História do automóvel

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Ver artigo principal: Chronologia do automóvel
Reconstrução do automóvel inventado por Leonardo da Vinci, pode ser visto no Castelo do Clos Lucé de Amboise em França.
Ficheiro:Lenoir hippomobile 1860.jpg
O hippomobile, Automóvel inventado por Étienne Lenoir em 1863.

A história do Automóvel tem em conta o inicio e sua a evolução; grande invenção tecnológica que mudou grandemente as sociedades de vários países no século XX. Ela começa no século XIX , quando a técnica faz a parte bela à era do vapor como vetor de energia, para em seguida, se orientar massivamente para o [[petróleo e o motor a explosão.

O Automovel emergiu gradualmente nos países desenvolvidos como o principal modo de transporte para a circulação de pessoas e de mercadorias. Sua indústria tem sido um dos sectores mais importantes e mais influentes desde o fim da segunda Guerra Mundial e sua ascensão global tem sido espetacular. 250 000 automóveis contam-se em 1907, 500 000 em 1914, com o aparecimento do Ford T e 50 milhões antes da II Guerra Mundial. O parque automóvel tripla durante as Trinta Gloriosas e atingiu os 300 milhões de veículos em 1975. Em 2011, a produção anual Mundial de carros chegou aos 76 milhões de unidades.[1]

O automóvel revolucionou o transporte que resultou em profundas mudanças sociais, especialmente na relação dos indivíduos para com o espaço. Tem fomentado o desenvolvimento dos intercâmbios económicos e culturais e levou ao desenvolvimento de novas infraestruturas. Todo um universo cultural inteiro é construído a partir de sua transmissão como objeto de consumo grande público. Agora representa - da mesma maneira que outras invenções do século XX como o rádio, a televisão ou a geladeira - um equipamento amplamente considerado como essencial nas casas dos países desenvolvidos. Ao mesmo tempo meio de distinção social e instrumento de lazer, o automóvel ocupa um lugar eminente no estilo de vida contemporâneo.

Seus efeitos na vida social desde sua aparição e mais do que nunca hoje, são objeto de controvérsia. Visto no início de sua difusão em massa durante a mania do carro na década louca dos Anos 20, como um progresso em termos de mobilidade e conforto, o automóvel tem sido objeto de críticas importantes tanto em consequências sociais como ambientais. Seu emprego veio para competir com os modos coletivos de transporte como os elétricos na cidade ou o trem para viagens de longa distâncias. Na virada do XXe século e séculoe XXI, o automóvel, que já tem sido confrontado com diferentes choques do petróleo, agora deve lidar com o inevitável, esgotamento do petróleo, ao aquecimento climático, e às restrições sobre as emissões de poluentes impostas sobre a indústria em geral.

Índice

Os primórdios do automóvel

Etimologia

[[Ficheiro:SteamMachineOfVerbiestIn1678.jpg|thumb|180px|O 'carro' a vapor de Verbiest descrito em 1672

[[Ficheiro:Benz Patent Motorwagen 1886 (Replica).jpg|thumb|right|300px|Réplica do Benz Patent-Motorwagen, de 1885]], de dois lugares, três rodas e velocidade máxima de 13 km/h, foi o primeiro automóvel a gasolina.]] Embora os primeiros modelos apareceram alguns anos antes, a palavra "automóvel"-se é forjada em 1875 em Academia francesa para decidir sobre seu gênero masculino neste caso. No entanto, em 1901, aprova o uso do feminino [2]. O termo "automóvel" é apenas raramente usado em comum Idioma [Note 1] e tem foi substituído pelo termo 'veículo' ou 'carro'. Paradoxalmente, «veículos»: máquinas inicialmente móveis, impulsionada por uma força externa, em especial pelos cavalos[TC 1] , Erro de citação: Elemento <ref> inválido; nomes inválidos (por exemplo, são demasiados).

Se ficarmos para a etimologia do automóvel palavra, "que se move por si só", é o vapor de pequeno veículo fabricado pela Ferdinand Verbiest no Palácio de imperador da China em Pequim por volta de 1668, que foi o primeiro satisfaz esta condição [3]. Este veículo, considerada mais como um brinquedo, consiste em um aparelho ligado a um pequeno forno e equipado com um rotor de engrenagens e rodas pequenas. Ele descreveu a operação no livro "Astronomia Europa" de 1668 [4] , [5].

Mais Curiosamente, alguns vêem as publicações "Codice atlantico "de Leonardo, para o

XV, o primeiro estudo de um carro sem cavalos[TC 2] , [6]. Antes da Vinci, Francesco di Giorgio Martini, engenheiro da renascimento (período histórico) Renascimento]], apresentado em seu carnets um desenho notável, conhecido como "o automóvel", vagamente semelhante a um veículo com quatro rodas [7].

A era do vapor

A infância

Ver artigo principal: Motor a vapor
Le Fardier de Cugnot, modelo de 1771, conservado no Museu de artes e ofícios, em Paris.

Em 1769, a idéia de Ferdinand Verbiest foi assumida por francês Joseph Cugnot que apresenta 23 de outubro[SB 1] o que ele chama de sua "máquina vapor", um carrinho, alimentado por uma caldeira de vapeur máquina. Desenvolvido por militar, neste automotor destina-se a mover pesados canons. Ele alcançou uma velocidade de 2 000 ][Rod]]s por hora, ou aproximadamente 4 km/h, para uma autonomia média de 15 minutos. O 55t não tem sentido ou freios, para que ele acidentalmente derrubou uma seção da parede durante um teste. Um acidente que, no entanto, demonstra a força desenvolvida pelo veículo perto 7 metres de [8],[9],[TC 2] mas o fim de sua carreira.

O Duque de Choiseul, ministre do Ministério dos negócios estrangeiros, da guerra e da Marinha, está muito interessado no projeto e acompanha de perto esta Inovação, com um segundo modelo é produzido em 1771[SB 1]. No entanto, ele deixou o cargo um ano antes do esperado, e a sua substituição não deseja implementar a máquina, para que este último é armazenado em arsenal. Posteriormente, a máquina foi redescoberta por l.. Rolland, Comissário-Geral da artilharia no 1800, mas Napoleão Bonaparte não está interessado nesta engenhoca [TC 2] , [10].

A França não é, certamente, o único país a desenvolver modelos a vapor. Inventor americano Oliver Evans está na origem da alta pressão de máquinas a vapor [6]. Ele expõe em 1797 suas idéias sobre o último, mas encontrar alguns Aprovadores e morreu antes de ver sua invenção a assumir o posto que ocupa para o

XIX}}. Em 1801, o inglês Richard Trevithick introduziu o primeiro veículo de estrada britânico equipado com três rodas, 9 passageiros, vapor [6],[EE 1], referido como « Transporte de vapor Londres » e viaja a bordo de 10 milles nas ruas de Londres[SB 1]. Os problemas fundamentais sobre a direção, suspensões e as estradas do estado estão carro "estrada" é abandonado, deixando os caminhos de ferro [11].

França Pioneira

La Mancelle a vapor 1878exposto no Château de Compiègne.

No meio da Século XIX , os progressos realizados no domínio das máquinas de vapor incitar alguns se concentrar novamente em veículos rodoviários. Na lógica das coisas, é na Inglaterra, pioneiro no desenvolvimento das ferrovias, o carro decola. Decreto de 1839, no entanto, limitar a velocidade a 10 km/h para vapor de diligências, bem como o "' {lang|en| [] de {.[Locomotiva Act]]}}" "impor aos veículos a motor a ser precedido por um homem a pé acenando uma bandeira vermelha [Note 2] pôr fim ao seu desenvolvimento, através do canal [11].

É, portanto, nos currículos de França para o automóvel de vapor. Entre as mais famosas adaptações de propulsão do vapor, deve notar-se que de Amédée Bollée que comercializa em 1873 o vapor verdadeiro primeiro automóvel, um veículo chamado "o obediente" capacidade para 12 pessoas a uma velocidade superior de 40 km/h. Projetos de Bollée, em seguida, em 1876, autocarro de vapor com tração nas quatro rodas e orientações e, em seguida, 1878 um carro chamado "a Mancelle" mais luz (2,7 tonnes) como seu primeiro modelo, que facilmente ultrapassa a 40 km/h}[TC 3]. Apresentar em exposition universal de 1878 em Paris, estes dois automóveis classificam-se com a rolling.

Esta exposition permite que o público e várias industriais para explorar plenamente esses novos equipamentos. Ordens fluem de todos os lados da Alemanha, particularmente onde uma subsidiária Bollée mesmo foi fundada em 1880. Bollée então parte na conquista do mundo e apresenta seus modelos de Moscovo de Roma, de Síria na Inglaterra (1880-1881). Um novo modelo é lançado em 1880, conhecido como "La Nouvelle (automotivo) Novo]] ", fornecido com uma caixa de dois relatórios e um vapor de motor de 15 ch [12]. Em 1881, é apresentada os seis lugares de modelo "jejum" 63 km/h. Outros modelos vão seguir, mas o vapor propulsão se transforma num impasse sobre a relação peso/desempenho. Bollée e seu filho Amédée [Note 3] bem experimentar propulsão de álcool, mas é finalmente o motor e óleo necessário [TC 3].

Triciclo Serpollet.

Seguindo o progresso dos motores, alguns engenheiros estão a tentar reduzir o tamanho da caldeira. Assim, por ocasião da exposição universal de Paris de 1889, o primeiro veículo de vapor entre o automóvel e o triciclo, desenvolvida por Serpollet-Peugeot, é apresentada [13]. Este progresso significativo é notavelmente devido à Léon Serpollet que está desenvolvendo a caldeira a « vaporização instantânea »[SB 2]. Fica em qualquer lugar do veículo de seu próprio projeto, o primeiro Carta de condução francês [14]. Seu chassi, mas principalmente o uso consagra-o ao tempo explica que este triciclo é geralmente considerado como um automóvel. Mas apesar de todos esses "protótipos", o carro é ainda não realmente lançado; Será necessário esperar para a generalização de uma inovação da 1860, que vai mudar o curso da história do automóvel: o motor.

O motor de combustão interna

Precursores

Ver artigos principais: ciclo de Beau de Rochas e Motor a gás

Em Paris, em 1673, o físico holandês Christian Huygens e seu jovem assistente Denis Papin desenvolvem dispositivo consiste em um cilindro de metal dotado de um piston, considerado como estando na origem da motor [15] {}} [16]. Partindo do princípio desenvolvido por Huygens, o alemão Otto von Guericke teve a idéia de usar para fazer o vácuo, não uma bomba de ar, mas combustão interna produzido pelo aquecimento de pólvora. Atmosférica gera o retorno do pistão na sua posição original, gerando assim uma force[EE 2],[16].

A Suíça François Isaac de Rivaz, 1775, vê o desenvolvimento do automóvel. Enquanto vários carros para vapeur máquina tem pouco sucesso devido à sua falta de flexibilidade, é inspirado do funcionamento da "pistola Volta" para construir o que se parece com um motor de combustão que ele obtém a patente de 30 de janeiro de 1807 [17] {,} [15].

Em 1859, engenheiro belga Étienne Lenoir apresentou sua patente para um motor de combustão interna de dois tempos 'gás e mecanismo de dilatação do ar, e é em 1860 que está desenvolvendo o primeiro rascunho de um motor a combustão [18], e [Note 4], ignição eléctrica e água de refrigeração [SB 3]. Este novo motor é alimentado inicialmente [gás] iluminação. Algum tempo depois, Lenoir inventou uma gasolina para substituir o gás pela petróleo [19]. Querer experimentar o motor mais rápido, instala-lo em um rudimentar e assim, de carro de Paris, juntando-se Joinville-le-Pont. Infelizmente, a falta de recursos materiais e financeiros e devido ao mecanismo insuficiente de rendement de desempenho (física), Lenoir foi obrigada a abandonar a sua pesquisa e vende seu motor industrial vários[SB 3]. Embora o primeiro poços de petróleo americano ou perfurados em 1850, assim esperamos o americano George Brayton, em 1872, imaginar um carburador eficiente usando óleo, assim, dar à luz a primeira máquina de óleo pesado de combustão interna.

