Wikimotorpedia - Contribuições do utilizador [pt]

Capô

2016-05-30T19:26:00Z

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[[File:Bonnet raised Saab 9-5.JPG|thumb|185px|O capô de um [[Saab]].]]
O '''capô''' ou '''capot''' é a parte superior da parte da frente da [[carroçaria]] de um [[veículo]], que corresponde à cobertura do [[motor]].<ref>{{citar web|url=http://www.priberam.pt/dlpo/default.aspx?pal=capô|título=Capô|publicado=Priberam|acessodata=4 de julho de 2013}}</ref>

== Decoração ==
Por vezes o capô pode conter [[ornamento do capô|ornamento]].

==Ver também==
*[[Capô de fusca]]

{{referências}}

{{esboço-automóvel}}
{{partes do automóvel}}

[[Categoria:Partes do automóvel]]

Conversor catalítico

2016-05-29T22:26:42Z

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{{Reciclagem|data=Fevereiro de 2008}}
[[Imagem:Catalytic Converter.JPG|thumb|300px|right|Conversor Catalítico num Saab 9-5.]]
Um '''conversor catalítico''' ou '''catalisador''' é um dispositivo usado para reduzir a toxicidade das emissões dos gases de escape de um motor de combustão interna. Foi introduzido nos Estados Unidos da América a partir de 1993 de forma que fosse cumprida a legislação exigida pela [[United States Environmental Protection Agency|EPA]] sobre emissões de gases nocivos.<ref>
[http://www.epa.gov/history/topics/caa70/01.htm EPA aponta como prioridade nacional a Qualidade do ar]</ref>

== Histórico ==
O catalisador foi introduzido no Brasil em [[1992]] para atender a fase L2 do [[Proconve]]. Tornou-se obrigatório em todos os veículos vendidos no Brasil (sejam nacionais ou importados) em 1997.

== Importância ==
O conversor catalítico é utilizado por causa dos gases dos escapes que são constituídos por três componentes:
*[[Monóxido de carbono]] (CO), da combustão parcial dos [[hidrocarbonetos]];
*Compostos orgânicos voláteis (VOC), da reação parcial dos hidrocarbonetos;
*Monóxido de nitrogênio, (NO), provenientes das reações entre azoto atmosférico e o [[oxigênio]].

Os conversores catalíticos são a opção mais comum para o controle das emissões dos motores a gasolina, uma vez que são muito eficazes na redução das emissões de hidrocarbonetos (HC) e monóxido de carbono (CO), que poderão ser convertidas em mais de 80 e 90% respectivamente. Reduzem ainda a emissão de partículas em 10-50% devido à eliminação dos componentes orgânicos das partículas da gasolina. Também convertem grande parte dos NOx em N2.

Contrariamente aos sistemas de ventilação, os catalisadores utilizados no controlo de emissões reduzem os seus efeitos diretamente na fonte, minimizando a exposição do usuário à inalação dos gases tóxicos. Problemas ambientais relacionados com este assunto envolvem uma série de tópicos, como a chuva ácida e o aquecimento global do planeta (emissão de SOx, NOx, CO, e O3).

== Funcionamento ==
[[Imagem:Aufgeschnittener Metall Katalysator für ein Auto.jpg|thumb|right|275px|''Conversor catalítico'' (automóvel) com corte aberto expondo a superfície metálica do catalisador.]]
Um catalisador de três vias opera num circuito fechado que inclui uma catálise redutora, uma catálise oxidante e um sensor de oxigénio para regular a entrada de ar/combustível no motor: o catalisador pode, simultaneamente, oxidar o monóxido de carbono (CO) e os hidrocarbonetos (HC) a dióxido de carbono e água, enquanto reduz os óxidos de azoto, a azoto (N2).

===Estágios de conversão===
* A catálise redutora é o primeiro estágio do conversor catalítico constituído por 2 rolimãs: usa a platina e o ródio para reduzir as emissões de (NO).
Quando moléculas de NO ou de NO2 entram em contacto com o catalisador, este quebra as ligações dos átomos de azoto nas moléculas, absorvendo-os na sua superfície e deixando livre os átomos de oxigénio para formarem O2. Por exemplo:
: 2·NO''(g.)'' → N2(g.) + O2''(g.)'', ou
:: 2·NO2''(g.)'' → N2''(g.)'' + 2·O2''(g.)''

* A catálise oxidante é o segundo estágio do conversor catalítico: oxida os hidrocarbonetos que não sofreram combustão e o monóxido de carbono através da passagem num leito catalisador de platina e paládio.
:Por exemplo: 2·CO''(g.)'' + O2''(g.)'' → 2·CO2''(g.)''

