jpg|thumb|direita|A380 no MAKS, [[Rússia]], em 2011.]]
Em 2006, os analistas Philip Lawrence do Centro de Pesquisas Aeroespaciais em [[Bristol]] e Richard Aboulafia do grupo de consultoria Teal em [[Fairfax (Virgínia)|Fairfax]] previram 880 e 400 encomendas A380, respectivamente, até 2025,<ref name="ms_a380_debate_20060905"/> enquanto que a Airbus e a Boeing estimaram entregar 1 700 e 700 aviões de grande porte, respectivamente.<ref name=spar>Sparaco, Pierre. "[http://aviationweek.com/awin/opinion-mega-transports-hobbled-their-size Opinion: Mega-Transports Hobbled By Their Size]" ''Aviation Week & Space Technology'', 3 de março de 2014. Visitado em 17 de novembro de 2014.</ref> De acordo com Lawrence, paralelamente com o projeto do A380, a Airbus realizou a mais extensa e minuciosa análise do mercado de aviação comercial já realizada, justificando seus planos desta aeronave,<ref name="ms_a380_debate_20060905"/> enquanto, de acordo com Aboulafia, a ascensão de aeronaves de médio porte e o descenso das aeronaves de grande porte, tornando tais planos injustificáveis.<ref name="ms_a380_debate_20060905"/> As duas previsões de mercado dos analistas diferiam na incorporação de hub e modelos ''point-to-point''.<ref name="ms_a380_debate_20060905"/> A diferença foi ilustrada em 2014, quando a British Airways substituiu três voos operados com 777s entre [[Londres]] e [[Los Angeles]] para duas frequências diárias, operadas com o A380.<ref name=goo1>Goold, Ian. "[http://www.ainonline.com/aviation-news/farnborough-air-show/2014-07-13/airbus-airlines-happy-a380 Airbus, Airlines Happy With A380]" ''AINonline'', 13 de julho de 2014. Visitado em  20 de julho de 2014.</ref>

Em contraste, a estratégia da British Airways de frequência, oferecendo vários voos entre mesmas cidades em diferentes momentos do dia, normalmente se baseia em aeronaves menores. A [[United Airlines]] disse à Reuters que ela segue esta estratégia porque ela oferece aos viajantes de negócios mais opções. Além disso, o CFO da United observou que o [[Boeing 787|Boeing 787 ''Dreamliner'']] da companhia opera a um custo menor do que uma viagem com o A380.<ref>{{citar notícia|título=United Airlines does not see a fit for Airbus A380|url=http://finance.yahoo.com/news/united-airlines-does-not-see-003348877.html|data=3 de junho de 2015|agência=Reuters|lingua=en}}</ref><ref>"[http://centreforaviation.com/analysis/asian-airlines-changing-presence-at-london-heathrow-pt-1-cathay-and-sia-increase-capacity-96950 Asian Airlines' changing presence at London Heathrow]", Center for Aviation, 13 de fevereiro de 2013. Visitado em: 21 de setembro de 2014.</ref><ref name=fit/> A Air France e a China Southern divulgaram que a capacidade do A380 é muito grande para alguns mercados;<ref name=guangzhou>"[http://centreforaviation.com/analysis/china-southerns-a380-problems-may-not-be-solved-by-possible-air-china-partnership-103063 China Southern's A380 problems may not be solved by possible Air China partnership]", CAPA: Centre for Aviation, 2 de abril de 2013. Visitado em: 21 de setembro de  2014.</ref><ref>Wang, Jasmine. "[http://www.bloomberg.com/news/2013-06-02/china-southern-gets-first-dreamliner-after-failed-a380-strategy.html China Southern Gets First Dreamliner After Failed A380 Strategy.]" ''Bloomberg'', 1 de junho de 2013. Visitado em: 21 de setembro de 2014.</ref> A China Southern tem enfrentado perdas crescentes em operações do A380 para fora do seu ''[[Hub (aviação comercial)|hub]]'' [[Guangzhou]],<ref name=guangzhou/> embora o CEO da Tim Clark Emirates vê um grande potencial do A380 para utilizadores asiáticos, e criticou os esforços do marketing da Airbus.<ref name=flot>Flottau, Jens. "[http://aviationweek.com/commercial-aviation/new-breed-managers-needed-a380-success-tim-clark-believes ‘New Breed Of Managers’ Needed For A380 Success, Tim Clark Believes ]" ''Aviation Week & Space Technology'', 17 de novembro de 2014. Visitado em: 17 de novembro de 2014.</ref> Em 2013, a Air France retirou os serviços do A380 de [[Singapura]] e [[Montreal]] e mudou estes destinos para aeronaves menores.<ref name=fit>Hofman, Kurt. "[http://atwonline.com/airframes/air-france-airbus-a380-not-good-fit-network Air France: Airbus A380 not a good fit for network.]" ''Air Transport World'', 30 de setembro de 2013. Visitado em 21 de setembro de 2014.</ref>