Posteriormente, Beau de Rochas melhora a invenção de Lenoir, que sofre cruelmente fraco desempenho devido à ausência de gás do compression compressão e relaxamento. Beautiful de Rochas resolve este problema através do desenvolvimento de um cycle termodinâmico 4 pólos [Note 5]. Sendo mais teórico que praticante, Beau de Rochas sabe não implementar aplicações de suas teorias. Arquivou uma patente em 1862, mas devido a dificuldades financeiras, não podem realizar os royalties para a proteção de sua invenção; Portanto, em 1876 que vemos aparecer os primeiros motores four-stroke [20] {,} [TC 4]. A invenção teórica das quatro vezes por ciclo de Beau de Rochas finalmente torna verdadeiramente explorar o motor de combustão interna [17]. Alemão Nikolaus Otto em 1872 tornou-se o primeiro engenheiro a aplicar o princípio de Beau de Rochas, em um ciclo agora conhecido sob o nome de « ciclo de Otto »[SB 4].

Utilização

Benz-1.jpg

O Benz Patent Motorwagen, lançado em 1886, o primeiro carro com motor de combustão.]]

Em 1876, o engenheiro alemão Gottlieb Daimler desenvolve, em nome da empresa Deutz, o primeiro motor de gás fixo, funcionando segundo o princípio apresentado por Beau de Rochas [20]. No entanto, os motores de Daimler ainda não foram instalados no chassis que vai fazer o carro completo. Demorou 1889, assim que René Panhard e Emile Levassor instalar o primeiro curso de quatro - que da Daimler - motor em um carro de quatro lugares [21],[TC 5].

É em 1883 Édouard Delamare-Deboutteville-divulgado seu carro cujo motor é alimentado a gás, mas o gás de combustível de combustível que surgiu durante o primeiro teste, ele substitui o gás através do carbure [Note 6],[22]. Para utilizar este produto, ele inventa uma gasolina aos bocados. Este veículo está movendo-se pela primeira vez nos primeiros dias de fevereiro de 1884, e a 12 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 1884 é arquivado pelo patente número 160267. Antecipação de Édouard Delamare Deboutteville-em Carl Benz é assim, parece indiscutível. No entanto, essa atribuição para o automóvel é controversa e parece que os veículos desenvolvidos por Delamare Deboutteville estão longe de funcionar correctamente, alguns explodindo durante sua breve utilização [22].

Com efeito, embora seja difícil definir com certeza o primeiro carro da história, é geralmente aceite que é o Benz Patent Motorwagen, produzido por Carl Benz, mesmo se «British Royal Automobile Club» e o Automobile Club de France concordam que trata de Cugnot máquina [15].

Em janeiro de 1891, Panhard e LEVASSOR já estão rolando nas ruas de Paris os primeiros modelos franceses, equipados com o motor de Benz.

Estes são os primeiros carros de motor de combustão comercializados.

Sr. Vurpillod, assim, torna-se no mesmo ano, o primeiro comprador de um carro Peugeot licenciado Panhard & Levassor, 'horseless' [23]. A história parece, no entanto, esquecer o inventor alemão Siegfried Marcus, que, assim como 1877, desenvolve um motor de automóvel equipado 4 tempo com uma potência de 1 cheval, conhecido como "ar atmosférico de char-máquina"[TC 3].

Inovações tecnológicas

Bomba gasolina para os Estados Unidos em 1937.

O pyréolophore é um protótipo de motor, desenvolvido pela freres Niépce em 1807, cujo aprimoramento progressivo darão origem a alguns da moteurs combustão interna com que se desenvolveu por Rudolf Diesel, diesel. O motor de pyréolophore é um ar dilatado pelo calor e assemelha-se ainda os motores de vapor. No entanto, ele usa não apenas o carvão como fonte de calor. Como primeiro passo, os irmãos Niépce optam por um pó que consiste de uma planta de esporos, o lycopode [24] e, em seguida, em uma segunda etapa, para uma mistura de carvão e resina, adicionado ao petróleo [25].

Em 1880, francês floresta de Fernand inventa o primeiro magneto de ignição baixa tension. Em 1885, é flutuar [gasolina] nível constante. É neste princípio que será fabricado todos os carburadores para mais de 70 anos. Mas a grande pegada de floresta na história do automóvel continua sua realização em motores de combustão interna [26]. É por exemplo a invenção do motor de 6 cilindros de 1888e 4 cilindros verticais e válvulas controladas pelo mecanismo de 1891.

O mascote da Michelin, "Bibendum", em um cartaz de 1898.

Dado que o carro é muito ganancioso combustível, a necessidade de meios de reabastecimento rapidamente é sentida. Inicialmente, os drivers carregam-se combustível do tanque, que obtiveram em farmacêutico. Um jovem norueguês chamado John J. Tokheim, trabalhando em uma empresa mecânica é trazido para manipular regularmente o essence armazenados em sua oficina[TC 6]. No entanto, é consciente do risco inerente a esse armazenamento de líquido inflamável em um lugar onde muitas faíscas em erupção de todos os lados. Imagina para que um tanque de armazenamento enterrados fora da fábrica, ligadas por uma bomba com água modificada. Sua invenção dá-lhe uma vantagem adicional: saber precisamente a quantidade de combustível distribuído. A patente é arquivada em 1901: o primeiro pompe gasolina nasceu[TC 7].

Uma grande inovação também faz a sua aparição neste momento: o pneumatique. Sociedade ' .Michelin et Cie "é fundada em Clermont-Ferrand. irmãosEdward e André Michelin retomou a construção de freio para bicicletas patins empresa fundada por seu avô e a desenvolver o primeiro pneumático em melhorar a borracha de pneu, dirigida por John Boyd Dunlop em 1888[SB 5]. Inovação técnica real, pneus revolucionará o automóvel [Note 7], dando-lhe finalmente baixa resistência ao rolamento e estabilidade através de uma melhor adherence de adesão (física). Chasseloup-Laubat a experiência mostra que pneus proporcionam resistência para avançar abaixo de 35% das rodas sólidas. Desenvolvido e patenteado em 1891, o primeiro pneu Michelin que contém uma Câmara também oferece a possibilidade de ser removível[DP 1]. Em 1895, eles constroem "Relâmpago "[Note 8], primeiro automóvel equipado com esta invenção [19]. Os pneus do « Eclair » são inflados a 6,5 kg e desgastam-se em 150 km a uma média de rolagem de 15 km/h [SS 1]. Os dois irmãos estão convencidos de que em poucos anos, todos os carros serão equipados com pneus. A História lhes dará razão[TC 8].

Muitas outras inovações também estão surgindo: idade [freio] e o direction melhora significativamente, raios de madeira rodas são abandonadas a favor de raios de metais, a árvore de transmission transmissão (mecânica) substitui a corrente habitual. O bougies, que permite um óptimo começo frio, também estão aparecendo[SB 6].

Fim de Século XIX - inicio Século XX

Deste período, pesquisas e inovações tecnológicas vão crescer rapidamente em oeste. É também neste período que começam a "contratempos" do automóvel. Enquanto continua a ser um objeto de luxo reservado para os ricos, estradas sem revestimento ou signalisation revela-se muito difícil e até mesmo perigoso para a prática. Ligar o motor é um teste entediante e tempo como poeira são temidos, os ocupantes do veículo não ser desprotegido.

Nascença dos construtores

Um Panhard-Levassor (1890-1895)

Vários industriais são conscientes do potencial desta nova invenção, para que muitos fabricantes de automóveis estão surgindo. Panhard & Levassor foi fundada em 1891 e produzidos os primeiros veículos da série em França. A 2 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 1891, Armand Peugeot Ver o automóvel dirigindo um Panhard-Levassor e também fundou a sua empresa[TC 9]. Marius Berliet começou suas atividades em 1896 e 1898, Louis Renault (industrial) Louis Renault]] construído com a ajuda de seus dois irmãos Marcel e Fernand, seu primeiro carro para Billancourt[TC 10]. Georges Latil, em [[]], 1897 patenteou o princípio de transmissão articulados, por operar uma rodas de eixo quebrado, tornando-os de carro e o boi, como trem completo [27] frente. Todos esses pioneiros melhoram a mecânica e desempenho, implementando uma verdadeira indústria.

A França estava à frente do automóvel, como mostram as figuras de produção desde o início do século. Em 1903, a França produziu carros 30 204, ou 48.77% do mundo contra a 11 235 para os Estados Unidos. Alguns carros americanos são o projeto dos irmãos texte (en) [SB 7]. Os britânicos (9 437), alemães (6 904), os belgas (2 839) e os italianos (1 308) são os outros países produtores [28]. Peugeot, Renault (Groupe) Renault]] e Panhard já tem lojas em Estados Unidos. A França conta 30 automóveis de fabricantes em 1900, 1910 57 e 155 em 1914. Os Estados Unidos, havia 50 marcas em 1898 e 1908, 291. Final 1905, os carros da conta 21 523 de França. É o maior número, no departamento da Seine (departamento) Sena]], 4 627 com cópias. O Gironde (departamento) Gironde]] como há apenas 342 [29].

Primeiras corridas

Louis Ross em um navio de Stanley, durante a praia de Daytona, 1903.

"A história do automóvel é inseparável da raça" [30]. Além do fato de que as raças são uma grande fonte de progresso, são especialmente a forma de demonstrar que pode fazer agora sem cavalos. A necessidade de velocidade é impor a gasolina motor virado para a energia elétrica e vapor. As primeiras competições são essencialmente corridas de endurance de resistência (Motorsport), de modo que o simples facto de participar é sinônimo de prestígio para o condutor e o fabricante de automóvel[SS 2]. Entre os participantes dessas raças são os grandes nomes da história do automóvel: De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Benz, etc. Organizado em 1894, Paris-Rouen (conhecido na época sob o nome de "Concurso de carros sem cavalos") é a primeira corrida da história, com sete carros para vapores e óleo 14 levou a partida para 126 km[SB 8]. Bouton de Georges é informalmente, em 5 h 40, o vencedor da corrida a bordo de um carro que ele construiu com seu parceiro Adolphe de Dion [30]. No entanto, oficialmente, não classificada como o regulamento prevê que o carro vencedor ser "seguro, facilmente gerenciáveis e não caro '[SS 3].

Entusiastas de automóveis sabe muitas dificuldades e sofrimento. A imprensa denuncia primeiro estes "loucos" principais "monstros" de [30]. Além disso, infra-estrutura automotiva para inexistente agora são, para que o primeiro acidente fatal de 1898 ocorre: o Marquês de Montaignac é morto em um carro Landry Beyroux. No entanto, isso não impede que concorrentes para participar em corridas de carros, todos sendo ansioso para descobrir "o carro sem cavalos". No "automóvel", diz Henri Desgrange em 1895: "o tempo está muito perto de onde o carro deixará de ser um prazer de ricos para tornar-se quase que exclusivamente um objeto de utilidade prática [...]»[30]. Todas estas corridas têm o efeito final do moteur vapor enquanto realça a flexibilidade e a durabilidade de explosão da motor, mas eles também demonstram através do Peugeot liderada por André Michelin, o carro ganha muito "rolar no ar" [31]. O carro conduzido por André Michelin corrida Paris-Bordeaux, a única equipada com pneus, é um dos três carros bem sucedidos para terminar a corrida, embora tem sido objecto de numerosas da puncturas e quebrado raio de roda [30].

Taça Gordon Bennett

Camille Jenatzy, em 1903 Copa vencedor Gordon Bennett, ao volante de um Mercedes 35 HP, um dos primeiros carros de corrida completa.

Grandes jornais, no início de Século XX, pode desfrutar de uma incrível reputação e influência. Não é incomum que alguns eventos esportivos são realizados por esses jornais. Ganhou também um enorme sucesso[DP 2].

1889, James Gordon Bennett, rico proprietário do jornal "New York Herald", decidiu organizar um prêmio internacional, envolvendo as equipes nacionais. França, porque é o primeiro fabricante do mundo, acolhe o evento, organiza-lo e pagamento fixo[TC 11]. 1900 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 14 começa a epopéia do carro Coupe Gordon Bennett, em 1905. Três equipes francesas cometeram Panhard-Levassor carros conduzidos por Charron, Girardot e Knyff ao longo de 554 km. Charron ganha o primeiro ano com uma velocidade média de 60,90 km / h e Girardot, o segundo com uma média de velocidade de 59,533 km / h. A França venceu a corrida de quatro vezes, afirmando a sua posição dominante na nascente indústria automotiva. Em 1903, o evento ir mais em França mas em Irlanda (ilha) Irlanda]], então Alemanha em 1904[TC 11].