* O terceiro estágio é um sistema de controlo que monitoriza os gases de saída e usa a informação para controlar o sistema de injecção de combustível: um sensor de oxigénio montado na corrente gasosa entre o motor e o conversor indica ao motor qual a quantidade de oxigénio, através da relação ar/combustível, que vai permitir trabalhar numa relação próxima da relação estequiométrica.

==Avarias==
A Contaminação de um Conversor Catalítico acontece quando este é exposto a emissões com substâncias contaminantes que cobrem as superfícies de trabalho, não permitindo o contacto e tratamento dos gases de escape. Um dos contaminantes mais comuns é o [[chumbo]], devido a isso os veículos equipados com conversores catalíticos apenas usam gasolina livre de chumbo.

O combustível contém pequenas quantidades de [[enxofre]], que limita a capacidade de armazenamento de oxigénio do conversor de três vias, logo diminui a capacidade de reduzir a toxicidade dos gases de escape, embora novos parâmetros de qualidade exigidos pela [[European Environment Agency|Agência Europeia do Ambiente]] com a Directiva 98/70/EC<ref>[http://rod.eionet.europa.eu/show.jsv?id=537&mode=S Directiva 98/70/EC]</ref> vai permitir diminuir o seu efeito.

Outros contaminantes comuns incluem [[manganês]] (principalmente devido ao aditivo [[:en:Methylcyclopentadienyl_manganese_tricarbonyl|MMT]]<ref>[http://www.canadiandriver.com/articles/jk/020821.htm MMT gasoline additive]</ref>), [[silício]] (devido a fugas do líquido de arrefecimento para a câmara de combustão,<ref>[http://www.osti.gov/energycitations/product.biblio.jsp?osti_id=5543013 Silicon contamination of automotive catalysts]</ref> [[fósforo]], [[zinco]] e [[cálcio]]).

Estes três últimos contaminantes são devidos a impurezas nos lubrificantes dos motores, embora actualmente a contaminação por
fósforo esteja a diminuir devido à diminuição da percentagem permitida de [[:en:Zinc_dithiophosphate|ZDDP]] nos lubrificantes.<ref>[http://www.saabnet.com/aas/2001.W44/1206885643.1713603.html Does anyone use synthetic oils?]</ref><ref>[http://www.api.org/certifications/engineoil/pubs/upload/1509_16thedition042007.pdf Engine Oil Licensing]</ref>

{{Referências}}

== Ligações externas ==
*Em Inglês: [http://www.autoshop101.com/forms/h64.pdf Catalztic Converter (''Toyota Motors'')]
*Ilustração: [http://www.aa1car.com/library/catconverter.gif Catalytic Converter] (''AA1Car'')
*Em Inglês: [http://www.experiencefestival.com/a/Catalytic_converter_-_Technical_details/id/796102 Catalytic converter - Technical details] (''Global Oneness'')
*Em Inglês: [http://www.patentstorm.us/patents/6810660-description.html System for minimizing the impact of poisoning of automotive] (patente)
*Em Inglês: [http://herkules.oulu.fi/isbn9514269543/html/x546.html Deactivation Correlations of Pd/Rh Three-way Catalysts] (dissertação acadêmica sobre mecanismos de desactivação de catalisarores contendo Pd/Rh)

{{Partes do automóvel}}

[[Categoria:Tecnologias automotivas]]
[[Categoria:Catálise]]
[[Categoria:Partes do automóvel]]
[[Categoria:Sistemas de controle de poluição atmosférica]]

Vela de ignição

2016-05-29T22:24:55Z

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{{sem notas|data=janeiro de 2016}}
[[Ficheiro:Bougie.jpg|250px|thumb|direita|Vela de ignição.]]
Uma '''vela de ignição''' é um dispositivo elétrico que se encaixa à cabeça do cilindro num [[motor de combustão interna]] e inflama a mistura comprimida de [[ar]]/[[combustível]] por meio de uma faísca elétrica. As velas de ignição possuem um [[eletrodo]] central isolado o qual se conecta através de um cabo blindado a uma [[bobina]] ou [[magneto (desambiguação)|magneto]] externo (que é ligado ao [[distribuidor]]), formando, com um terminal aterrado na base da vela, uma folga de ignição dentro do cilindro. A vela recebe a [[voltagem]] de 20 ou 30 mil Volts da bobina, através do rotor do distribuidor que, devido à propriedade de continuidade de circulação da [[Corrente elétrica|corrente]] nos circuitos indutivos, faz saltar uma centelha em sua ponta. Como a ponta da vela está no interior da [[cabeça do motor|câmara de combustão]], tal centelha provoca a explosão da mistura ar/[[gasolina]] aspirada do [[carburador]] ou [[injeção eletrônica]], o que provoca o afastamento do [[pistão do motor|pistão]] e consequente movimento do [[cambota|eixo-motriz]].