Em 2007, a Airbus estimou uma demanda de 1 283 aviões de grande porte para os próximos 20 anos, se o congestionamento nos aeroportos permanecer no nível atual. De acordo com essa estimativa, a demanda poderia chegar a até 1 771 aviões de grande porte se o congestionamento aumentar. A maior parte desta demanda será devido à urbanização e rápido crescimento econômico na [[Ásia]].<ref name="Airbus Global Market Forecast">{{citar web|título= Flying by Nature Airbus Global Market Forecast 2007–2026 |publicado=Airbus S.A.S. |data= 31 de janeiro de 2008 |url =http://www.airbus.com/fileadmin/documents/gmf/PDF_dl/00-all-gmf_2007.pdf |acessodata=14 de março de 2008 |formato=PDF |arquivourl= http://web.archive.org/web/20080409133337/http://www.airbus.com/fileadmin/documents/gmf/PDF_dl/00-all-gmf_2007.pdf |arquivodata= 9 de abril de 2008}}</ref> O A380 seria usado em poucas rotas, entre os aeroportos mais saturados, sendo que 15 dos 20 maiores aeroportos do mundo estão saturados. A Airbus também estima uma demanda de 415 cargueiros com capacidade de carga maior de 120 toneladas. A Boeing, que oferece o único concorrente do A380, o 747-8 , estima a demanda de aeronaves de grande porte em 590 e que, para cargueiro de grande porte em 370 para o período de 2007–2026.<ref name="Boeing Current Market Outlook 2007">{{citar web|título= Boeing Current Market Outlook 2007 |publicado=Boeing Commercial Airplanes |data= 20 de novembro de 2007 |url =http://www.boeing.com/commercial/cmo/pdf/Boeing_Current_Market_Outlook_2007.pdf |acessodata=14 de março de 2008 |formato=PDF |arquivourl= http://web.archive.org/web/20080409133335/http://www.boeing.com/commercial/cmo/pdf/Boeing_Current_Market_Outlook_2007.pdf |arquivodata= 9 de abril de 2008}}</ref>

O A380 foi considerado como um potencial substituto para o já existente [[Boeing VC-25]] servindo atualmente como o [[Air Force One]],<ref>{{citar jornal|título= Airbus could build next Air Force One; 747 due to be replaced |primeiro = Peter |último = Pae |obra=The Seattle Times |data= 18 de janeiro de 2009 |url = http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2008641936_airforceone18.html}}</ref><ref>{{citar web|url = http://www.flightglobal.com/articles/2007/10/17/218681/exclusive-us-considers-airbus-a380-as-air-force-one-and-potentially-a-c-5-replacement.html |título= US considers Airbus A380 as Air Force One and potentially a C-5 replacement |obra=Flight International |data= 17 de outubro de 2007}}</ref> mas em janeiro de 2009, a EADS declarou que não iriam concorrer para o contrato, como a montagem única três aviões para os [[Estados Unidos]] não faria sentido financeiro.<ref>{{citar web|url = http://www.flightglobal.com/articles/2009/01/28/321709/eads-waves-off-bid-for-air-force-one-replacement.html |título= EADS waves off bid for Air Force One replacement |obra=Flight International |data= 28 de janeiro de 2009}}</ref>

O [[ponto de equilíbrio]] inicialmente suposto para o A380 deveria ser alcançado com a venda de 270 unidades, mas devido aos atrasos e à baixa taxa de câmbio do dólar, aumentou para 420 unidades.<ref name="eads_airbus_forecast_20061019"/> Em 2010, o CFO da EADS, Hans Peter Ring disse que o ponto de equilíbrio poderia ser alcançado até 2015, apesar dos atrasos; deveria haver cerca de 200 entregas neste período.<ref>{{citar web|título=EADS hopeful A380 could break even in 2015 |obra=Flight International |ano=2010 |url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/19/342126/eads-hopeful-a380-could-break-even-in-2015.html |acessodata=19 de maio de 2010 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20100524000445/http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/19/342126/eads-hopeful-a380-could-break-even-in-2015.html |arquivodata=24 de maio de 2010 |urlmorta= não}}</ref><ref>Polek, Gregory. "[http://www.ainonline.com/aviation-news/aerospace/2014-11-14/airbus-a380-reach-break-even-2015 Airbus A380 To Reach Break-Even in 2015]" 14 de novembro de 2014.</ref> Em 2012, a Airbus afirmou que em 2015, os custos de produção para construir a aeronave seriam menores do que o preço de venda.<ref name=wsjDMcc>{{citar jornal|título=Airbus Wants A380 Cost Cuts |obra=The Wall Street Journal |url=http://online.wsj.com/article/SB10001424052702303644004577522643299354320.html |acessodata=15 de julho de 2012 |primeiro =Daniel |último =Michaels |data=13 de julho de 2012}}</ref> Em março de 2010, o preço médio de um A380 foi de 375 milhões de dólares, dependendo dos equipamentos instalado.<ref name=Airbus_prices1>{{citar web|url = http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/key-documents/?eID=dam_frontend_push&docID=14849|formato=PDF |título= Airbus aircraft 2011 average list prices|publicado=Airbus S.A.S |acessodata=1 de fevereiro de 2010}}</ref> Como em julho de 2012 este preço de tabela era de 390 milhões de dólares, mas os descontos negociados fizeram os preços reais obterem uma queda e especialistas do setor questionaram se o projeto do A380 jamais iria pagar a si próprio.<ref name=wsjDMcc/>