Milhões de espectadores lotam as estradas para atender a estas raças. No entanto, nenhuma medida de segurança é tomada, para que crianças ou animais estão na origem de muitos guinada[DP 2]. Em 1903 após o course-Paris-Madrid onde ele encontrou 5.984.072 vários acidentes fatais, corridas em estradas abertas é proibida. Na verdade, o teste irá contar 8 mortos e terminando prematuramente em Bordeaux[TC 12]. Portanto, corridas são transformadas em comícios, em especial nas estradas fechadas ou mesmo no lado muito emoldurado de corridas. Para velocidades mais altas, são construídas circuitos especiais, bem como faixas de acelerações.

Como o coupe Gordon Bennett, corridas de automóveis mais famosas e prestigiadas nascem neste momento, a imagem de 24 horas de le Mans (1923), do Monte Carlo Rally (1911) ou 500 milhas Indianápolis (1911).

Recordes de velocidade

Ver artigo principal: Recorde de velocidade
Jamais contente parade.jpg

A "Jamais Contente" adornado com flores, após o recorde de velocidade.]]

Automobilismo é também uma oportunidade de estabelecer vários recordes de velocidade. Estas são indicativas de que o progresso técnico, incluindo sobre a suspensão ou direção direção (automóvel). Eles transmitem a imagem de seus fabricantes pelos recordes estabelecidos nas corridas, muitas vezes servem como uma publicidade promocional para as marcas de automóveis [DP 3]. Além disso, o motor de combustão interna não é o meio privilegiado para alcançar importantes velocidades, os defensores do vapor ou motores elétricos que desejam provar que o petróleo, cuja evolução é rápida, não é a única fonte de energia eficiente [SB 9].

A primeira cronometragem remonta ao ano de 1897, durante o qual Pierre Alexandre Darracq, fabricante de "Gladiador" percorre 9' 45 "10 km (60,504 km / h) com um triciclo"Triplette". A primeira definição de calendário oficial, um recorde de velocidade é estabelecido em 18 de dezembro de 1898, na rota do Achères (Yvelines) Achères]] (Yvelines), o concelho de Gaston de Chasseloup-Laubat em um carro elétrico, "o Duque", de Jeantaud, a uma velocidade de 63,158 km / h[SB 9]. Então começa um duelo entre o Condado e o 'Barão Vermelho', o belga Camille Jenatzy. O registro mudou de mãos em 1899 início quatro vezes. No entanto, a 100 km/h manteve-se um objectivo fundamental e particularmente cobiçado. Na verdade, alguns cientistas da época afirmaram que o corpo humano não poderia resistir tão rápido. Era Camille Jenatzy quem ganhou este duelo de 29 de abril ou a 1899 de maio de 1 (fontes), seguindo sempre na estrada de Achères, onde for superior a barra de 100 km/h para 105,882 km / h a bordo do "nunca feliz Predefinição:Número 25", veículos eléctricos muito aerodinâmico. Eletricidade é, no final de Predefinição:S-XIX|e}}, uma faixa explorada por engenharia s para impulsionar veículos [32]. É um carro de vapor que põe fim ao reinado de carros elétricos. Em 13 de abril de 1902, chegou a Léon Serpollet 120,805 km / h a bordo l "' Œuf de Páscoa" equipado com um motor de vapor Garnier-Serpollet, sobre a "Promenade des Anglais" de Nice[DP 3]. O último vapor para manter um registro de velocidade é um veículo de motor chegando a Stanley Steamer 195,648 km / h 1905 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 26 Praia Daytona (Flórida) com Fred H Marriott ao volante. A barra de 200 km/h é excedida a 1909 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 6 pelo francês Victor Hémery em Brooklands na Grã-Bretanha com um veículo equipado com um 200 HP motor Benz que atinge 202,681 km / h. O último recorde de velocidade para estabelecer-se em uma estrada pública fechada ao tráfego de Leste para Arpajon (Essonne (departamento) )Essonne]]) 1924 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 12, o inglês Ernest A. D. Eldridge em um carro Fiat Mefistófeles especial para 234,884 km / h.

Recordes de velocidade nunca deixará de ser batido[TC 13] por veículos menos tradicionais. Malcolm Campbell em 25 de setembro de 1924 com 235,206 km / h, Henry Segrave em 16 de março de 1926 com 240,307 km / h, J. G. Parry-Thomas a 1926 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 27 com 270,482 km / h, Ray Keech a 1928 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 22 com 334,019 km / h, George E. T. Eyston 1937 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 19 com 501,166 km / he John Cobb, a primeira vez que a 1938 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 15 com 563,576 km / h lutar para transformar o registro, então, finalmente, John Cobb definir a 1947 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 16 o último recorde de velocidade com um veículo de motor de combustão com 634,089 km / h, cruzando pela primeira e última vez que a barra da 400 mph [33].

thumb|Mission 01: Venturi Jamais Contente de 2010 A 1956 de setembro de 4, o fabricante de carro Renault perturba a disciplina em um recorde de velocidade com "Estrela cadente "; equipado com uma turbina Turbomeca desenvolvimento de 270 ch para 28 000 tr/min, chegar às mãos do francês Jean Hebert 308 km/h, com cerca de 5 km em 58 segundos. Hoje, com uma veículo a motor terra recorde de velocidade é realizada desde a 1997 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 1er por Andy Green, um piloto da força aérea real, em "Thrust SSC", um dispositivo equipado com Turbo 2 Rolls-Royce Afterburner e desenvolver mais 100 000 ch; Ele chegou no Black Rock (Nevada) a velocidade de 1 227,985 km / h, superando pela primeira vez o muro de som no mach 1.016 [33].

início viu o voitures e modos de propulsão também embarcarem em registros de corrida. Em 2009, ao volante da ]]Veículo do hidrogênio de Venturi VBB 2, o americano-piloto Roger Schroer estabelece a velocidade de 487,672 km / h < lista oficial de ref name=FIA>de recordes de velocidade certificada pela FIA na categoria A | [Site a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).</ref>. Em 2010, é na roda da ]]Venturi VBB 2.5 que atinge a velocidade de 495,140 km / h[34]. Estes dois registros foram aprovados pelo Internacional automóvel Federação.

O Automóvel Objeto de luxo

New York Auto Show» em 1900.

L'Exposition universelle de 1900, que tem lugar em Paris, é uma oportunidade para demonstrar os progressos em ciência e tecnologia. No entanto, a exposição dedica apenas um pequeno espaço para este Triunfo Automóvel, este último estão sempre expostos com os carroceiros de fiacres hipomóveis [DP 4]. Mas esta situação não durou.

O automóvel torna-se um objeto de luxo que ele expõe. Grande motor salons visitas surgem a partir do parc de Tulherias em 1898. São aceitos apenas os carros que podem ir a distância de Paris-Versalhes-Paris o [TC 14] salão p. 63}}</ref>. Ano 1902 é um da primeira exposição do automóvel distante, chamado no tempo "automotivo exposição internacional. 300 expositores estão representados na mostra. Uma "sociedade de encorajamento", hoje conhecida como "Automobile Club de France", foi fundada em 1895 por Albert de Dion, Pierre Meyan e Etienne de Zuylen[SB 10].

O automóvel está longe de ser sucesso imediato da reunião. Félix Faure disse por ocasião do salão de beleza do que os modelos em exposição "sensação ruim e feio é '[DP 5]. Muito rapidamente, no entanto, na massa de admirar esses dispositivos. Atendimento continua a crescer a cada ano: emoções automotivas. É também a forma de avaliar a situação financeira de cada um, reflete um rank social. Possuir um carro poderoso grande permite distinguir-se das massas[TC 15]. Aparte o Ford Modelo T, produzido para o maior número, automóveis europeus são veículos de luxo de turismo ou ainda em 1920. Como explicado no historiador de Marc Boyer, "automotiva serve apenas para o passeio dos ricos em torno de sua châtellenies' [35].

O Automóvel ao feminino

Publicidade cartaz para o Automobile Club de France.

Auto feminizada logo em 1900. No final do Século XIX, as mulheres contentavam-se de ser de simples passageiros, mas em 1898, algumas delas consegue retirar a roda em vez dos seus maridos. Camille du Gast e a duchesse d'Uzès são pioneiras no Automóvel. Esta última é também a primeira mulher a receber o equivalente da carta de condução, a ser verbalizada por excesso de velocidade e é a iniciadora do primeiro Automobile Club feminino [TC 16]. Esta iniciativa é mal recebida por homens, que vêm a domagem dos engenhos um meio de se valorizar frente ao « sexo frágil »[TC 17].

Mesmo que o progresso manteve-se lento, o impacto do automóvel em atitudes é inegável. As estrelas do tempo envolvido nesse fenômeno novo: Greta Garbo, Joséphine Baker ou mesmo Gaby Morlay posar com prazer ao volante de seu carro. Além disso, as montadoras já não hesita em incluir mais 'feminino' modelos de sua gama. Anúncios são agora dirigidos para mulheres como consumidoras [TC 18].

Portanto, concursos de elegância organizarem-se, permitindo que as mulheres e seus carros ganhar prêmios, à imagem de homens no automobilismo. Os automóveis de juiz de concurso enquanto as mulheres estão presentes para proporcionar valor acrescentado. Naquela época, o automóvel é vendido sem carroçaria e deve posteriormente para o comprador a visitar um carrossier para "vestir" seu carro. Automotivo é considerado como sinônimo de liberdade, no sentido de que permite para mover facilmente, a qualquer momento. Assim, em um momento quando a mulher não é ainda considerada a igualdade do homem, o carro é semelhante de uma determinada busca pela liberdade para as mulheres [TC 18].

A « Praga moderna »

Ilustração de Eugène Chaperon de um acidente automóvel, publicado no Le Petit Journal.

O Automóvel muito rapidamente provoca polémica. Enquanto o parque Automóvel está crescendo rapidamente, as infira-estruturas adequadas ainda não são implementadas. São os comerciantes de bicicletas que reparam e fazem a manutenção dos carros [DP 6]. Os Automóveis assustam os animais (os motoristas vão ser apelidados "assassinos de galinhas"), é muito barulhento e exala um odor fétido. Quebrando a tranquilidade dos peões nas cidades, muitos querem proibi-lo. Eles não hesitam em atirar pedras ou estrume aos automóveis que cruzam seu caminho [SS 4]. Publicações humorísticas da Belle Époque são também muitas vezes ocorrentes do tema do « motorista-esmagador ». Assim, em 1889, aparecem os primeiros decretos. O marquês italiano Carcano « ousa » deslocar-se numa De Dion-Bouton a vapor, no centro de Nice. Moradores assustados e certamente surpreendidos assinaram uma petição que enviaram para o presidente da Junta. Aplicando o Decreto em data do 1893 de fevereiro de 21, o Presidente da Junta proibiu a passagem de automóveis a vapor no centro da cidade. No entanto, o ato será relaxado em 1895, acordando aos carros elétricos ou a gasolina rolar a velocidades inferiores a 10 km/h[TC 19].

Além dos meios de transporte, o automóvel perturba a abordagem cultural para os modos de transporte. A oposição entre religião e o progresso técnico é às vezes brutal. Clérigos se opor a esta engenhoca que 'parece mais com um demônio do que um ser humano' [TC 19].

Portanto, nascido em 1902 o básico das regras de trânsito. O Cour de cassation (França) Tribunal de cassação]] dá prefeitos a possibilidade de regular o tráfego em sua cidade. Os primeiros sinais, incluindo sinais de limite de velocidade que variam de 4 a 10 km/h - fazem sua aparição[TC 19]. De 1893, legislação francesa fixa o limite de velocidade de 30 km/h nas estradas e 12 km/h em aglomerações, taxas inferiores dos veículos puxados a cavalo. Algumas cidades como Paris são rapidamente lotadas, forçando o prefeito de Paris, para proibir o tráfego em algumas ruas. Pouco depois, um "certificado de capacidade de tráfego" é implementado, bem como o primeiro chapas de matrícula[TC 19] enquanto as primeiras linhas de ônibus regulares, desenvolvido pela Compagnie Générale de rodovias, fazer sua aparição em junho 1906. Os cocheiros de fiacres de (horse-drawn) Fiacre são gradualmente transformados em motorista de táxis que Renault é o fabricante principal. 10 000 o número estimado de táxis em circulação em 1914 [SB 11]. painéis de indicação de perigo e painéis de nomes freguesias são colocados à disposição das freguesias, perto de 1910, por Michelin, também à origem da instalação das bornes. Os motoristas agora não são mais obrigados a sair do carro perguntar aos residentes em que cidades se encontam [TC 20].