As primeiras patentes para velas de ignição incluem sistemas de regulagem de ignição de [[Nikola Tesla]], Richard Simms e [[Robert Bosch]], em [[1898]]. [[Karl Benz]] também é creditado pela invenção.

[[Ficheiro:Diagrama_Vela.png|250px|thumb|direita|Diagrama de uma vela de ignição.]]

Motores de combustão interna podem ser divididos em ''motores de ignição por centelha'', que requerem velas de ignição para iniciar a combustão, e ''motores de ignição por compressão'' ([[motor a diesel|motores diesel]]), os quais comprimem a mistura ar/combustível até que ela entre em ignição espontaneamente. Motores de ignição por compressão podem usar ''velas aquecedoras'' (ou ''velas de incandescência'') para auxiliar na partida a frio, mas essas velas são totalmente diferentes e não produzem faísca, apenas possuem um [[resistor]] interno que aquece o ar da admissão.

As velas de ignição podem também ser usadas em outras aplicações, tais como [[fornalha]]s onde uma mistura combustível deve ser inflamada. Neste caso, elas são algumas vezes denominadas de '''ignitores'''.

== História ==
Em 1860, Étienne Lenoir usou uma vela de ignição elétrica no seu motor a gás, o primeiro motor de pistão de combustão interna, e é geralmente creditado pela invenção da vela de ignição.
As patentes iniciais para velas de ignição incluíram as de Nikola Tesla (na patente US 609.250 para um sistema de ignição, em 1898), Richard Frederick Simms (GB 24859/1898, 1898) e Robert Bosch (GB 26907/1898). Mas somente a invenção da primeira vela de ignição de alta tensão comercialmente viável, pelo engenheiro da Robert Bosch, Gottlob Honold, em 1902, como parte de um sistema de ignição à base de magneto, possibilitou o desenvolvimento do motor de ignição por faísca. Melhorias de fabricação subsequentes também podem ser creditadas a Albert Champion, os irmãos Lodge, filhos de Sir Oliver Lodge, que desenvolveram e fabricaram a ideia de seu pai, e também Kenelm Lee Guinness, da família de cerveja Guinness, que desenvolveu a marca KLG. Helen Blair Bartlett também desempenhou um papel vital em fazer o isolador, em 1930, ainda que muitas vezes é esquecido nos históricos.

== Funcionamento ==
O funcionamento das velas de ignição é baseado no princípio da indutância. Existe uma bobina central com cerca de 250 espiras (pela qual passa uma voltagem elevada) e que é cercada por uma bobina secundária (com cerca de 25000 espiras). Quando a corrente deixa de circular na bobina interna, surge uma força eletro motriz (fem) induzida na bobina secundária de dezenas de centenas de volts, indo até a vela e gerando a faísca que produz a ignição da mistura combustível-ar nos cilindros do motor.

== Ligações externas ==
{{commonscat|Spark plugs}}
* [http://www.mahtra.com.br Mahtra Velas De Ignição]
* {{Link||2=http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro/biblia.asp?status=visualizar&cod=62 |3=Oficina e CIA - Bíblia do carro - Velas}}
* {{Link||2=http://www.r19club.com/How-to/diagnosticodasvelas.php |3=Diagnóstico das Velas |4=- Dicas de problemas no motor através do estado de conservação das velas}}
* {{Link||2=http://www.ngkntk.com.br/velas/catalogo/4rodas_2008.pdf |3=Tabela de Aplicações - Velas e Cabos de Ignição - NGK |4=- Velas e cabos de ignição indicados para os veículos brasileiros, edição 2008}}
* {{en}}-[http://www.theodoregray.com/PeriodicTable/Elements/SparkPlugs/index.html Elementos usados na construção de uma vela de ignição]

== Bibliografia ==
* YOUNG, H. D. & FREEDMAN R. A. 2003. ''Sears e Zemansky''. Física I. Addison Wesley, 12ª ed., São Paulo.