Em 11 de dezembro de 2014, após menos ordens do que as esperadas para a aeronave em 2014, Harald Wilhelm, diretor financeiro da Airbus, manifestou a possibilidade de terminar a produção do A380 em 2018. Sua declaração foi recebido por protestos de clientes e uma queda nos preços das ações.<ref name="aspaspf">{{citar jornal|primeiro = Jim |último = Armitage |título= Airbus shares plummet as superjumbo plan flops |obra= The "i" |data= 12 de dezembro de 2014 |página= 48 }}</ref><ref name="faaaihtsmbm">{{citar jornal|primeiro = Jim |último = Armitage |título= Fury at Airbus after it hints the super-jumbo may be mothballed |obra= independent.co.uk |data= 12 de dezembro de 2014 |url = http://www.independent.co.uk/news/business/news/fury-at-airbus-after-it-hints-the-superjumbo-may-be-mothballed-9919512.html }}</ref><ref name="asfoat">{{citar jornal|título= Airbus shares fall over A380 threat |obra= BBC News |acessodata= 12 de dezembro de 2014 |url = http://www.bbc.co.uk/news/business-30427116 }}</ref> A Airbus respondeu aos protestos, reduzindo a possibilidade do A380 ser abandonado, enfatizando que o reforço do avião era um cenário provável.<ref name="apdfoaf">{{citar jornal|url = http://www.ft.com/intl/cms/s/0/19274cca-8155-11e4-a493-00144feabdc0.html |título= Airbus plays down fears over A380 future |obra= Financial Times |data= 11 de dezembro de 2014}}</ref> Em 22 de dezembro de 2014, o CEO da Airbus Fabrice Brégier excluiu a possibilidade do cancelamento do projeto do A380, afirmando que ele iria aumentar os pedidos em 2015,<ref name=A380cont>{{citar jornal|título=UPDATE 1-Airbus delivers first A350, rules out cancelling A380 project|url=http://www.reuters.com/article/2014/12/22/airbus-a350-delivery-idUSL6N0U61HS20141222|acessodata=22 de dezembro de 2014|obra=Reuters|data=22 de dezembro de 2014}}</ref> mas também afirmou que o A380 foi introduzido uma década antecipadamente.<ref name=aw2015-04-24>{{citar jornal|url=http://aviationweek.com/blog/airbus-a380-makes-maiden-flight-2005 |título=Airbus A380 Makes Maiden Flight (2005) |obra=[[Aviation Week & Space Technology]] |primeiro =Jens |último =Flottau |data=24 de abril de 2015 |acessodata=24 de abril de 2015 |arquivourl=http://web.archive.org/web/20150424202508/http://aviationweek.com/blog/airbus-a380-makes-first-flight-2005 |arquivodata=24 de abril de 2015 |urlmorta= não}}</ref> A Airbus admitiu que a empresa nunca irá recuperar o investimento de 25 bilhões de dólares que fez no projeto.<ref>[http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-04-26/airbus-a380-haunted-by-lack-of-orders-marks-decade-in-the-skies airbus-a380-haunted-by-lack-of-orders-marks-decade-in-the-skies "Airbus A380 Haunted by Feeble Orders Marks Decade in Skies"]. Bloomberg, 26 de abril de 2015.</ref>

Em meados de 2015, várias companhias aéreas manifestaram o seu interesse em vender suas aeronaves, parcialmente coincidente com vencimento de contratos de locação para a aeronave. Vários A380 que estão em serviço têm sido oferecidos para locação a outras companhias aéreas. A sugestão provocou preocupações sobre o potencial de novas vendas para a Airbus, embora estes foram desmentidos pelo COO da Airbus John Leahy afirmando que "os A380s usados não competem com novos A380s", afirmando que o mercado de segunda mão é mais interessante para as empresas que buscam comprar aeronaves menores, como o [[Boeing 777]].<ref>{{citar web|último1 =Rothman|primeiro1 =Andrea|último2 =Weiss|primeiro2 =Richard|título=Used A380 superjumbos pose fresh threat to Airbus’ sales drive|url=http://www.seattletimes.com/business/used-a380-superjumbos-pose-fresh-threat-to-airbus-sales-drive/|website=Seattle Times|publicado=Bloomberg News|acessodata=13 de junho de 2015}}</ref>