Apesar do início do progresso de regulamentação e sinalização, o automóvel continua a ser para alguns perigosos. Ambroise Collin, Professor e jurista, decidiu fundar na liga contra os excessos do automóvel de 1908. Ele dirige a cada fabricante uma carta em que ele pede para renunciar a essa nova indústria[TC 21], mas esta carta não vai influenciar o curso da história.

Aventura

Ficheiro:Automóvel desfile. ogg
Automóvel desfile em 1900.

O desenvolvimento da chemin de ferro para a Predefinição:S-XIX|e}} pode significativamente reduzir o tempo de viagem e viajar mais barato. Automotive oferece no entanto que o trem oferece imperfeita: uma gama completa de viagem e um novo senso de liberdade. Ele permite que seus ocupantes parar assim que desejarem. A maioria dos proprietários de automóveis concentram-se em Paris, para que o automóvel rapidamente é visto como o meio para ir em uma aventura longe da capital[TC 22]. Muito em breve já, a idéia de 'turismo' é inventada. Luigi Ambrosini escrito mesmo: "o automóvel ideal, é que que tem a liberdade do velho carrinho de mão, que tem pedestre indiferente de independência. Todo mundo pode ir mais rápido. A arte do motorista, se é linger[SS 5] ». Clubes de automóveis fornecem seus membros aconselhamento e informação sobre os serviços disponíveis para eles ao longo de sua rota como "o verdadeiro turista não sei antecipadamente onde ele vai comer, nem onde ele irá definir" [35].

A "estrada da estância"[TC 23] alonga e permite que os franceses juntar-se a costa da Normandia, terra de escolha para os turistas. Deauville, que tem grandes estradas em linha recta, é naturalmente predestinada para acomodar este influxo de francês com seus automóveis, causando também o primeiro embouteillages de engarrafamento (estrada). As cidades de estância são equipadas garagens de automóveis de casa. O afastamento dos centros urbanos mais cria serviços fora de cidades. André Citroën vai ser um frequentador da cassino de Deauville[TC 22].

O automóvel é mais do que um título, uma verdadeira aventura, no início e cada início apelou para um cerimonial. Na verdade, inicie um automóvel vira tedioso, até mesmo perigoso. O driver deve virar uma crank ligado pela frente motor. A rotação deste último é difícil devido a altas taxas de compressão e pode retirar o polegar ou o antebraço, uma pessoa na manivela' retorno'[TC 24]. Em seguida, "o driver é antes de tudo um driver [Note 9]», porque ele deve aquecer o motor com combustível antes de implementar [DP 7].

Além disso, a maioria dos automóveis têm ainda nenhum telhado, obrigando os passageiros a tampa para evitar salpicos e variado. Quando um carro chega a uma aldeia, muitas vezes atrai curiosidade, especialmente para o equipamento de seus ocupantes para a imagem da mulher que vai tampar um chapéu de véu ou um boné com uma destacável "bachelik"[DP 7]. Essas roupas extravagantes estão desaparecendo gradualmente com o advento do pára-brisas.

Difusão do automóvel

Delinqüência

Bonnie e Clyde em 1933.

Porque o carro rapidamente se tornou um objeto de luxo, atrai a cobiça. Na França, o primeiro carro roubado é a de Barão Zulien, um Peugeot, armazenado em sua garagem. Mas, para além dos voos, o automóvel verdadeiramente tornou-se uma maneira para os criminosos para escapar rapidamente e eficientemente em vez de suas travessuras. O exemplo mais claro é que o Bande à Bonnot, primeiro grupo a usar o automóvel como uma "ferramenta do crime". Além disso, em 1907, em resposta a este novo crime, Georges Clemenceau cria brigadas regionais de polícia móvel, apelidadas do "brigadas du Tigre", refere-se ao sobrenome de Clemenceau[TC 25].

Outras figuras famosas, portanto, são inseparáveis do automóvel. A lenda de Bonnie & Clyde, ladrões famosos da década de 1930, seria o que é sem o automóvel. Eles foram mortos em seu carro, um tiro durante uma perseguição com a polícia[TC 26]. História também detém de Al Capone e seu Cadillac Sedan cidade de 85, V8 motor da 90 ch que pode atingir uma velocidade máxima de 130 km/h. Blindado e muito bem equipado em termos de segurança, o carro será usado depois da prisão de Al Capone, para transportar o presidente dos Estados Unidos, Franklin Delano Roosevelt[TC 27].

O automóvel no cinema

Invenções contemporâneas, o automóvel e o cinema estão ligados desde a sua criação. O automóvel torna-se muito rapidamente, para o cinema, uma fonte de inventividade: corridas de perseguição fascinam e acidentes despertam o riso, ambos encenação é girado forma burlesco. O automóvel é usado frequentemente no comédia s de Laurel e Hardy, incluindo em um de seus primeiros s curtas, intitulado "The Garage". É uma sucessão de quadrinhos relacionados apenas com o automóvel. Ford é particularmente usada em seus filmes. O automóvel é um acessório de "enorme" para o cinema, usado em cenas românticas, onde dois amantes beijam, nas cenas de ação para transportar os cadáveres da máfia, etc.[TC 28]. Mais tarde, o automóvel vai se tornar mesmo atriz principal, como em "um amor de besouro" ou "Christine (filmeChristine]] ".

Fim das carrocerias a cavalo

Alfa Romeo 40-60 HP desenhado por Castagna.

Início de Predefinição:S-XX|e}} marca uma viragem na concepção do corpo s. Enquanto os primeiros automóveis significativamente, não em seu modo de propulsão, mas na sua forma (derivado de folga), para o vehicules do cavalo de tração, os automóveis de 1900 são "liberados"[SB 12] mudar de forma.

Um De Dion-Bouton está na origem de uma primeira noção de corpo: que o "oposto". É um muito mais curto carrinho pode acomodar até quatro pessoas face a face, daí o sobrenome do automóvel. Ele será vendido em close para 2 970 exemplaires, uma produção recorde neste momento. Além das habituais carrocerias (tilbury, milord, carro americano, Inglês, Berline, Duke (horse-drawn) lavoura efectuado,...), novas terminologias são associadas à nouvelles: Berlina, conduta doméstica, phaeton, torpedo... Neste 'emancipação' de estilo, de Jean-Henri Labourdette é um dos mais criativos. Ele transpõe para as automóveis formas de navios ou aeronaves, de acordo com uma estrutura que ele chamou « torpédo-skiff »[SB 12].

Alguns designers de vanguarda estão interessados também em 1910, para a aerodinâmica do carro, a imagem da Alfa Romeo 40-60 HP desenhado por Castagna, cujo corpo forma uma quilha perfilada em forma de avião.

Dos anos 1910-1940

Taylorismo

Ficheiro:A - line1913.jpg
Linha de montagem automóvel Ford T. Um balanço para apresentar um subconjunto de um piso superior, no posto de trabalho onde ele será montado no veículo.

Frederick, engenheiro e economista americana, oferece uma nova teoria sobre a científica organização do trabalho, que ele chamou de "taylorismo. Esta teoria é muito precoce debate na indústria automobilística, especialmente durante sua execução, o industrial americano Henry Ford e marca um ponto de viragem na história do automóvel [36]. O fabricante americano Ford renomeia o método de Taylor em "fordismo"[TC 9] e, desde 1908, na verdade sua filosofia. No entanto, não é sozinho e na França, Renault (Groupe) Renault]] irá adotá-lo em parte. 1912 Espera ver Renault totalmente sucumbir ao taylorismo.

Taylorismo e fordismo na indústria automobilística é mais do que uma revolução industrial. Na verdade, o s de Arquiteto, uma indústria de luxo reservado para privilegiados tornam-se gradualmente especializada dos trabalhadores de um produto coberto para o público em geral. Ford sabe-se também no início dos problemas graves de pessoal século: falta de qualificação, absentismo, alcoolismo, etc. Implementação de verdadeiras cadeias de trabalho, conforme indicado pelo taylorismo, exigindo pouco ou causas não qualificadas, uma grande produção custa queda e permite que o maior número de ser capaz de suportar este novo meio de locomoção [36].

= Rápida progressão dos Estados Unidos =.

Ford T, em 1909, automóvel passa o status de treinador em um produto de consumo.

Rapidamente, o automóvel é industrializado. Se a França pode ser considerada como pioneiro no design de automóveis, é nos Estados Unidos que leva toda sua amplitude. A indústria automotiva dos EUA, a imagem da Ford e da General Motors, cresceu rapidamente[DP 8]. Normalização, a economia de trabalhista e a concentração de empresas são fatores desta prosperidade americana [SB 13]. Vários grandes fabricantes dos EUA nasceram nos anos 1920-1930: Chrysler em 1925, Pontiac (automóvel) Pontiac]] em 1926, LaSalle (automóvel) LaSalle]] em 1927, Plymouth (automóvel) Plymouth]] em 1928 [[Fichier:A-line1913.jpg|thumb|upright=0.9|Ligne de montage d'automobiles Ford T. Une balancelle permet de présenter un sous-ensemble provenant d'un étage supérieur au poste de travail où il sera monté sur le véhicule.]]

Frederick Winslow Taylor, ingénieur et économiste américain, propose une théorie nouvelle sur l'Organisation scientifique du travail, qu'il nomme « taylorisme ». Cette théorie fait très tôt débat dans l'industrie automobile, notamment lors de son application par l'industriel américain Henry Ford, et marque un réel tournant dans l'histoire de l'automobile[36]. Le constructeur américain Ford renomme la méthode de Taylor en « fordisme »[TC 9] et, dès 1908, en fait sa philosophie. Il n'est cependant pas seul, et en France, Renault l'adopte en partie. Il faut attendre 1912 pour voir Renault totalement succomber au taylorisme.

Le taylorisme ou fordisme dans l'industrie automobile est plus qu'une révolution industrielle. En effet, les artisans d'une industrie de luxe réservée à des privilégiés deviennent progressivement des ouvriers spécialisés d'un produit banalisé pour le grand public. Ford connaît ainsi au début du siècle de graves problèmes de personnel : manque de qualification, absentéisme, alcoolisme, etc. La mise en place de véritables chaînes de travail, comme l'indique le taylorisme, nécessitant peu ou pas de main-d'œuvre qualifiée occasionne une chute importante des coûts de production et permet au plus grand nombre de pouvoir s'offrir ce nouveau moyen de locomotion[36].

Progression rapide des États-Unis

[[Fichier:Ford T.JPG|thumb|left|Ford T en 1909, l'automobile passe du statut de carrosse motorisé à un produit grand public.]]

Rapidement, l'automobile s'industrialise. Si la France peut être considérée comme pionnière dans la conception des automobiles, c’est aux États-Unis que celle-ci prend toute son ampleur. L'industrie automobile américaine, à l’image de Ford et de General Motors, connaît une croissance rapide[DP 9]. La standardisation, l'économie de main-d'œuvre et la concentration des entreprises sont autant de facteurs de cette prospérité américaine[SB 14]. Plusieurs grands constructeurs américains naissent dans les années 1920-1930 : Chrysler en 1925, Pontiac en 1926, LaSalle en 1927, Plymouth en 1928[SB 15].

Em 1901 já, um fabricante americano, a companhia de veículo a Motor de Olds, vende em três anos quase 12 500 carros um modelo exclusivo[SB 16]. Muito famoso "".Modelo T "da Ford é o primeiro modelo para beneficiar totalmente esse sistema de"trabalho de linha", com base no taylorismo, que de fato o carro o mais vendido no mundo em que o tempo [Note 10]. É também o primeiro verdadeiro "carro popular", que a idéia já tinha sido levantada no início do século por De Dion-Bouton com seu "Popular" ou até mesmo Jules Salomon com automóveis Zebra (automotivo) A Zebra]]. Portanto, os Estados Unidos ultrapassar a França em termos de produtos de veículo[SB 17].

Enquanto em 1907, a França e os Estados Unidos produziram sobre carros de 25 000, Inglaterra só 2 500 e que dois terços dos carros exportados eram franceses, o trabalho de linha aumenta a produção. Em 1914, carros de 485 000, incluindo 250 000 Fort T são produzidos nos Estados Unidos contra a 45 000 na França, 34 000 na Grã-Bretanha e 23 000 Alemanha. Alguns especialistas consideram que esta ascensão meteórica é também explicado pela mentalidade americana, os americanos Considerando que esse trabalho lhes permite subir socialmente[SB 18]. Automotivo desperta mais interesse, particularmente desde o sucesso do Ford Modelo T.

Première Guerre mondiale

Táxis do Marne

Os táxis do Marne, expostos para a Mondial de l'Automobile de Paris - edição 2008.