{{Partes do motor}}
{{Partes do automóvel}}

{{DEFAULTSORT:Vela Ignicao}}
[[Categoria:Tecnologias automotivas]]
[[Categoria:Partes do automóvel]]
[[Categoria:Motor de combustão interna]]

Conversor de torque

2016-05-29T21:37:52Z

191.182.75.146: tags e categoria

[[Imagem:Bauma_2007_ZF_Drehmomentwandler.jpg|thumb|[[ZF Friedrichshafen|ZF]] coversor de torque]]

{{PEPB|Conversor de binário|conversor de torque}} é um dispositivo usado para transferir a força de rotação de um elemento motor (motor térmico, eléctrico, etc) para um eixo de carga, ou movido. Conversor de torque é uma modificação do sistema de transmissão hidráulica (embreagem hidráulica) e é comumente usado em [[automóveis]] de transmissão automática em substituição à embreagem manual, por fricção.

É composto por três elementos: ''bomba'', ''estator'' (ou reactor) e ''turbina''. A bomba é permanentemente conectada ao motor, propriamente dito; o estator é a parte fixa, responsável por direcionar o fluxo do fluido; a turbina é a parte movida, permanentemente conectada à caixa de velocidades, por exemplo. Não existe contato entre a bomba e a turbina.
O fluido que sai das palhetas da turbina é direcionado para a bomba pelas palhetas do reator. A não existência do reator implicava que o fluido iria atuar contra as palhetas da bomba absorvendo parte da sua energia.
Direcionar o fluido a acelerando-o nas palhetas do reactor estamos não só a evitar perdas de energia mas a aumentar o binário disponível (daí o nome de conversor de binário). O estator atualmente funciona usando uma embreagem unidirecional, permitindo que rode no mesmo sentido do conversor (da bomba e da turbina) a mais elevadas velocidades. Esta rotação do estator permite que reduzir o efeito reativo do fluido nas sua palhetas, minimizando o aquecimento do fluido, bem como as perdas de velocidade.

{{referências}}
{{esboço-carro}}
{{Partes do automóvel}}
{{Portal3|carros|engenharia}}

[[Categoria:Partes do automóvel]]
[[Categoria:Mecânica de fluidos]]
[[Categoria:Tecnologias automotivas]]

Trava elétrica

2016-05-29T20:02:00Z

191.182.75.146: tag

[[Imagem:Remote central locking.jpg|thumb|right|120px|Ao pressionar um botão da chave do veículo, as portas são automaticamente travadas ou destravadas.]]
[[Imagem:Keyless entry remote (Chrysler).jpg|thumb|right|120px|Um controle remoto em forma de chaveiro.]]
'''Trava elétrica com Comando Remoto''' (no Brasil) ou '''Fecho Centralizado com Comando à Distância''' (em Portugal) é um dispositivo que permite trancar ou destrancar uma [[porta]] a distância, sem auxílio da [[chave]]s.

== Funcionamento ==
A trava elétrica consiste basicamente de um sistema eletro-mecânico agregado à porta e acionado eletronicamente através das chaves do veículo ou com o auxilio de um alarme automotivo.

Nos [[automóvel|automóveis]], os alarmes recebem um [[código]] do controle remoto que pode ter combinações infinitas de números que são captadas por uma centralina, um dispositivo que identifica os códigos numéricos e os transforma em [[processamento de sinal|pulsos]] elétricos que acionam o motor da trava e abrem e fecham as portas, ela dispõe de um motor pequeno que movimentam várias engrenagens em seu interior assim, ela trava e destrava o carro.

O controle dispõe geralmente de uma [[bateria]] que o alimenta, a carga da bateria determina o alcance do controle. Normalmente ele tem um [[led]] que avisa quando é efetuada alguma operação. As travas podem ser acopladas ao [[alarme]] do carro, tornando mais prático ainda a armação do alarme e travamento do carro por um único só comando.

Também hoje em dia é possível outras operações pelo controle remoto, como destravar o [[porta-malas]], ou mesmo abrí-lo dependendo do modelo do automóvel. Embora ainda raros, pode-se também usar travas elétricas em outros locais, como portas e portões residenciais.

== Instalação ==
A instalação em automóveis deve ser feita com muito cuidado e por profissionais para não danificar a originalidade do veículo.

== {{Ligações externas}} ==
* {{Link||2=http://mundoestranho.abril.com.br/tecnologia/pergunta_292518.shtml |3=Como funciona a trava elétrica dos carros?}}
* {{Link||2=http://carros.hsw.uol.com.br/travas-eletricas.htm |3=Como funcionam as travas elétricas}}

{{esboço-automóvel}}
{{Partes do automóvel}}

{{DEFAULTSORT:Trava Eletrica}}
[[Categoria:Partes do automóvel]]
[[Categoria:Eletrônica de consumo]]

[[sv:Stöldskydd (bil)#Centrallås]]