Em 15 de junho de 2015, a [[Reuters]] informou que a Airbus estava discutindo uma versão esticada do A380 com cerca de 15 clientes. Este avião, que poderia também apresentar novos motores, acomodaria 50 passageiros adicionais. O ''A380neo'' que seria construído, seria entregue aos clientes em 2020 ou 2021.<ref>{{citar web|título=Airbus in talks with airlines over stretched A380|url=http://finance.yahoo.com/news/airbus-talks-airlines-over-stretched-093657983.html|publicado=Reuters|data=15 de junho de 2015}}</ref> Em 9 de julho de 2015, a [[Business Insider]] informou que a Airbus tinha apresentado um pedido de patente para um A380 que ofereceria flexibilidade, para não só transportar passageiros e carga, mas sendo rapidamente reconfigurável para expandir ou contrair a área de carga e de área de passageiros, conforme necessário para um determinado voo.<ref>{{citar web|autor =Zhang, Benjamin|título=Airbus could solve a huge problem with jumbo jets|url=http://finance.yahoo.com/news/airbus-wants-patent-perfect-jumbo-201456035.html|data=9 de julho de 2015|}}</ref>

== Pedidos e entregas ==
{{AP|[[Lista de pedidos do Airbus A380]]}}
<!-- NÃO ADICIONAR INFORMAÇÕES DETALHADAS DE PEDIDOS E ENTREGAS NESTA PÁGINA -->
[[Imagem:K80.jpg|thumb|direita|Um A380 da Korean Air.]]
[[Imagem:MercerMJ Qatar Airways Airbus A380 A7-APA at Heathrow 17-10-14 (15559638181).jpg|thumb|direita|Um A380 da Qatar Airways em aproximação no aeroporto de Heathrow.]]
[[Imagem:Airbus A380-841, Malaysia Airlines AN2208844.jpg|thumb|direita|Um A380 da Malaysia Airlines.]]
[[File:Etihad Airways Airbus A380-861 at Finkenwerder.jpg|thumb|direita|A380 da Etihad no [[aeroporto de Hamburgo]].]]
Dezenove clientes encomendaram o A380. O total de encomendas para o A380 era de 317 até junho de 2015.<ref name=Airbus_O_D/> O maior cliente é a Emirates, que encomendou um total de 140 A380s em janeiro de 2015.<ref name=Airbus_O_D/><ref>{{citar web|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/emirates-orders-50-additional-a380s-boosting-fleet-to-140/ |título=Emirates orders 50 additional A380s, boosting fleet to 140 |publicado= Airbus |data= 17 de novembro de 2013}}</ref> Um pedido da aeronave VIP foi feita em 2007, mas foi cancelada pela Airbus.<ref>{{citar jornal|título= Luxury living at 35,000 ft |publicado=CNN |data= 6 de janeiro de 2009 |url = http://edition.cnn.com/2007/TECH/07/06/luxury.a380/ |primeiro = James |último = Snodgrass}}</ref> A versão A380F totalizou 27 pedidos antes de serem cancelados ou convertidos em A380-800, na sequência do atraso da produção e da suspensão subsequente do projeto de aeronave cargueira.

A entrega é feita em Hamburgo para clientes da [[Europa]] e do [[Oriente Médio]] e em Toulouse para os clientes do resto do mundo.<ref name="A380 delivery">{{citar jornal|título= Airbus names A380 delivery centre in Hamburg after Jürgen Thomas |publicado=Airbus |data= 4 de julho de 2008 |url= http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_07_04_a380_delivery_centre_hamburg.html |acessodata= 13 de outubro de 2009 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20080822142413/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_07_04_a380_delivery_centre_hamburg.html |arquivodata= 22 de agosto de 2008}}</ref> A EADS explicou que as entregas em 2013 deveriam ser suspensas temporariamente para acomodar a substituição dos suportes da asa onde rachaduras foram detectadas.<ref>[http://wayback.archive.org/web/20121012035044/http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_07_27_2012_p0-480935.xml "EADS Sees One-Off Drop In A380 Deliveries Next Year"]. Aviation Week, 27 de julho de 2012.</ref>

Na esperança de aumentar o número de pedidos colocados, a Airbus anunciou descontos para as companhias aéreas que encomendassem grandes encomendas para o A380. A Emirates encomendou 50 aeronaves, totalizando 20,75 bilhões de dólares investidos. A Airbus deu um desconto total de 2,75 bilhões de dólares, o equivalente a 55 milhões de dólares de economia por aeronave para a Emirates.<ref>{{citar web|url=http://www.ibtimes.com/10-biggest-aircraft-deals-2013-1515402|título=The 10 Biggest Aircraft Deals Of 2013|data=19 de dezembro de 2013|obra=International Business Times|acessodata=1 de abril de 2015}}</ref> Em abril de 2015, a Airbus ainda não tinha recebido pedidos do A380 de novas companhias aéreas há dois anos.<ref>{{citar web|url=http://www.bloomberg.com/news/2014-06-11/airbus-pitches-a380-jumbo-jet-in-new-york-after-emirates-snub.html |título=Airbus Pitches A380 in New York After Snub by Emirates |autor =Andrea Rothman |obra=Bloomberg.com |acessodata=1 de abril de 2015}}</ref><ref>{{citar web|autor =Rothman, Andrea |url=http://finance.yahoo.com/news/airbus-a380-haunted-lack-orders-230100102.html |título=Airbus A380 Haunted by Lack of Orders Marks Decade in the Skies |publicado=Bloomberg |data= 27 de abril de 2015 |acessodata= 27 de abril de 2015}}</ref>