Em França, auto desempenha um papel importante na guerra [[]]. Os soldados, que estavam acostumados a usar o cavalo ou a pé a pé, agora o lucro de automóveis para mover-se rapidamente, mas também pode ser facilmente transportado a munição s e alimentos. Esta é toda a organização no campo de batalha e costas, que assim é alterada principalmente. Na verdade, dos feridos agora transportados em caminhões especialmente equipados, assim, acabar com o cavalo de s de ambulâncias [TC 29].

Táxis do Marne são o exemplo da turbulência causada pelo automóvel. 1914, Os alemães a fazer um grande avanço nas linhas francesas que exigem a general Joffre para planejar um grande ofensiva. O francês, portanto, deve entregar mais tropas para conter o avanço alemão. Trens não são capacidade disponível, ineficaz ou insuficiente, o Joseph Gallieni geral gostaria então maciçamente de comandar o taxis. A ordem é lançada os 1914 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 7 em 13 horas e 18 horas, cerca de 600 táxis são requisitados [SB 19]. Este último, se reuniram em frente a escola militar em Paris, vai levar alguns soldados de 5 000 na frente [DP 10], a taxa de 5 passageiros de táxi e duas idas e [SB 19]. Graças a esta ideia, Paris foi salvo dos alemães. Este é o primeiro uso do escopo do automóvel na guerra, beneficiando, assim, seu desenvolvimento e sua industrialização[TC 30].

Militarização do carro

Uma marca inglesa de auto-metralhadora Rolls-Royce durante a Segunda Guerra Mundial.

O automóvel não só permanece "Pacífico". Ele logo se transforma em artes de guerra, a imagem de auto-armas. Essa militarização do automóvel é muito rapidamente evocada pelo Coronel Jean-Baptiste Estienne, que entendeu que "vitória pertence àqueles que com sucesso, montar um canhão em um carro capaz de mover-se em todas as frentes". Assim, ele concebeu "terra encouraçados controlados", como em grandes linhas para um char[SB 20]. Simples Rolls-Royce Silver Ghost pai assim painéis blindados e ir para a frente.

Em uma época onde o país vai apoiar o esforço nacional, as grandes montadoras, como todas as indústrias do país, exercer plenamente o esforço de guerra. Bem antes da primeira Guerra Mundial eclodiu, Berliet já é um dos fornecedores do[DP 11]. Benz fabricará até transporte de tropas de 6 000, Daimler fabrica peças mecânicas de Submarino s, Ford produzido, barcos, aviões, etc. Renault, entretanto, cuida-se de primeiro combate blindado, o "tanks" [Note 11]. Este uso de automóvel faz com que muitas mortes no campo de batalha, permitindo disparo com segurança sobre o inimigo e sobre obstáculos chamado intransitável[TC 31].

Sinal de armistice 1918 o fim da guerra, mas também a de muitos fabricantes de automóveis pequenos. Somente aqueles que têm trabalhado para o fornecimento de munições e outros materiais militares estado ainda estão presentes. Embora algumas empresas tenham não necessariamente trabalhando em um campo perto de automóvel-Bugatti e Hispano-Suiza por exemplo fabricado essencialmente motores de aeronave-, as técnicas e materiais que desenvolvem posteriormente, beneficiam automotivo [37].

O período entre-guerras

Europa no modelo americano

A Limão pequeno, modelo popular Citroen produzido em 1921.

Em 1918, a grande guerra foi concluída mas indústrias são muito frágeis economias destruídas plantas enfraquecidas. Portanto, Europa segue o modelo americano para recuperar. André Citroën é um dos fabricantes mais bem sucedidos neste momento, tendo sido capazes de imitar e melhorar o modelo americano. Assim, 1919, ele fundou a firme Citroën, fonte de muitas inovações automotivas que estará na origem do sucesso rápido da marca. Este último é um admirador dos métodos americanos e vai visitar Henry Ford, de um lado para vendê-lo a seu sistema de lagarta s Kégresse-Hinstin, por outro lado - e sobretudo - para saber mais sobre os métodos de fabrico nas plantas automotivas dos EUA[SB 21].

Mas, além de métodos de fabricação, o modelo americano é especialmente importante ter compreendido a importância de desenvolver um "carro do povo", como foi o Ford Modelo T. Vários fabricantes europeus, em seguida, embarcarem nesta categoria. A França oferece uma taxa lisa reduzido para construtores que comprometem a construção de rodas s. Em 1920, a Peugeot produz o "Quadrilette[38] » e a partir de 1922 Citroën commercialisa o célebre « Petite Citron »[SB 21].

Os Anos loucos

Bugatti "Royale" fascina por seus excessos.

Em dez anos, a Europa se desenvolve e consolida sua indústria de automóvel para a imagem da Alemanha. Com efeito, em 1926, Mercedes e Benz fundiram para formar a empresa Mercedes-Benz, fabricante de carros de luxo e desportivos. Ferdinand Porsche é o diretor técnico da 1923 em 1929. Desta fusão nasceu o modelo "S", diminuído em versões mais desportivas "SS "," de Mercedes-Benz.SSK "e" de Mercedes-Benz.SSKL. Anteriormente, BMW entrando conversão de 1923, com sucesso[SB 21].

Enquanto o carro for concluída sua «democratização "e elegância das competições século está em pleno andamento, os annees louco Ver automóveis ainda considerados como o mais fino jamais desenhado[SB 22]. Eles são um símbolo de prosperidade após um período difícil. Os modelos de dois emblemática de dois fabricantes europeus são emblemáticos desse período: o "Tipo Isotta Fraschini Tipo 8" de Isotta Fraschini e o ' tipo H6 "de Hispano-Suiza. É dois carros de muito grande para grandes deslocamentos (respectivamente 5,9 e 6,6 litros)[SB 22].

O Bugatti completa seu estilo durante os twenties rujir. Jean Bugatti, responsável pelo design da marca, desenhar corpos descritos como sublime, "generoso, marcado por movimentos mais, grandes curvas que se entrelaçam com graça ' < grupo ref = SB > p. 140}}</ref>. Muito mais característico deste período, o Bugatti "Royale" é produzido em 1926 em seis cópias. É o carro mais luxuoso da marca, apenas por seu preço de 500 000 francs para a elite e os monarcas. Suas dimensões são proporcionais ao seu preço: a distância entre eixos é 4,57 m e sua cilindrada é 14,726 ][litreL]] < grupo ref = SB > p. 78}}</ref>.

Os ingleses da marca Rolls-Royce, embora o que née, nascido em 1906, levou toda sua amplitude em 1920. A associação rolos, emérito e Royce, perfeccionista e preocupados com a qualidade vendedor, trouxeram carros certamente "mais caro, mas também o melhor do mundo" [39]. Mas este período de esplendor, onde corpos toma um lugar de destaque no projeto de um automóvel, é de curta duração.

Renovação da crise

Peugeot 402, representante da correnteStreamline Moderne.

Entre a guerra é uma idade de ouro do automóvel para os segmentos mais ricos da população, porque os veículos estão começando a tornar-se confiável e rede rodoviária está a melhorar, enquanto o regulamento é ainda embrionário. A França também se orgulha de ter a melhor rede de estrada do mundo < grupo ref = DP > p. 57}}</ref>. Mas o de Wall Street crash de 1929, o "."Quinta-feira negra ", mergulha a indústria automotiva na crise da mesma forma como outros sectores económicos. As indústrias dos EUA são os primeiros afectados, assim, despencando as vendas do carro: 2 500 000 são produzidos em 1930 contra apenas 1 500 000 em 1932 [40]. Aos Anos loucos sucede um período de dúvida e de incerteza.

Para estimular o crescimento de automóvel, fabricantes de Europeia e americains procuram atrair uma clientela financeiramente relutante, oferecendo modelos mais leves, ainda mais rápidos e econômicos, que é possível graças a evolução dos carros em muitas áreas, tais como a melhoria dos motores e a sincronização com o boites. Este período é uma verdadeira revolução estética. O carro vem em conversível, cupê, etc. Corpos que se vestem essas mecânica mais sofisticada abandonar os ângulos salientes e adotar uma linha um pouco mais aerodynamique seguindo o s de aviões. Este é o período de "" estilo «paquebot» ."Simplificar Moderne]]" ': renovar o estilo dos automóveis para melhor seduzir. Além disso, o estilo da carroçaria já mudou. Em 1919, cerca de 90% dos carros são abertos ao mesmo tempo, em 1929, o relatório é invertido [41]. Ele também se esforça para racionalizar a produção e melhorar o conforto, condução e especialmente segurança [DP 12].

Mudança inovadora do automóvel

Tração à Frente

O traction antes - que a idéia é não André Citroen, contrariamente à opinião popular - pouco interessado fabricantes. No entanto, o início 1920, dois engenheiros tentam experimentar com o automóvel de rodas dianteiras envolvido na competição. Assim, um 'Júnior 8' Fwd desenhado por Cliff Durant Miller participou de 500 Miles de Indianápolis, 1925. Liderada por Dave Lewis, ela terminou em segundo lugar na classificação geral. Fabricante Harry Miller continua a explorar esta tecnologia na competição, mas nunca aplicará um carro de produção < grupo ref = nome = p96 SB > p. 96}}</ref>.

Apesar de Jean-Albert Grégoire fundada em 1929 empresa "Tracta" sobre este princípio, ele deve esperar dois fabricantes americanos Cabo e [[|]] (en) para que a movimentação de roda dianteira tem um impacto significativo. O cabo "L-29" vai vender em perto de unidades de 4 400 < grupo ref = nome de SB = p96 / >. 1931, DKW opta por esta tecnologia em seus ".Frente ", que se tornou o primeiro automóvel produzido em massa rodas dianteiras. Mas este ganha tecnologia aclamação alguns anos mais tarde, com o Traction Avant da Citroen, que popularizou este modo de transmissão. A vantagem desta inovação é a redução do Centro de gravidade, melhoria e supressão da colisão no chão amarrado um eixo < grupo ref = nome = p148 SB > p. 148}}</ref>.

Carrossaria monocorpo

Um Chrysler Airflow 1935 adotando um monocorpo.

O corpo monocoque também marca um ponto de viragem na fabricação de automóveis e simboliza ainda a emancipação dos automóveis nos veículos horse-drawn do início do século. Lancia está na origem desta inovação em 1920, bem antes que é mais amplamente utilizado em 1960. Ao observar o casco de um barco, Vincenzo Lancia tem a idéia de substituir o chassi usual por uma estrutura de aço à qual estão ligados os painéis laterais e assentos. Esta inovação tem a vantagem de aumentar a rigidez geral do veículo. Lancia Lambda é o primeiro automóvel a beneficiar, apresentado no salão de Paris de 1922 < grupo ref = SB > p. 97}}</ref>. Aço é um material utilizado em automóveis, e Citroën aplica-se o primeiro "aço" [SB 23]. Também conhecido como o "auto-sustentável", este corpo é progressivamente necessária em muitos dos construtores para a 1930: a Fluxo de ar Chrysler em 1934, o Zephyr de Lincoln (automóveis) Lincoln]] em 1935 ou 600Nash são todos os modelos equipados com [SB 24]

Meados de Século XX

Segunda guerra Mundial

Combate em áreas urbanas durante a batalha para Paris. Um tanque de assalto capturado disparou para uma posição de sniper.

O carro parece desaparecer na Europa durante a guerra. Ele limpa a paisagem urbana, principalmente bicicletas e moto táxis. Este período de privação que caracteriza a Ocupação obriga os motoristas a deixar seus carros na garagem. Gasolina está faltando - nos subúrbios de Paris, apenas uma estação na gasolina cinqüenta oferece - e só o Traction Avant, a polícia e o Gestapo tem os meios para montar < grupo ref = DP name = p8486 > p. 84-86}}</ref>. Há, portanto, das moteurs gaseificadores, substitutos para os combustíveis. Estes motores são operados pela explosão de óxido de carbono em contacto com o ar. Panhard foi um dos primeiros fabricantes de olhar para esta técnica < grupo ref = nome de DP = p8486 / >. Ocupação do [[]], 130 000 perto de automóveis estão equipados com este sistema [SB 25].