A Airbus afirmou que alguns A380s não puderam ser entregues aos clientes ou até mesmo construídos. Esta decisão veio quando Airbus não tinha encontrado o índice de satisfação para três aeronaves já construídas de uma companhia aérea não revelada. O diretor executivo Tom Enders afirmou em agosto de 2014 que algumas companhias aéreas já estão na carteira de produção, mas não no plano de produção, e que estavam observando a situação cuidadosamente, para saber os pontos fortes e fracos das companhias. A Virgin Atlantic está entre os clientes que encomendaram o A380, mas ainda continuam indecisos sobre realmente recebê-los, com seis unidades encomendadas. A Qantas também havia planejado aumentar a sua frota existente por até oito aviões, uma expansão que foi cancelada em meio a uma manobra de corte de custos. A Amedeo, um locador de aeronaves que encomendou 20 A380s, ainda não encontrou clientes para a locação.<ref>[http://www.bloomberg.com/news/2014-07-30/airbus-profit-rises-10-as-aircraft-deliveries-increase.html Profit]</ref>

{| class="wikitable" style="margin:1em 1em 1em 300; border:1px #aaa solid; font-size:95%; background-color:#fbf8db; text-align:center;"
|+ Pedidos e entregas do A380
|- style="font-weight:bold; background-color:#ccddff; padding:0.3em;"
| || ||2001||2002||2003||2004||2005||2006||2007||2008||2009||2010||2011||2012||2013||2014||2015||2016||2017||Total
|-
|rowspan="2"|'''Pedidos'''
|A380-800||78||0||34||10||10||24||33||9||4||32||19||9||42||15||2||–||-2||'''319'''
|-
|A380F||7||10||0||0||10||-17||-10||–||–||–||–||–||–||–||–||–||–||'''0'''
|-
|'''Entregas'''
|A380-800||–||–||–||–||–||–||1||12||10||18||26||30||25||30||27||28||1||'''208'''
|-
|}

'''Gráfico de ordens e entregas'''<br />
<timeline>
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:Atualizado em fevereiro de 2017.<ref name=Airbus_O_D /><ref name="Airbus_Hist_OD">{{citar web|url=http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/reports_results_reviews/Summary_Historial_Orders_Deliveries_1974-2009.xls |arquivourl=http://web.archive.org/web/20101223223239/http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/reports_results_reviews/Summary_Historial_Orders_Deliveries_1974-2009.xls |arquivodata=23 de dezembro de 2010 |título= Historical Orders and Deliveries 1974–2009 |obra=[[Airbus|Airbus S.A.S.]] |data=janeiro de 2010 |formato= Microsoft Excel |acessodata= 10 de dezembro de 2012}}</ref>
{{Legenda|skyblue|Pedidos}} {{Legenda|green|Entregas}}

== Operadores ==
[[Imagem:World A380 map NEW 2013.png|thumb|direita|Operadores do A380 {{legend|#000000|Países com, no mínimo, um A380.}}{{legend|#9412D0|Operadores futuros confirmados.}}]]
Em 2015 existem 167 aeronaves operando com 13 companhias aéreas.<ref name=Airbus_O_D />
* {{SINb}} [[Singapore Airlines]] (entrada em serviço em outubro de 2007)<ref name="1st SIA flight" />
* {{UAEb}} [[Emirates Airlines]] (entrada em serviço em agosto de 2008)<ref name="1st UAE flight" />
* {{AUSb}} [[Qantas]] (entrada em serviço em outubro de 2008)<ref name="1st QFA flight" />
* {{FRAb}} [[Air France]] (entrada em serviço em novembro de 2009)<ref>{{citar jornal|url=http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gWhgSgTkXkGtutmcjLCIxdKwfDow |arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20140227190739/http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gWhgSgTkXkGtutmcjLCIxdKwfDow |arquivodata=27-02-2014||título= Air France gets Europe's first A380 superjumbo |agência= Agence France-Presse |data= 30 de outubro de 2009}}</ref>
* {{GERb}} [[Lufthansa]] (entrada em serviço em junho de 2010)<ref>{{citar web|url= http://presse.lufthansa.com/en/news-releases/view/archive/2010/april/07/article/1669.html |título= Lufthansa flies German team to Johannesburg with A380 |publicado= Lufthansa |data= 7 de abril de 2010}}</ref>
* {{KORb}} [[Korean Air]] (entrada em serviço em junho de 2011)<ref>{{citar web|primeiro = Lee |último = Eun-joo |url= http://koreajoongangdaily.joinsmsn.com/news/article/article.aspx?aid=2937685 |título= East Asia's first A380 goes into operation today |publicado= Korea JoongAng Daily |data= 17 de junho de 2011}}</ref>
* {{CHNb}} [[China Southern Airlines]] (entrada em serviço em outubro de 2011)<ref>{{citar web|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-delivers-china-southern-airlines-first-a380/ |título=Airbus delivers China Southern Airlines' first A380 |publicado=Airbus.com |data=14 de outubro de 2011 |acessodata=22 de outubro de 2011}}</ref><ref>{{citar web|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/china-southern-airlines-receives-its-first-pearl-of-the-sky-a380-jetliner/ |título=China Southern Airlines receives its first 'Pearl of the sky' A380 jetliner |publicado=Airbus.com |data=14 de outubro de 2011 |acessodata=22 de outubro de 2011}}</ref>
* {{MASb}} [[Malaysia Airlines]] (entrada em serviço em julho de 2012)<ref>{{citar jornal|primeiro = Craig |último = Platt |url= http://www.smh.com.au/travel/newest-superjumbo-takes-off-for-malaysia-airlines-20120702-21btw.html |título= Newest superjumbo takes off for Malaysia Airlines |obra= The Sydney Morning Herald |data= 2 de julho de 2012 |acessodata=6 de julho de 2012}}</ref>
* {{THAb}} [[Thai Airways]] (entrada em serviço em outubro de 2012)<ref>{{citar web|último =Singapore|primeiro =Thai|título=A380 Fantasy Fares|url=http://thaiairways.com.sg/promotions.asp?promoid=48|arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20120919192744/http://thaiairways.com.sg/promotions.asp?promoid=48|arquivodata=2012-09-19|publicado=thaiairways.com|acessodata=14 de novembro de 2012}}</ref>
* {{GBRb}} [[British Airways]] (entrada em serviço em agosto de 2013)<ref>[http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/ba-enters-superjumbo-age-with-with-a-90minute-flight-to-frankfurt-8744376.html "BA enters SuperJumbo age with... with a 90-minute flight to Frankfurt"]. The Independent, 2 de agosto de 2013.</ref>
* {{KORb}} [[Asiana Airlines]] (entrada em serviço em junho de 2014)<ref>{{citar web|url=http://airchive.com/blog/2014/03/21/asiana-to-fly-first-a380-flight-on-june-13/ |título=Asiana to Fly First A380 Flight on June 13 |publicado=airchive.com |data=23 de março de 2014 |acessodata=13 de junho de 2014}}</ref>
* {{QATb}} [[Qatar Airways]] (entrada em serviço em outubro de 2014)<ref>{{citar web|url=http://dohanews.co/photos-qatar-airways-a380-makes-doha-debut/ |título=Photos Qatar Airways A380 makes Doha debut |publicado=dohanews.com |data=20 de setembro de 2014 |acessodata=20 de setembro de 2014}}</ref>
* {{UAEb}} [[Etihad Airways]] (entrada em serviço em dezembro de 2014)<ref>{{citar web|url=http://www.tradearabia.com/news/TTN_272217.html |título=Etihad launches debut A380 service to London |publicado=TradeArabia News Service |data=27 de dezembro de 2014 |acessodata=27 de dezembro de 2014}}</ref>

=== Rotas notáveis ===
A rota comercial mais curta que o A380 percorre é do [[Aeroporto Internacional de Dubai]] para o [[Aeroporto Internacional do Kuwait]] (861 quilômetros), com a Emirates.<ref>{{citar web|url=http://www.globaltravelerusa.com/worlds-shortest-a380-route-launched/|título=Emirates Launches World's Shortest Airbus A380 Service|obra=Global Traveler|acessodata=1 de abril de 2015}}</ref> A rota mais longa que o A380 percorre, que também é o mais longo voo comercial do mundo, é uma rota do [[Aeroporto Internacional de Sydney]] até o [[Aeroporto Internacional de Dallas-Fort Worth]] (13 804 quilômetros).<ref name=Qantas2>{{citation|título=Qantas Customers to Experience World-Class A380 Services to Dallas/Fort Worth|url=http://www.qantasnewsroom.com.au/media-releases/qantas-customers-to-experience-world-class-a380-services-to-dallasfort-worth|acessodata=7 de maio de 2014}}</ref><ref>{{citar jornal|url=http://www.news.com.au/travel/travel-updates/worlds-longest-flight-on-biggest-plane-a380-takes-over-qantas-sydney-dallas-route/story-e6frfq80-1227073814655|título=World’s longest flight on biggest plane: A380 takes over Qantas’ Sydney - Dallas route|data=29 de setembro de 2014|último =Hoyer|primeiro =Melissa|obra=News.com.au}}</ref>

[[Imagem:A380 Routes.png|thumb|700px|center|Rotas percorridas pelo A380 {{legenda|#293b85|Air France}}{{legenda|#78797b|British Airways}}{{legenda|#1278ba|China Southern Airlines}}{{legenda|#8cc842|Emirates}}{{legenda|#8ccfc8|Korean Air}}{{legenda|#fede11|Lufthansa}}{{legenda|#2ea9e2|Malaysia Airlines}}{{legenda|#d22224|Qantas}}{{legenda|#ddac45|Singapore Airlines}}{{legenda|#9a249c|Thai Airways}}]]