O carro tem novas dificuldades em 1941. Indústrias europeias e especialmente os franceses, são colocadas sob a supervisão do ocupante e devem mesmo trabalhar para o último, por isso é difícil para o design de automóveis. Apesar dessas limitações, a maioria dos fabricantes continuam a imaginar o futuro do automóvel < grupo ref = DP > p. 88}}</ref>. Guerra vai assim "alimentado o progresso das técnicas" no campo automotivo como no outro e favoreceu o desenvolvimento do trabalho para a seqüência de caracteres [42]. Automóveis começam a ser equipados com transmissões automáticas, suspensões de automáticas, hidráulicas embreagem s e boites de caixa de velocidades sincronizado [43]. O Jeep Willys, inventado em veículo de reconhecimento leve de 1940 para o governo americano, é não apenas emblemático modelo da Segunda Guerra Mundial, mas também indicativo dos progressos realizados em automóveis.

Imediato pós-guerra

Retoma do crescimento

[[Fichier:Renault2cv.jpg|thumb|La Renault 4CV, verdadeira figura de retoma industrial da France pós guerra[44].]]

No rescaldo da guerra, somente um seleto poucos podem pagar um carro. E dado que os fabricantes europeus já estão reconstruindo, a indústria dos EUA está à frente de vendas de automóveis na Europa[DP 13]. A lançamento (história) Lançamento]] é um momento feliz para a Europa, que se desvanece rapidamente ao desencanto. As consequências da guerra são significativas. A escassez de carvão, a manutenção da ticket de racionamento são os sinais de dificuldades de Europa para recuperar. O país deve se reconstruir antes que você pode estar interessado na indústria automotiva < grupo ref = DP name = p9091 > p. 90-91}}</ref>. Embora o surgimento de novos modelos, que se tornará lendária, como o Renault 4CV no Salon de l'Automobile de 1946 prenuncia o melhor, inflação, e estagnação dos salários cair o poder de compra das famílias [DP 14].

Os anos 1946-1947 assinaram o "retorno ao normal" das indústrias europeias[DP 15]. Há uma prodigiosa ascensão de produção de automóveis do mundo. Ela triplou durante os Trinta gloriosos (aproximadamente de 1945 a 1975) para passar de 10 milhões a 30 Milhóes de carros [44]. A concentração industrial, o progresso técnico e o aumento da produtividade facilitaram o aparecimento de pequenos carros econômicos na Europa.

Interior de um Fusca de 1949

Tal crescimento é também devido o surgimento de uma sociedade de consumo de verdade, que, até então, favoreceu a satisfação das necessidades básicas. A indústria automotiva é provavelmente o sector industrial que beneficiam o melhor dessa situação. Para atender esta demanda crescente, fabricantes devem produzir massivamente [44].

1946, 10 000 primeiro Fusca baseiam-se na Alemanha. Na França, é o 4CV de Renault (Groupe) Renault]] que, lançado em 1946, foi as 500 000 cópias em 1954. Em Itália, o pequeno Fiat, lançado antes da guerra, estão experimentando o sucesso sem precedentes. Um pouco mais tarde, esta é Inglaterra que irá produzir carros pequenos com o famoso Mini. Esses números refletem também uma nova dimensão do automóvel. É também neste período pós-guerra que automóvel deixa de ser propriedade exclusiva das classes médias e moyennes classe, para gradualmente entra em toda a empresa francesa [44].

Lendas do automóvel

Ferrrari 250 TRI em Nürburgring 1963.

Ao longo dos anos, 1920, Enzo Ferrari correu em competições sob as cores da Alfa Romeo, mas decide, nas vésperas da Segunda Guerra Mundial, deixando a montadora italiana para fundar sua própria companhia, chamada Avio Costruzioni. No entanto, foi somente após a libertação que seus carros darem a conhecer e que "seu nome é confundida com a mais famosa de todas as marcas da história do automóvel" < grupo ref = SB name = p192193 > p. 192-193}}</ref>. 1947, O primeiro Ferrari (empresa) Competição Ferrari]] feita a sua aparição, conhecida como Ferrari 125 S < grupo ref = nome de SB = p192193 / >.

Em 1949, Ferrari 166 MM, competição automóvel, ganha as 24 horas de le Mans como Ferrari 166 S se torna a primeira Ferrari do turismo, produzido nas fábricas de Maranello. Dois carros, mesmo que tenham significados diferentes, têm muitos pontos comuns, incluindo de mecânicos. Esse pai"excepcional" < grupo ref = nome de SB = p192193 / > vai ser em parte devido a origem do incrível sucesso da marca. Durante a 1950, a Ferrari ganhou muitas corridas de endurance, apreciando a reputação de automóveis < grupo ref = nome de SB = p192193 / >.

A guerra após assinar também o lançamento de Ferdinand Porsche, na França, no final da Segunda Guerra Mundial então encarcerado por actos de colaboração com os nazistas [[]]. Lançado em 1947, iniciou-se com seu filho Ferry Porsche, o projeto de um novo protótipo chamado "356". É um pequeno roadster, o motor é colocado em uma posição central, aproximando-se esteticamente o Fusca (desenhado por Ferdinand Porsche). A versão final, que assina oficialmente a aparência do carro da marca Porsche, feita a sua aparição em 1949 para o international motor show de Genebra e rapidamente seduz o cliente "pela sua agilidade, sua distância entre eixos curta e sua economia" < grupo ref = nome de SB = p201 / >. As ambições da marca vão continuar a crescer, assim como a sua reputação, graças aos automóveis brilhantes linhas mecânicas e atemporal < grupo ref = nome = SB p201 > p. 201}}</ref>.

Nascença dos campeonatos

Ver artigo principal: História da Fórmula 1

Durante a 1920-1930, os carros de "formas de corrida internacional Predefinição:Numero" especialmente concebidos para competições esportivas, fazer sua aparição. Mas não era até 1946 que a disciplina tem sua magnitude devido a padronização das regras exigidas pelo esporte Comissão Internacional.

Em 1950, em seguida, as competições motor bater seu pleno, o Internacional automobile Federation (FIA) decidiu organizar um campeonato de construtores. Este Campeonato Internacional compreende seis grandes prémios, realizada em Europa, exceto as 500 milhas de Indianápolis. As corridas são abertas a fórmulas 1, também chamado de "Indy Car "durante as 500 milhas, cuja cilindrada não exceda 4,5 litros. O Alfa Romeo Alfetta (tipo 158 e 159), liderada por Giuseppe Farina e Juan Manuel Fangio, superam todo o campeonato, que levou a FIA posteriormente estabelecer categorias. Fórmula 2, portanto, são de aparência em 1952 [SB 26].

Anos Década de 1950

O Chevrolet Corvette, primeiro carro, cujo corpo é de fibra de vidro.

Nos países de Leste, o automóvel permanece reservada para uma certa "nomenklatura" apesar de grande estagnação técnica da Trabant República Democrática allemandeRepública Democrática da Alemanha de Leste]] e gás (empresa) GÁS]] sovietiques [45]. Se, na Europa Oriental, nada tecnicamente novo aparece, a oeste é notável por sua vanguarda.

O Construtor britânico Rover decide adaptar o motor para [[]] de turbina avião, num veículo de terra até agora. Em 1950, apresenta um primeiro modelo equipado com a propulsão, um roadster chamado 'Jet 1'. Rover continuou o desenvolvimento e a produção deste tipo de motor até 1970. Na França também, Jean-Albert Grégoire e a empresa Socema desenvolve um coupe powered por uma turbina, cujo CX permitiu a 200 km/h. Mas o mais famosos veículos equipados com uma turbina, tomando a forma de um foguete, são, na verdade, o 'Firebird' de GM com o primeiro modelo, o XP-21, aparece em 1954 < grupo ref = SB > p. 191}}</ref>.

O Chevrolet Corvette de 1953, considerado o primeiro carro do esporte americano, também é inovador. Além do fato de que é o primeiro carro de produção, cujas linhas são derivadas diretamente de um carro-conceito, é especialmente o primeiro a possuir um plástico do corpo, ou seja fibra de vidro. Na França, o Citroën DS mantém a parte superior do cartaz devido ao número impressionante de inovações: uma graça muito aerodinâmica do perfil, nomeadamente, corpóreo roda, hidraulicamente, os freios de disco, uma caixa de velocidade automática, suspensão hidropneumática, etc de direção < grupo ref = SB > p. 193}}</ref>.

Internacionalização

PV 444, primeiro sedã sueco com uma vocação internacional.

Desde os anos de 1950, o carro deixa de ser apenas o privilégio dos Estados Unidos e alguns países europeus. A Suécia, cujo mercado automotivo foi previamente isolado, começou uma abertura; Assim, propõe-se à Volvo 1947 da PV 444, primeiro sedã sueco com uma vocação internacional. Fabricante Saab faz o mesmo. Subsidiárias de montadoras nos EUA e os europeus se estabelecem em países do Sul e particularmente na América Latina. O fusca é produzido no Brasil de 1956. A marca Holden (montadora) Holden]] é criado em 1948 pela General Motors para conquistar o mercado australiano, produzindo automóveis especificos ao país[SB 27].

O Japão, entretanto, lentamente começa sua ascensão em produzir seus primeiros modelos produzidos em massa. Para recuperar o atraso, alguns fabricantes combinam com empresas ocidentais. O estatístico americano William Edwards Deming desenvolve os métodos de qualidade gestão, que posteriormente será o successo da indústria japonesa[46].

Os Anos 50

Um boom sem precedentes

[[[Mercedes-Benz 300 SL]], veículo emblemático dos anos 1950.

Os Anos 1950 estão enfrentando forte crescimento económico, resultando em um aumento muito significativo na produção de automóveis. O redesenho das indústrias iniciada no final da guerra entra em vigor. O clima social novamente é favorável para a compra de bens de conforto e o aumento do nível de vida é propício para novas técnicas e inovações de marketing. 1954, A venda de preços de carros cair pela primeira vez em anos. As famílias têm mesmo resort para a credits para comprar um veículo novo[DP 16]. Além disso, em 1960, o automóvel eatá quase ao alcance de todos os orçamentos nos países industrializados, tanto a variedade da gama é estendida [DP 17]. Os "fifties" são, portanto, aumento de produção nos EUA em proporções sem precedentes: 3,5 milhões de unidades são produzidas em 1947 e, em seguida, 5 milhões em 1949 antes de chegar a quase 8 milhões em 1955[SB 28].

Enquanto os americanos produzem carros grandes e opulentos, Europa apenas para desenvolver motores económicos dos veículos de capacidade média [43]. A partir de 1953, os europeus pegando os americanos e tornarem-se líderes no mercado de pequenos e médios portes. Alemanha, que tem tirado partido da ajuda concedida pelos Aliados após a guerra e o investimento das indústrias americanas implantados no país, torna-se o primeiro fabricante europeu [DP 18]. No entanto, algumas empresas como BMW e Pre-painted não pode encontrar o seu crescimento no futuro imediato, dado que suas fábricas estão localizadas na área anexada pelos soviéticos. Mercedes-Benz, entretanto, produz automóveis de gama média e de luxo, exibindo a sua ambição de conquistar o mercado mundial. Portanto, para o do AméricaSalão NY 1954 é apresentada a 300 SL que inova abrindo as suas portas « en borboleta » - emblemática da década de 1950[SB 29].

Boom do design

Pininfarina Cisitalia 202.

Do ponto de vista estilístico, os automóveis são mais criativos. Duas correntes de pensamento, embora completamente diferente, vão marcar profundamente o design de automóveis: a opulência dos americanos e o refinamento dos italianos. Os americanos são os primeiros a ênfase ao design. Os chefões da elegante escritório trabalham para o "Detroit três grandes": Harley Earl para a GM, George Walker para Ford e Virgil Exner para a Chrysler. Raymond Loewy também desempenha um papel importante neste desenvolvimento. 1944, Com a sua ajuda, é fundada uma sociedade de designers industriais. Três anos mais tarde, "Time (revista) Time]] "dedica sua capa. Sua criação mais fina será o Studebaker Starliner, em 1953[SB 30].

Mas o estilo italiano é aquele que vai demorar mais tempo. Os grandes nomes da design italiano ainda dominam o campo: Pininfarina, Bertone (corpo) Bertone]], Zagato, Ghia... Esse novo modo é iniciado por Pininfarina, no salão de Paris em 1947, com o Cisitalia 202 que cobrem o mergulho é um « Marco na evolução do estilo do pós-guerra » [SB 31].

Enquanto os estúdios do estilo existem desde o 1930 para os Estados Unidos, a Europa está faltando. Simca é o primeiro a perceber a importância do design e assim fundou o primeiro estúdio de design. Muito rapidamente, outro inferior de fabricantes na imagem da colaboração entre a Pininfarina e Peugeot[SB 32].