== Incidentes ==
O A380 tem apenas uma ocorrência de incidente, mas não há nenhum acidente com vítimas fatais.<ref name="aviation-safety A380 incidents">{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=028 |título= Airbus A380 occurrences |publicado=aviation-safety.net |data= 5 de janeiro de 2014 |acessodata=6 de janeiro de 2014}}</ref><ref name="Aviation-safety A380 hull-losses">{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=028%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 |título= Airbus A380 hull-losses |publicado=aviation-safety.net |data= 5 de janeiro de 2014 |acessodata=6 de janeiro de 2014}}</ref>

* Em 4 de novembro de 2010, o [[voo Qantas 32]], que voava do [[Aeroporto de Changi]] para o [[Aeroporto Internacional de Sydney]], sofreu uma falha no motor, resultando em uma série de problemas relacionados, e forçando o avião a regressar a [[Singapura]]. Não houve ferimentos nos passageiros, tripulação ou pessoas em terra, apesar de detritos que caíram sobre a ilha de [[Batam]].<ref name="abc3057573 updated">{{citar web|url=http://www.abc.net.au/news/stories/2010/11/04/3057573.htm |título=Indonesians collect debris from Qantas plane engine |publicado=Australian Broadcasting Corporation |data=4 de novembro de 2010 |acessodata=3 de abril de 2011}}</ref> Após investigações, foi concluído que a falha no motor ocorreu devido a um erro de fabricação.<ref>[http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-11691197 Qantas grounds A380s after Singapore emergency landing]</ref>

== Especificações ==
[[Ficheiro:Giant planes comparison.svg|thumb|direita|Comparação com as quatro maiores aeronaves{{legend|#d6c35b|[[Hughes H-4 Hercules]]}}{{legend|#7fdf8a|[[Antonov An-225|Antonov An-225 ''Mriya'']]}}{{legend|#e9a4a4|'''Airbus A380'''}}{{legend|#a4b8e8|[[Boeing 747]]}}]]
[[Ficheiro:Airbus A380 seatmap.svg|thumb|direita|''Layout'' do A380-800, com 519 assentos (331 no piso inferior e 188 no piso superior)]]