Desenvolvimento de infra-estruturas rodoviárias

Desde 1910, a rápida progressão do mercado automóvel provocou uma importante expansão da rede rodoviária. Em 1913, os Estados Unidos decidiram construir uma estrada, conhecida como Lincoln Highway, cruzando pela primeira vez em todo o país, entre as cidades de Nova Iorque e são Francisco. Trabalho em grande parte financiado pelos fabricantes de automóveis da época[47].

Mas a rede rodoviária global leva a outra dimensão em 1960. Os Estados Unidos estão particularmente envolvidos em projetos de desenvolvimento de sua « ][Highway » (rede de auto-estradas). O governo federal aprovado sucessivamente em 1944, 1956 e 1968 a « Federal Highway atos », legislação de execução da expansão da rede (de 65 000 km em 1968). Aliás, « American life gira em torno da estrada »[SB 33] para o maior benefício da indústria do petróleo e do automóvel [48] (Veja o grande escândalo de bondes americanos). McDonald abre pela primeira vez em 1953 de Phoenix (Arizona) Restaurante Phoenix]] dedicado somente a comida rápida[SB 33] enquanto já existe o conceito de serviço ao volante.

Na Europa, enquanto a Alemanha continua o desenvolvimento de sua rede de auto-estradas (« Autobahn]] ») começou durante a Segunda Guerra Mundial, a França está enraizada em sua ' conservadorismo econômico e social[SB 34] e sua rede de auto-estradas que se resume por anos em um único trecho oeste Paris[SB 34].

Dependência automóvel

Enquanto o desenvolvimento de quase todas as grandes cidades norte-americanas é feito de acordo com as principais auto-estradas, uma dependência real é instalada nas empresas. Alguns o consideram como um dependance enquanto outros vêem um vício de forma do movimento prático. As conseqüências são numerosas: congestionamento das cidades, poluição atmosférica, accidents acidente croissants, aumentar doença cardiovascular devido à falta de exercício físico, etc. [49]. Esta dependência é de Além disso, reforçada o "fenómeno de táxi-mãe": devido aos riscos crescentes de carro da cidade, as mães são obrigadas a levar seus filhos no carro[50].

O conceito de 'dependência do automóvel' foi popularizado por escritores australianos Peter Newman e Jeffrey Kenworthy no livro 'Cidades e a dependência do automóvel' em 1979, em que eles demonstram a estreita relação entre o automóvel e a cidade e a alegação de que o vício do automóvel é aplicado para cidades e não-motoristas, que cidades de estrutura cria uma dependência do automóvel. Gabriel Dupuy considera, por sua vez, que a fonte de dependência baseia-se em « um ciclo virtuoso inevitavelmente ligado a um círculo vicioso »[51] : os usuários que desejam deixar o « sistema de automóvel » não é possível porque ele deve desistir de muitos benefícios[51] : les usagers désirant quitter le « système automobile » ne le peuvent pas car il devrait renoncer à trop d'avantages[51]

Várias razões para esta dependência são avançadas pelos peritos. A primeira seria puramente cultural, ou seja, que os usuários não estão prestes a desistir de seu carro na medida em que lhes permite "viver ao ar livre em habitações unifamiliares[52] e cidades não congestionado. Georges Pompidou disse ainda: « os franceses amam seu carro ». Um sócio-económica ponto de vista, « comprar um carro é parte do padrão de consumo » [52]. Após a entrada na vida activa ou para a Fundação de um lar, o usuário é oferecido um veículo. Finalmente, alguns simplesmente considerarem que o desempenho do carro são tais que eles não têm nenhum equivalente em termos de segurança, conforto ou esportividade[52] <-- páginas pessoais como ref? -->

Retorno da crise

« Compact Cars »

O Chevrolet Corvair « Compact Cars » anos 1950.

1956 Marca o retorno da crise na área automotiva. Na verdade, após o nationalisation do Canal de Suez canal a geralNasser, os preços de combustível subir. Após o choque econômico que segue, atitudes de consumo, mudando radicalmente: um período de crescimento significativo, o carro deve ser agora « pragmático »[SB 35]

Fabricantes de automóveis, portanto, são obrigados a ter em conta um grande problema que não era um anteriormente, ou seja, combustível de seus veículos. Grupos automotivos desenvolvem modelos compactos, simplesmente conhecidos como « Compacto carros », não excedendo a 4,50 m. Os americanos, particularmente afectados por este fenómeno, produzem 1959 mais pequenos veículos, embora permanecendo no entanto imponente em relação ao mercado europeu: Chevrolet Corvair, Ford Falcon ou Chrysler Valiant estão entre os mais conhecidos[SB 36]. Muitos mais carros pequenos terá sucesso ainda mais incrível, a imagem da Austin Mini.

Concentração de fabricantes

Ficheiro:Logo Auto Union.png
Auto Union já era a fusão entre a Audi, DKW, Horch e Wanderer.

Para lidar com a crise, alguns fabricantes tem a opção de participar (ou redeemed) com outros fabricantes. No final de 1960 de 1980, uma onda de consolidação e concentração reduz o número de grandes fabricantes: adquiriu a Citroën Panhard em 1965 e Maserati em 1968. Peugeot compra Citroen e o filiales Europeu de Chrysler para formar a banda PSA; Renault assume o controle do Motores americanos antes de dar a Chrysler; Federa de VAG Audi, sede e Škoda; Saab junta-se GM, enquanto seu compatriota Volvo seleciona Ford; Adquiridos de fiat Alfa Romeo, Ferrari (empresa) Ferrari]] e Lancia em 1969[SB 36].

Resgates em série se multiplicam, como mostrado no exemplo dos construtores britânicos. 1966, The British Motor Holding é formado pela Associação de Jaguar (carro) Jaguar]], que comprei anteriormente Daimler (empresa) Daimler]] e o BMC, então se fundiu com a Leyland Motor Corporation para formar a British Leyland Motor Corporation. 1965 Também marca a criação de grupo de Volkswagen « Audi NSU Auto Union »[SB 36].

Agitação na sociedade

O Oldsmobile Toronado assina a chegada da tração nos Estados Unidos.
Ver artigos principais: Defesa da consommateur e Consumismo

Os números dos acidentes rodoviários são tão muito altos. O presidente americano Lyndon na 1965 1,5 milhões de pessoas morreram nas estradas americanas em 20 anos; estoque mais pesado do que o de guerras passadas. Alguns, como Ralph Nader que publicou um panfleto chamado « Unsafe at any speed », estão questionando a responsabilidade das montadoras. Na França também, o número de vítimas de acidente da estrada tendo duplicou entre 1958 e 1972, o governo, pela voz do primeiro-ministro Jacques Chaban-Delmas, reconhece que "a rede francesa não é adequada para um movimento rápido e intenso. Fabricantes, portanto, concentrar mais para a segurança de seus modelos[SB 37].

Em 1971, os australianos são os primeiros a votar a obrigação do Porto de correia. Porque essas novas prioridades, movimentação de roda dianteira é essencial para a propulsão; a maioria dos fabricantes oferecem seus novos modelos com este modo de transmissão. Na França, o famoso Renault 4CV, motor traseiro, é substituído pelo R4 Fwd. Os Estados Unidos também optar por esta solução técnica: o primeiro a ser equipado é o Oldsmobile Toronado[SB 38]. Na condução da competição, posição central traseira, ou seja, na parte da frente do eixo, é preferencial. Na verdade, esta posição permite convenientemente equilibrar massas e abaixe rolo e Lançamento no comportamento dinâmico[SB 39].

Durante os anos 1960, conscientização de segurança no setor automotivo é um fenômeno social real que é a defesa do consumidor. Após a publicação em 1965 livro "INSEGURO a qualquer velocidade" por Ralph Nader, então líder do movimento dos consumidores, em que ele denuncia a falta de segurança dos carros americanos, a General Motors foi forçada a remover o Chevrolet Corvair da venda. Posteriormente, ele trouxe e ganhou várias ações judiciais contra a indústria automobilística e criado em 1971 uma associação do consumidor americano, conhecido como « Cidadão público »[53].

A gestão urbana do automóvel é complicado gradualmente. pollution, saturação do tráfego e congestionamento de estacionamento são problemas que enfrentam as cidades. Estas estão tentando promover alternativas para o automóvel, no entanto paradoxalmente os tramways novamente fazem sua aparição ou sugerem aos motoristas a « partilha »[SB 40].

Choques prefoliferos da década de 1970

Volkswagen Golf II, modelo bicorpo emblematico dos anos 80.

O primeiro choque do petróleo ocorre como resultado do ataque de surpresa de Israel, a Síria e o Egito 1973 de O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 6. Em 16 de outubro, OPEP, cartel, reunindo os maiores produtores de petróleo, decida aumentar o preço do petróleo bruto, provocando uma grave crise no setor automotivo. Os Estados Unidos são obrigados a produzir mais carros pequenos, que têm, no entanto, difícil de impor um mercado considerado conservador. Na Europa, a crise interrompe os corpos. Na verdade, longos sedans são gradualmente abandonadas a favor de uma nova forma de automóveis: o hatchback [SB 41]. É carro compacto, menos de 4 m, que o tronco não é mais separado do compartimento de passageiros, mas integrados que é acessado por um hatch. 1974 É o Volkswagen Golf, desenhado pelo Design do Ital, criando um sucesso por suas formas « atraentes e funcionais »[SB 42].

Em 1979, a Irão e o Iraque se declaram a guerra, provocando o dsegundo choque petrolifero; o preço do barril faz mais que duplicar. O automóvel passa por um grave período de restrições: em Los Angeles, o governo implementa medidas forçando veículos para reabastecer-se apenas em dias alternados, com base no número de sua placa. Para restringir o consumo de gasolina, fabricantes desenvolvem carros mais aerodinâmicos. O termo "Cx", por coeficiente de arrasto, fez a sua aparição nas especificações do [Note 12],[SB 42].

A tecnologia em resposta à crise

Motorisação repensada

Mercedes 260 D de 1936, primeiro veículo diesel de série

A crise de energia impõe uma otimização de pesquisa necessárias dos carros de consumo e assim uma renovação dos motores. Para isso, os fabricantes estão trabalhando para melhorar o rendement a machines por repensar o design das câmaras de combustão e dutos de admissão, bem como, reduzindo o atrito devido ao movimento de translação da piston na carter. Além disso, motores abandonam [gasolina] para o benefício do injector s. O boites também são otimizadas por l ' 'extensão' relata a fim de reduzir a amplitude das subidas no plano[SB 43].

O motor Diesel é utilizado em veículos comerciais ao longo dos anos 1920, mas tem apenas uma presença simbólica no campo de automóveis de passageiros. Mercedes é a única marca a oferecer Diesel sedans em grande número desde 1936. O final do ano 1974 marca uma viragem na utilização deste tipo de motorização. Na verdade, o motor Diesel, com melhor termodinâmica do que a gasolina motor[Note 13], consome menos combustível e, portanto, gera uma grande mania na maioria dos fabricantes: Volkswagen e Oldsmobile em 1976, Audi e Fiat em 1978, a Renault e Alfa Romeo em 1979 oferecem motores Diesel. A 'Dieselisação' dos automóveis também é mantida por ações governamentais (redução de taxas do diesel)[SB 44].

Entrada de ar do Turbo.

Os Turboos são usados para comprimir o ar antes de seu uso em Câmara de combustão, na qual o combustível é injetado. Este procedimento permite introduzir mais ar de deslocamento igual, aumentando assim o desempenho do motor. Esta técnica é usada em 1973 em alguns modelos de "marginais" de automóveis Chevrolet, BMW e Porsche, limitado pelo modo de operação do combustível motor (motor ignição). Mas é bem com a aparência de Diesel que excessos leva toda a sua dimensão, porque é um sistema de auto-ignição. Sobrealimentação que permite aumentar a potência dos carros a Diesel consomem menos que gasolina[SB 45].

Eletrônica Generalizada

O uso de eletrônica no mundo automóvel tende a generalizar-se sobre todas as tecnologias. Os motores de ignição, bem como o fornecimento de combustível do último agora é feito por via electrónica; a injeção é gerenciada por uma calculadora para otimizar o fluxo e o tempo de injeção de combustível com base em toda uma série de parâmetros (temperatura do ar e o motor, depressão interna, pressão externa, posição do acelerador...)[SB 44].

Oblíquo uma vista dos pistões e do virabrequim de um quatro cilindros em linha.