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
!
! A380-800
|-
| Tripulação
| Piloto e co-piloto
|-
| Capacidade de passageiros
| 407–652 (3 classes)<ref name="Korean Air A380 Configuration">{{citar web|título=Smallest A380 Configuration|url=http://www.planespotters.net/Production_List/search.php?manufacturer=Airbus&type=A380&fleet=2330&fleetStatus=1|acessodata=5 de dezembro de 2014}}</ref><ref name="Lufthansa A380 Configuration">{{citar web|título=Largest A380 Configuration|url=http://www.planespotters.net/Production_List/search.php?manufacturer=Airbus&type=A380&fleet=1612&fleetStatus=1|acessodata=5 de dezembro de 2014}}</ref><ref>{{citar web|título=Largest A380 Configuration|url=http://www.usatoday.com/story/todayinthesky/2013/10/18/at-652-seats-transaeros-a380s-could-top-all-others/3007917/|acessodata=19 de março de 2015}}</ref> <br />644 (2 classes) <br />853 (classe única)
|-
| Comprimento
|72 metros<ref name="ACAP"/>
|-
| Envergadura
|79 metros<ref name="ACAP"/><ref name="A380paper">{{citar web|url = http://www.caa.govt.nz/aerodromes/A380paper.pdf |título= Interim Aerodrome requirements for the A380 |formato= PDF |publicado=Civil Aviation Authority of New Zealand |data= 4 de novembro de 2004}}</ref>
|-
| Altura
|24 metros<ref name="ACAP"/>
|-
| Distância entre os eixos
|31 metros<ref name="a380_specs"/>
|-
| Largura da fuselagem
|7 metros
|-
| Altura da fuselagem
|8 metros
|-
| Largura interna da fuselagem
|6 metros no andar inferior<br />5 metros no andar superior<ref name="a380_specs"/>
|-
| Comprimento da cabine
|49 metros no andar inferior<br />44 metros no andar superior
|-
| Área das asas
|845 metros quadrados
|-
| Alongamento da asa
|7,5
|-
| Varredura da asa
|33,5°
|-
| Peso máximo
|577 000 quilos
|-
| Peso máximo de decolagem
|575 000 quilos
|-
| Peso máximo de pouso
|394 000 quilos
|-
| Peso máximo sem combustível
|369 000 quilos
|-
| Peso operacional vazio
|276 800 quilos
|-
| Carga estrutural máxima
|89 200 quilos
|-
| Volume máximo de carga
|184 metros cúbicos<ref>{{citar web|último =Airbus|primeiro =Airbus|título=Dimensions & key data|url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/a380-800/specifications/|publicado=Airbus|acessodata=14 de novembro de 2012}}</ref>
|-
| Velocidade máxima em<br>altitude de cruzeiro
|Mach 0,89<ref name="a380_specs"/> <br />(945&nbsp;km/h, 587&nbsp;mph, 510&nbsp;nós)
|-
| Velocidade máxima em<br>mergulho
|Mach 0,96<ref>{{citar web|url= http://www.flightglobal.com/articles/2005/12/20/203708/a380-powers-on-through-flight-test.html |título= A380 powers on through flight-test |obra=Flight International |data= 20 de dezembro de 2005 |acessodata=30 de dezembro de 2011}}</ref><br />(1020&nbsp;km/h, 634&nbsp;mph, 551 knots)
|-
| Velocidade de cruzeiro
|Mach 0,85<ref name=techissu/><ref name=fgPilotRep/>
|-
| Pista mínima para decolagem
|2950 metros<ref name="ACAP"/>
|-
| Velocidade de pouso
|130–135&nbsp;nós (240–250&nbsp;km/h)<ref name=fgPilotRep>"[http://www.flightglobal.com/page/A380-In-Service-Report/Airbus-A380-In-Service-Report-Pilots-perspective/ Pilot's perspective]" ''Flightglobal''. Visitado em 20 de junho de 2014. [http://web.archive.org/web/20130318054931/http://www.flightglobal.com/page/A380-In-Service-Report/Airbus-A380-In-Service-Report-Pilots-perspective/ Arquivado] em 18 de março de 2014.</ref><ref name=HuberStop>Huber, Mark. "[http://www.airspacemag.com/flight-today/how-things-work-stopping-the-a380-27549065/?no-ist How Things Work: Stopping the A380]" ''[[Air & Space/Smithsonian]]'', agosto de 2011. Visitado em 21 June 2014. [http://web.archive.org/web/20140621141726/http://www.airspacemag.com/flight-today/how-things-work-stopping-the-a380-27549065/?no-ist Arquivado] em 21 de junho de 2014.</ref>
|-
| Alcance
|15,700&nbsp;km (8,500&nbsp;nmi, 9,755&nbsp;mi)<ref name="ACAP"/><ref name="a380_specs"/>
|-
| Teto de serviço
|13 136 metros (43 000 pés)<ref>{{citar web|url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgEX.nsf/0/9929ce16709cad0f8625713f00551e74/$FILE/8695.doc|título=Exemption No. 8695 |publicado=Federal Aviation Authority |data=24 de março de 2006 |local=Renton, Washington}}</ref>
|-
| Capacidade máxima de combustível
|323 546 litros
|-
| Motores (x4)
| [[Engine Alliance GP7000|GP7270]] (A380-861) <br />[[Rolls-Royce Trent 900|Trent 970/B]] (A380-841) <br />[[Rolls-Royce Trent#Trent 900|Trent 972/B]] (A380-842)
|-
| Empuxo (4 ×)
|310&nbsp;kN (70 000&nbsp;lbf) - GP7270<ref>{{citar web|url = http://www.enginealliance.com/en/specifications/GP7270.aspx |arquivourl= http://wayback.archive.org/web/20141031134659/http://www.enginealliance.com/en/specifications/GP7270.aspx |arquivodata= 2014-10-31 |título= GP7200 series specification |publicado=Engine Alliance |acessodata=12 de agosto de 2011}}</ref><br /> 320&nbsp;kN (72.000&nbsp;lbf) - GP7272<ref>{{citar web|url = http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-to-offer-higher-weight-a380-from-2013-368483/ |título= Airbus to offer higher-weight A380 from 2013 |obra=Flight International |acessodata=17 de outubro de 2013}}</ref><br /> 310&nbsp;kN (70.000&nbsp;lbf) - Trent 970<ref>{{citar web|url = http://www.rolls-royce.com/Images/Trent%20900_tcm92-11346.pdf |arquivourl= http://wayback.archive.org/web/20131017211535/http://www.rolls-royce.com/Images/Trent%20900_tcm92-11346.pdf |arquivodata= 2013-10-17 |título= Trent 900 fact sheet |publicado=Rolls-Royce |acessodata=12 de agosto de 2011}}</ref><br /> 320&nbsp;kN (72.000&nbsp;lbf) - Trent 972 / B
|}
Fonte: Airbus<ref name="ACAP"/><ref name="a380_specs"/>

== Ver também ==
; Desenvolvimento relacionado
* [[Airbus A350 XWB]]
; Avião comparável
* [[Boeing 747]]
; Listas relacionadas
* [[Lista dos maiores aviões do mundo]]
* [[Lista de aviões]]
* [[Lista de pedidos do Airbus A380]]

{{referências|col=3}}

== Ligações externas ==
{{commons|Airbus A380}}
{{portal-aviação}}
* [http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/ Página oficial do A380]
** [http://events.airbus.com/a380/navigator/ Navegador do A380]
* [http://web.archive.org/web/20100413235925/http://www.flightglobal.com/articles/2007/02/27/205274/everything-about-the-airbus-a380.html Tudo sobre o A380 em FlightGlobal.com]
** {{PDFlink|1=[http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=9139 Relatório sobre o A380]|2=1.58&nbsp;MB}}
* [http://www.markpower.co.uk/projects/A380 Fotografias de todas as fases da construção do A380]
{{Cronograma de aviões da Airbus}}
{{Aviões da Airbus|Pass.}}
{{Portal3|Aviação|União Europeia}}
{{Categorização AD e AB de outras wikis}}
{{artigo destacado}}

[[Categoria:Airbus A380]]
[[Categoria:Aeronaves da Airbus|A380]]
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