A caixas de velocidades automaticas finalmente aproveitam de uma gestão adaptada à sua complexidade para modos de usos "jogando" em tempos de mudança de programação. As suspensões também são controladas eletronicamente, mudando seu comportamento dependendo da aspereza da superfície do solo ou a escolha do motorista na condução: flexível para conforto ou mais rígida para esportividade[SB 44].

A Eletrônica também beneficia a segurança ("ativo"), porque muitos sistemas de auxílio para a conduta, a imagem da tração do sistemas de controle. Em carros equipados com um AWD, a calculadora através de sensores, detecta rotação da roda e executa em conformidade a passagem das rodas de transmissão de dois a quatro rodas, distribuindo o couple, em todas as rodas[SB 44]. Bosch é também o sistemaABS (para « Sistema » ou « {{{1}}} ») para manter as rodas de vir parar durante a frenagem importante[SB 45].

Finalmente, desde os anos 1970-1980, o desenvolvimento do automóvel é essencialmente através de ferramentas de design do computador. Conhecido como "computer aided design" (CAO))[SB 44].

Fim do Predefinição:Século XX

Novas considerações

No final do Século XX, o carro agora é totalmente parte da empresa. Desenvolvidos países contar sobre um automóvel per capitação, uma densidade que não é sem problemas. Assim, desde 1970, levanta automotiva de muitas controvérsias, principalmente devido a seu negativo impacto sobre o ambiente e a estrada de problemas de segurança na origem de uma das primeiras causas de mortalidade da população desses países[SB 46].

O Dacia Logan, o mais famoso dos automóveis mais 'baixo custo'.

Estados implementam medidas severas contra motoristas imprudentes, dando o direito dos gendarmes para sancionar ou mesmo retirar a autorização de um motorista em campo. Medidas de segurança também serão tomadas em conception de automóveis[Note 14], a fim de reduzir essa taxa de mortalidade[DP 19].

No início do Predefinição:Século XXI, um movimento internacional conhecido como "Carfree" ("lançado o carro ') nasceu. Este último suporta a implementação de cidades livres de carros e promove exemplos de bairros sem carros como o distrito Vauban de Fribourg-en-Brisgau. Este movimento encaixa um ativismo antivoiture mais mais virulento. A percepção do automóvel parece começar uma verdadeira evolução. Comprar um veículo perde o seu caráter legal [54] e vemos emergem soluções compartilhamento, partilha, ou até mesmo veículos em self-service com uma assinatura no sistema de metrópoles [55].

Automóvel low-cost

A evolução do mercado e o aumento no resultado de preços [petróleo] na ascensão do dizer de voitures barato "(Português termo significado 'baixo custo') como a Dacia Logan [Note 15] e veículos sóbrios, baixo consumo e poluir menos. Além disso, o Logan é um sucesso importante, vendas é sendo elevada por modelos de 700 000 no final do mês de outubro de 2007 [56]. Este sucesso levou outros fabricantes para preparar seus próprios modelos em preços baixos, ou mesmo muito baixos preços como Tata Nano (1 500 € na Índia) lançado em 2009 [57].

Certamente, carros 'baixo custo' sei um grande sucesso no país tomar   - Romênia, Irã, Turquia ou Marrocos-, mas eles também são muito vendidos em países mais ricos como a França[58].

Essas novas tendências, adicionadas ao custo de suas pensões, ajudam a explicar o declínio acentuado dos fabricantes americains, como GM, que propôs que os produtos são inadequados para a evolução da procura, mesmo no seu mercado nacional[SB 46].

Tuning automóvel

Chevrolet Corvette 'melodia' apresentada no Tuning World Bodensee 2008.
Ver artigo principal: Tuning

O [[]] tuning, Inglês-' sintonizar' que significa conceder, conjunto (instrumento Music Engine), é um modo apareceu sob esse nome nos anos 1980 e pretenda personalizar ou fazer carros mais eficientes. Esta tendência tem suas origens na preparation, onde 'preparadores' trabalham para melhorar o mecanique e desenvolver a potência do motor[59]. A preparação de carros de produção em massa é tão antiga como as corridas de automóveis, mas na década de 1960 que muitas preparações de Carlo Abarth ou Amédée Gordini deixaram a corrida para uso em estrada aberta. Posteriormente, preparações cosméticas foram separadas as preparações mecânicas e teve sua própria importância para um determinado público.

Seguidores deste tipo de preparação geralmente mudar todo seu carro: o motor é empurrado, os corpos equipam-se adicionados elementos estéticos e cores visíveis, cockpit aproveita-se de poderosos sistemas de áudio incorporados, etc. Tuning interessado sobretudo uma população jovem, desejoso de possuir um automóvel pessoal e diferente. Os montantes em causa pela sintonizadores são geralmente importantes. Ciente do potencial da moda, as montadoras oferecem frequentemente seus próprios acessórios de marca em seus modelos[59].

Novas carroçarias

Ver artigo principal: Tipo de carroçaria
BMW X6, 4x4 Coupé revelado em 2008 pelo fabricante alemão BMW.

O Predefinição:Século XXI também é caracterizado pela diversificação dos tipos de corpo s. Anteriormente, os intervalos das montadoras de automóveis foi limitada a sedãs, rupturas, cortes, conversíveis, etc. Confrontado com a competição mais importante e internacionalizada, as montadoras estão tentando inovar "agitar" os tipos de veículos. A primeira carroceria de questão desta nova tendência é o esportes veículo utilitário (SUV). É adaptar-se a 4x4 veículo todo - terreno para um uso mais urbano. A "Crossover (automóvel) Crossovers ", que Nissan Qashqai é o objectivo mais conhecido representante, seduzir tantos clientes SUV do que aqueles de sedans, fornecendo benefícios comparáveis para os dois corpos. O SUV e "Crossover" também são muito populares em Estados Unidos.

Fabricantes alemães fazem parte dos construtores mais prolíficos nesta área. Mercedes lança em 2004 um coupé de 5 portas sedan, o CLS; Volkswagen revela no Passat 2008 versão sedan 'Cup-conforto' e começou a BMW, no mesmo ano, as vendas de 4 x 4 seu corte, BMW X6.

Para o carro sem Petróleo

Ilustração de tecnologia híbridaHSD com um Toyota Prius.
Ver artigo principal: Automóvel híbrido elétrico

Especialistas parecem concordar que o ressources se tornará escasso. Em 1999, a quota do transporte rodoviário no consumo global representou 41%. Devido a alguns países de crescimento na Ásia como a China, o consumo de gasolina inevitavelmente aumentará significativamente enquanto a production. Em um futuro próximo, transporte rodoviário é susceptível de ser profundamente chateado como alternativas à gasolina são atualmente mais caros e menos eficientes[60]. Montadoras, portanto, devem projetar veículos capazes de viajar sem óleo. No entanto, as soluções existentes foram desempenho bastante favorável e uma[61].

[[Ficheiro:Venturi Fétish1.jpg|thumb|left|[[Automobiles| VenturiVenturi Fetish: primeiro elétrico esportivo Mundial]] Para diminuir o impacto ambiental, cada vez mais rigorosos regulamentos incentivam as montadoras a desenvolver motores com redução do consumo, ou até mesmo para o mercado de híbridos como Toyota (empresa) Toyota]] com o Prius, enquanto se aguarda a possibilidade de construir uma voiture. Estas voitures usando motor clássico que está anexado um ou mais farms alimentando um ou mais motores elétricos. Além disso, muitos fabricantes estão caminhando para o electricite como fonte de energia para o futuro, para o próximo carro. Esta é a direção tomada por VenturiVenturi de 2000. Em 2004 franco-monegasco marcar um primeiro veículo esportivo apenas alimentado com energia elétrica: VenturiFetiche. Outras marcas como Tesla, Nissan, Peugeot ou Renault desde então tem feito vários modelos de todo-elétrico. Uma gama de utilitário (Renault Kangoo ZE) para o desporto automóvel (Tesla Roadster) já está disponível.

Evolução do Parque Automóvel

Crescimento Passado

Évolution du parc automobile mondial.jpg

Evolução do mundo frota 1930 2005. Fonte: Carfree

O parque Automóvel mundial tem evoluído muito rapidamente, conhecendo um crescimento prodigioso por anos. Devido ao esforço de guerra, WWI cria um grande impulso de inovações técnicas, mas também de trabalho métodos e otimização das máquinas, para significativamente aumentar a produção tão logo a guerra acabou[SB 20]. Produção automóvel global triplo durante o Trente Glorieuses e vai de 10 a 30 milhões de veículos anuais. Na verdade, um clima de paz e prosperidade facilitou a compra de objetos de conforto como o automóvel. Em 2002, a produção global anual é de 42 milhões de unidades, em seguida, situou-se em mais de 70 milhões em 2007, com a ascensão do China; Ele tem mais do que duplicou em 40 anos. Embora o clima da crise anos 2007-2008 começa a parte das vendas de automóveis na Europa e América, o volume da frota mundial continuaria a subir através dos mercados dos países emergentes, os países desenvolvidos para compensar[62].

Crescimento futuro

Trânsito até as proximidades de Hong Kong.

Graças aos mercados 'crescendo' (China e América do Sul), as vendas de automóveis aumentaram 4% durante 2007 para atingir um mercado global de 900 milhões de unidades[Note 16]. Especialistas estimam que 1 bilhão de carros de cabo seja atingido antes do final do ano de [[2010][62]. Além disso, dado que a expectativa de vida dos veículos é de 10 anos em média, nos países altamente motorizado, a renovação da frota de veículos é lento e progressivo[63].

No entanto, vários mercados automotivos estão em apuros. O mercado americano é certamente o mais afetado pela crise, mostrando uma queda líquida de vendas. A "mudança da economia [62] ' para os Estados Unidos, nomeadamente o declínio dos salários, a falta de postos de trabalho, habitação e os preços de óleo levantando-se, fez cair quase 15 milhões de unidades em 2008 as vendas de automóveis[62]. Mercado francês conhece como uma grande crise no início de 2010, com uma queda nas vendas de mais de 20% sobre o apenas o primeiro trimestre do ano 2012[64].

Novos mercados

Como explicado no site universo-natureza, a população de países como a Rússia, a Índia ou a China representa mercados com elevado potencial para a indústria automotiva. Se União Europeia há 600 carros para pessoas de 1 000, essa proporção é de 200 por 1.000 na Rússia e apenas 27 por 1.000 na China [62]. Além disso, porque as vendas de livre cair nos Estados Unidos, China tornou em janeiro de 2009 o primeiro mercado automotivo global. Observação de qualquer maneira inevitável de acordo com os especialistas, a crise financeira tem sido a acelerar o movimento. Além disso, as medidas tomadas pelo governo chinês para o setor automotivo, tais como a redução dos impostos sobre a compra, um pouco mais acentuada do fenômeno[65].

Algumas previsões de muito longo prazo estimam essa frota mundial poderia atingir por 2060 2,5 bilhões veículos, dos quais cerca de 70% seria devido aos países atualmente pouco motorizados como China ou Índia[66]

Notas e referências

Notas

  1. Le terme « automobile » est en revanche très souvent utilisé à l'écrit.
  2. por este motivo, o ato vai ser muito rapidamente apelidado de '" ."Lei da bandeira vermelha ' '.
  3. o pai e o filho é chamado Bolle de Amédée todos os dois, que não é sem dificuldades para atribuir a autoria de certas invenções
  4. alguns acreditam que o primeiro motor de combustão interna é que de Philippe Lebon.
  5. a 16 de janeiro de 1862, Beau de Rochas deve apresentar com a sociedade de proteção industrial, uma patente Predefinição:Número 52-593 ' novas pesquisas e melhorias sobre as condições práticas da maior utilização do calor e, geralmente, a força motriz.com aplicação de ferro e navegação '.
  6. ao tempo, ele não se refere a [[|essence de gasolina (hidrocarbonetos)]], mas óleo de carboneto.
  7. do "Jamais Contente", de Camille Jenatzy também é equipado com pneus Michelin.
  8. o nome « Eclair » não para velocidade, mas por sua tendência para ziguezague devido sua baixa road.
  9. daí insultar"motorista imprudente"para um motorista muito rápido e perigoso
  10. entre 1908 e 1927, o Ford T será vendido a 15 465 868 cópias, antes de ser derrotado pela Fusca em 1972
  11. "tanque", tanque em inglês.
  12. D'ailleurs, Citroën remplace sa DS par la Citroën CX.
  13. Le rendement du Diesel est environ de 0,42 contre 0,38 pour l'essence
  14. Les crash tests automobiles ne sont pas encore d’actualité.
  15. Renault é o inventor deste conceito
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Ver também

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